北米の再生可能航空燃料：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
North America Renewable Aviation Fuel - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 140 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2115874
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概要
Mordor Intelligenceによると、2026年の北米の再生可能航空燃料の市場規模は21億6,000万米ドルと推定されており、2025年の15億3,000万米ドルから拡大し、2031年には120億7,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけてのCAGRは41.08％となる見込みです。
本レポートは、技術別（フィッシャー・トロプシュ法、水素化処理エステルおよび脂肪酸、アルコール・トゥ・ジェット、合成イソパラフィン系、触媒水熱分解ジェット、水熱液化）、用途別（民間旅客航空、貨物航空、軍用航空、ビジネス・一般航空）、地域別（米国、カナダ、メキシコ）に分類されています。
北米の再生可能航空燃料市場の動向と洞察
米国のインフレ抑制法に基づくSAF税額控除
インフレ抑制法では、ライフサイクルにおける温室効果ガス排出量を少なくとも50％削減するSAFに対し、1ガロンあたり最大1.75米ドルの税額控除が提供されます。この措置により、化石ジェット燃料とのコスト格差が縮小され、数億ガロン規模のプロジェクトのための経済的基盤が築かれます。ライフサイクル強度に関する規制により、より大幅な炭素削減を達成できるATJ（航空用バイオ燃料）およびフィッシャー・トロプシュ方式の設計に優位性が生まれ、北米の再生可能航空燃料市場全体における技術の多様化が加速しています。2025年にセクション45Zの税額控除へ移行することで、農業原料供給業者に対する新たなインセンティブが加わり、エタノールの投入コスト曲線が低下する可能性があります。義務付けられた炭素会計および検証は管理上の複雑さを増しますが、これは大規模で統合された生産者ほど容易にクリアできるハードルです。それでも、注目される税額控除は、航空会社の需要を確実なキャッシュフローへと転換するオフテイク契約を促進し、予測されるCAGR42.5％を支えています。
北米の航空会社輸送能力の90％以上がネットゼロ公約に署名
旅客輸送能力の90％以上を占める航空各社は、2050年までにネットゼロを達成することを公約しており、2030年までにSAFの使用率を10～30％とする中間目標を掲げています。Deltaだけでも2億ガロンに及ぶ購入契約を締結しており、Unitedは5年以内にSAFを10％混合することを目標としており、これにより長期的な需要曲線が確固たるものとなっています。軍からの関心が高まり、需要をさらに後押ししています。Lockheed Martinは、F-35、F-16、C-130の各機体への合成燃料の使用を承認し、もう一つの大規模な市場セグメンテーションを開拓しました。拘束力のある公約は交渉力を変化させ、航空各社が今後の施設において、早期に、場合によっては株式連動型の条件で交渉を行うよう促しています。その結果、需要の確実性が高まり、貸し手の信頼が向上し、北米の再生可能航空燃料市場全体でプロジェクトのファイナンシャル・クローズが加速しています。
米国中西部における原料集約のボトルネック
トウモロコシ由来のエタノール工場は、ATJに最適な1億ガロン規模の転換ユニットよりも小規模で操業しているため、物流コストを増加させる複雑な集約ネットワークが生じています。エタノールはすでに市場でガソリンと競合しているため、SAFプロジェクトは価格で競争せざるを得ず、供給契約に変動性をもたらす可能性があります。同地域の貯蔵能力およびパイプライン容量は依然として限られており、沿岸の製油所には追加の輸送費が発生しています。SAFFiREのトウモロコシわらからエタノールへの転換とLanzaJetの技術を組み合わせたようなコロケーション戦略は、この課題を部分的に緩和しますが、資本投入の同期化が必要となります。ボトルネックが解消されるまで、北米の再生可能航空燃料市場は供給側の摩擦に直面しており、これが短期的な成長を抑制する要因となっています。
セグメント分析
HEFA（水素化処理エステルおよび脂肪酸）は2025年に北米の再生可能航空燃料市場シェアの83.20％を占め、その商業化の成熟度、既存の水素化処理インフラ、確立された物流チェーンを裏付けています。既存施設のディーゼル水素化処理装置を改造して利用するため、資本要件は依然として控えめであり、グリーンフィールド設計よりも迅速に投資適格ステータスを達成することが可能です。しかし、原料の不足や再生可能ディーゼル精製所からの競争激化により、長期的な拡張性は制約されています。
アルコール・トゥ・ジェット（ATJ）方式は、まだ発展途上ではありますが、2031年までにCAGR45.89％を記録すると予測されており、これは技術群の中で最も速い成長率となります。LanzaJetのフリーダム・パインズ工場は、この手法の商業的な実現可能性を実証しており、一方、CirculAirの廃棄物由来炭素を用いた発酵技術は、農業用油脂への依存を打破しています。この利点は、長期にわたり価値を維持する資産を求める投資家にとって大きな魅力となっています。炭素排出量を大幅に削減する燃料に対する高額な税額控除は、プロジェクトの内部収益率（IRR）を押し上げ、資本配分をさらにATJ（アルコール・トゥ・ジェット）へとシフトさせています。フィッシャー・トロプシュ法は、多額の設備投資が必要なため依然として実証段階にとどまっていますが、ブリティッシュコロンビア州のような森林資源が豊富な地域においては有望視されています。触媒水熱分解ジェット（CHTJ）および水熱液化（HTL）は依然としてパイロット段階にありますが、ライフサイクル評価が北米の再生可能航空燃料市場におけるセクション45Zの閾値の上位層を満たせば、進展する可能性があります。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 米国インフレ抑制法に基づくSAF税額控除
- 北米の航空会社運航能力の90％以上が、ネットゼロの公約に署名
- 企業によるグリーン・トラベル調達プログラムの増加
- 新たなカーボンネガティブ型アルコール・トゥ・ジェット（ATJ）の製造プロセス
- 地域空港コンソーシアムによる現地SAFブレンド施設への資金提供
- 市場抑制要因
- 米国中西部における原料集荷のボトルネック
- 再生可能ディーゼル燃料の生産拡大に伴うHEFA原料価格の変動
- 100％ドロップイン型SAFの使用に関するASTM承認の欠如
- サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- 技術別
- フィッシャー・トロプシュ（FT）
- 水素化処理エステルおよび脂肪酸（HEFA）
- アルコール・トゥ・ジェット（ATJ）
- 合成イソパラフィン系（SIP）
- 触媒水熱分解ジェット（CHJ）
- 水熱液化（HTL）
- 用途別
- 民間旅客航空
- 貨物航空
- 軍用航空
- ビジネス航空・一般航空
- 国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向（M&A、提携、PPA）
- 市場シェア分析（主要企業の市場順位・シェア）
- 企業プロファイル
- Neste Oyj
- TotalEnergies SA
- World Energy LLC
- Honeywell UOP
- Gevo Inc.
- Fulcrum BioEnergy Inc.
- LanzaTech Global Inc.
- Alder Fuels
- Aemetis Inc.
- SG Preston Company
- Red Rock Biofuels LLC
- Velocys plc
- Marathon-Neste JV（Diamond Green Diesel）
- BP p.l.c.
- Shell plc（Shell Aviation）
- Praj Industries
- Virent Inc.
- SkyNRG Americas
- Boeing（SAF partnerships）
- Carbon Engineering Ltd.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 140 Pages
- 納期
- 2～3営業日
