インドのロードサイドセーフティバリア建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、インドのロードサイドセーフティバリア建設市場の規模は2025年に7億5,000万米ドルと評価され、2026年の8億1,000万米ドルから2031年までに11億7,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは7.69％となる見込みです。

本レポートは、製品タイプ（金属製ガードレール、コンクリート製バリアなど）、素材（鋼鉄、コンクリートなど）、用途（高速道路・自動車専用道路など）、設置タイプ（新規設置、改修・改装・補修）、および都市（ムンバイ大都市圏、デリー首都圏など）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

インドのロードサイドセーフティバリア建設市場の動向とインサイト

バーラトマラ、高速道路、およびアクセス制御型高速道路の拡張

バーラトマラ計画の第1フェーズ（34,800 km）により、防護柵の需要が大幅に増加しました。これは、4車線の高速道路1 kmあたり、中央分離帯および路側ガードレールが約2 km必要となるためです。インド国道庁（NHAI）は、2025年までに総延長約7,800 kmに及ぶ23本の高速道路を供用開始する計画です。これらの高速道路は完全なアクセス制御が特徴であり、ランプ、橋梁アプローチ、および動物用跨線橋には、H2規格の連続3ビームシステムが必要となります。1,380kmに及ぶデリー・ムンバイ高速道路や、343kmのバンガロール・カダパ・ヴィジャヤワダ回廊といった注目すべきプロジェクトは、この変化を如実に示しており、路線キロメートル当たりのガードレール設置量は、従来の2車線道路と比較してほぼ2倍となっています。2030年までに国道網が20万kmに拡大すると予想されることから、この成長はあらゆる種類のロードサイドセーフティバリアシステムに対する長期的な需要を支えると見込まれています。

標準化された防護柵に関するMoRTHおよびIRCの適合要件

2024年以降、1,200万米ドルを超えるすべての高速道路プロジェクトにおいて、IRC：119-2015衝突試験認証が必須要件となっています。請負業者は、支払いのマイルストーンを達成する前に、NATRAXまたはEN 1317-2の試験証明を提出する必要があります。2024年12月にNHAIが発行した指令により、これらの要件はさらに強化され、すべての金属製ビーム部材にエンボス加工されたロット識別子とQRコードの記載が義務付けられ、デジタル監査証跡が可能となりました。この動きにより、試験予算のない小規模な製鉄所は市場から排除されることになりました。Utkarsh India、Prakash Asphalting &Toll Highways（PATH）、Valmont Indiaといった認定を受けた優良サプライヤーは、H2衝突試験報告書を保有しているため、コンセッション事業者の承認を迅速化でき、現在、高速道路の受注を独占しています。2026年から2028年にかけて、より多くの州公共事業局が同様の要件を導入するにつれ、標準化され、トレーサビリティが確保された安全用ハードウェアが、市場における標準仕様となることが予想されます。

コスト重視の州道プロジェクトが、高スペックシステムの導入を制限

財政的に逼迫しているいくつかの州では、依然として最低価格のみを基準に契約を授与しており、厚さわずか2.5mmの軽量Wビームレールを受け入れたり、コストを15～20％削減するために亜鉛メッキ処理を省略したりしています。中央政府の安全対策予算が限られていること（MoRTHの2025年度配分額のわずか0.2%に過ぎない）により、死亡事故率が高いにもかかわらず、多くの州道では高品質な3ビーム式やケーブル式ソリューションの採用が妨げられています。各州がガードレール専用の予算を割り当てるか、NHAIと同様のQRコードによるトレーサビリティを導入しない限り、少なくとも2028年までは品質に二極化が見られる市場状況が続く可能性が高いでしょう。

セグメント分析

2025年、金属製ガードレールはインドのロードサイドセーフティバリア建設市場の49.1%を占めました。これは、1メートルあたり約27米ドルという低い設置コストと、4車線高速道路に適した衝突試験済み性能に支えられたものです。Utkarsh Indiaなどの主要メーカーは、毎月最大500kmのW形または3本ビームガードレールを供給しており、これによりEPC請負業者は海外調達に頼ることなくプロジェクト全体を完了することが可能となっています。頻繁な高速道路の契約により、大量の鋼製レールに対する需要、事故多発地点の改修プロジェクト、およびインド鉄道の並行線路開発が支えられています。さらに、デジタルQRコードの導入により、検査官による現場での適合性確認が容易になっています。

衝突緩衝材および衝撃吸収装置のセグメントは最も急成長しているカテゴリーであり、2031年までにCAGR8.19％を達成すると予測されています。この成長は、インド国道庁（NHAI）が料金所、中央分離帯の開口部、ランプのゴア（合流部）にエネルギー吸収装置の設置を義務付けていることに支えられています。Valtir社のQuadGuardなどの国際的なサプライヤーが、Dhawal Safety Indiaのような国内メーカーと競合しており、衝突試験への現地投資が増加しています。減衰装置は、衝突の深刻度を大幅に軽減する一方で、土木工事費全体のわずか1～2％しか占めないため、コンセッション事業者はハイブリッド・アニュイティ・モデル（HAM）の入札において、早期にこれらを組み込むケースが増えています。今後、IRC：SP：84-2019ガイドラインの施行が厳格化されるにつれ、市場シェアは純粋な鋼製レールから、クッションと終端処理を組み合わせた認定ソリューションである統合システムへと移行する可能性があります。

2025年、インドのロードサイドセーフティバリア建設市場において、鋼材が60.9%を占めました。これは、JSWスチールによる1,600万トンの新規生産能力に支えられたもので、世界の価格上昇にもかかわらず、コイルの安定供給が確保されました。さらに、ResponsibleSteel認証を取得した溶解工場により、建設業者は新たな連邦入札評価システムの下でサステナビリティクレジットを獲得できるようになりました。大手加工業者は、厚さ2.8～3.0mmのFe360/Fe410レールを在庫しており、エンボス加工、曲げ加工、亜鉛メッキ工程を1つの施設に統合することで、高速道路向けパッケージのリードタイムを1週間未満に短縮しています。

しかし、プラスチックおよび複合材料は、2031年までのCAGRが8.08％と、最も高い成長率を示すと予測されています。PATH社はすでに、ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）製鉄筋を生産するための自動引抜成形ラインを導入しており、1日あたり4万メートルを製造可能です。さらに、2023年にマハラシュトラ州のヴァニ・ワロラ高速道路に世界初の竹と鋼のハイブリッドバリアが設置されたことは、天然繊維がNATRAX衝撃試験基準を満たしつつ、埋め込み炭素を50％削減できることを実証しました。貿易救済総局（DGTR）が鋼板の輸入に対してアンチダンピング関税を課す場合、コンセッション事業者は、特に環境性能要件が求められる新規プロジェクトにおいて、バイオコンポジットの採用を加速させる可能性があります。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• インドのロードサイドセーフティバリア建設市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に7億5,000万米ドル、2026年には8億1,000万米ドル、2031年までには11億7,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは7.69%です。
• インドのロードサイドセーフティバリア建設市場の主要な製品タイプは何ですか？
  • 金属製ガードレール、コンクリート製バリア、衝突緩衝材および衝撃吸収装置などです。
• インドのロードサイドセーフティバリア建設市場における主要企業はどこですか？
  • Tata Steel Long Products、Utkarsh India Ltd.、Pinax Steel Industries、Hill & Smith India、Valtir（Trinity Highway Products India）などです。
• バーラトマラ計画の第1フェーズはどのような影響を与えていますか？
  • 防護柵の需要が大幅に増加しています。
• 2024年以降の高速道路プロジェクトにおける重要な要件は何ですか？
  • IRC：119-2015衝突試験認証が必須要件となります。
• コスト重視の州道プロジェクトが市場に与える影響は何ですか？
  • 高仕様のロードサイドセーフティバリアシステムの採用が制限されています。
• 2025年に金属製ガードレールは市場のどのくらいのシェアを占めていますか？
  • 49.1%を占めています。
• 衝突緩衝材および衝撃吸収装置の市場成長率はどのくらいですか？
  • 2031年までにCAGR8.19%を達成すると予測されています。
• 2025年にインドのロードサイドセーフティバリア建設市場における鋼材のシェアはどのくらいですか？
  • 60.9%を占めています。
• プラスチックおよび複合材料の市場成長率はどのくらいですか？
  • 2031年までのCAGRが8.08%と予測されています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の動向と分析

• 市場概要
• 市場促進要因
  • バーラトマラ、高速道路およびアクセス制御型幹線道路の拡張により、ガードレールの設置が増加している
  • MoRTHおよびIRCのコンプライアンス要件が、標準化された路側および中央分離帯の防護柵の導入を促進している
  • 危険箇所改善プログラムにより、危険な道路区間でのガードレールの設置が増加している
  • 橋梁、山岳道路、高架道路の建設増加が、縁石防護柵の需要を押し上げている
  • EPCおよびHAMプロジェクトモデルによる道路沿いの安全システムの導入と統合の加速
• 市場抑制要因
  • コスト重視の州道プロジェクトにより、高仕様のロードサイドセーフティバリアシステムの採用が制限されている
  • 設置品質や維持管理のばらつきが、運用中の道路における防護柵の性能を低下させている
  • NHAI、州公共事業局（PWD）、および請負業者間における承認の遅れや実施の分断が、展開を遅らせている
• バリュー・サプライチェーン分析
• 政府の取り組みと交通安全プログラム
• 規制情勢
• 技術の進展
• ポーターのファイブフォース
• 価格分析
• 需給ギャップ分析
  • 現地供給の概要（生産および主要企業）
  • 市場需要の概要（プロジェクトおよび用途）
  • 需要を満たす上での輸入の役割
  • 需給ギャップの総合評価
• 主要プロジェクトおよびインフラ計画

第5章 市場規模と成長予測

• 製品タイプ別
  • 金属製ガードレール（Wビーム、スリービーム）
  • コンクリートバリア（ジャージー型、F型）
  • ケーブルバリアシステム
  • 衝突緩衝材および衝撃吸収材
  • その他（二輪車用保護システム、ハイブリッド／特殊バリア、新興の安全ソリューション）
• 素材別
  • 鋼
  • コンクリート
  • プラスチック・複合材
  • その他（アルミニウム、ゴム系材料、複合ブレンド、再生材料）
• 用途別
  • 幹線道路および高速道路
  • 都市道路・街路
  • 橋梁および高架道路
  • その他（地方道路、産業用・私道、駐車場、トンネル、一時的な交通区域）
• 設置タイプ別
  • 新規設置
  • リノベーション／レトロフィット／修理
• 都市別
  • ムンバイ大都市圏
  • デリー首都圏（NCR）
  • プネ
  • バンガロール
  • ハイデラバード
  • チェンナイ
  • コルカタ
  • インドその他の地域

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 企業プロファイル
  • Tata Steel Long Products
  • Utkarsh India Ltd.
  • Pinax Steel Industries
  • Hill & Smith India
  • Valtir（Trinity Highway Products India）
  • Saral Industries
  • Prakash Asphalting's & Toll Highways（India）Limited（PATH）
  • Shreeram Guardrail Systems
  • Shyam Metalics
  • Lindsay Linyi Lindsay H-Shields（JV）
  • Om Wire & Wire Products Industries
  • Eros Metal Works
  • JSW Steel Limited
  • Vikas Industries
  • Jindal SAW Infrastructure
  • Valmont Structures India
  • G R Infraprojects Limited（GRIL）
  • Larsen & Toubro Limited（L&T）
  • DG Road Safety Pvt. Ltd.
  • Eastman Industries

第7章 市場機会と将来の展望