北米のロードサイドセーフティバリア建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、北米のロードサイドセーフティバリア建設市場規模は、2025年の26億9,000万米ドルから2026年には28億1,000万米ドルに拡大し、2031年までに34億8,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2031年にかけてCAGR4.34％で成長すると見込まれています。

本レポートは、製品タイプ（金属製ガードレール、コンクリート製バリアなど）、素材（鋼鉄など）、用途（高速道路・自動車道、都市道路・市街地道路など）、設置タイプ（新規設置、改修・改装・補修）、および地域（米国、カナダ、メキシコ）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

北米のロードサイドセーフティバリア建設市場の動向と洞察

IIJA（インフラ投資・雇用法）による資金提供を受けた高速道路プログラムが、ガードレール、中央分離帯バリア、橋梁欄干の設置を加速させています

過去最高水準の連邦政府支出が、北米のロードサイドセーフティバリア建設市場の主要な推進力となっています。「高速道路安全改善プログラム（HSIP）」の予算は2026会計年度に34億9,000万米ドルに増額される予定であり、一方、「橋梁公式プログラム（BFP）」は年間55億米ドルを拠出し、これまで州の資金が不足していたプロジェクトを支援しています。カリフォルニア州では顕著な進展が見られ、2026年1月には州道49号線で3,320万米ドル規模の防護柵改修が完了し、2025年には州間高速道路80号線に28マイルのケーブル式中央分離帯防護柵が設置されました。ペンシルベニア州の2億5,900万米ドル規模の州間高速道路80号線／99号線インターチェンジプロジェクトは、主に超党派インフラ法の配分助成金によって資金調達されており、より高い防護性能を持つMASHテストレベル4システムを採用しています。これは、連邦資金が製品基準にどのような影響を与えるかを示しています。同様の資金配分は、ユタ州のUS-6号線や中西部各地の幹線道路にも向けられており、製造業者や設置業者に対して数年にわたる持続的な仕事量を確保しています。

MASH準拠の義務化期限が、旧式のロードサイドハードウェアの大規模な交換を促進

全米高速道路研究協力プログラム（NCHRP）350規格からMASH 2016への移行に伴い、各州運輸局（DOT）は、更新された衝突試験基準を満たさなくなったハードウェアの交換または改修を求められています。ほとんどの州における適合期限は2026年12月31日となっており、プロジェクトのスケジュールはより厳しくなっています。例えば、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、この日付以降に公告されるプロジェクトにおいて、旧式のタイプK可搬式バリアの使用を禁止しています。高張力ケーブルシステムは、認証における課題を浮き彫りにしています。2025年末時点で、平坦地および4：1の勾配の両方について、MASH 16テストレベル4の完全な承認を取得したサプライヤーは1社のみでした。その結果、請負業者は適合品を確保するのに困難を抱えており、一方でレンタル業者は数千フィートに及ぶ旧式在庫を廃棄しているため、短期的な需要が過去の水準を大幅に上回っています。

州運輸局（DOT）による承認および認証プロセスの長期化が、バリアシステムの導入を遅らせています

新しいバリアモデルは、衝突試験、独立した試験所による評価、州の技術審査など、広範な評価を受けなければならず、その完了には12～18ヶ月を要します。各州が追加の仕様を課すため、メーカーは繰り返しの試験や文書作成に多額のコストを負担することになり、市場参入が遅れています。ケーブルバリア分野では、こうした課題が顕著です。2025年時点で、市場で活動していた承認済みサプライヤーはわずか4社にとどまり、各社は管轄区域ごとに異なる材料、接続部、支柱間隔などの要件に対応しなければなりませんでした。現地の製品承認を取得する前に入札を落札した請負業者は、高額な遅延コストを負担せざるを得ないことが多く、一方、運輸省（DOT）は、規格に適合したハードウェアが入手可能になるのを待つ間に、予算の滞留に直面しています。

セグメント分析

2025年時点で、北米のロードサイドセーフティバリア建設市場シェアの48.3%を金属製ガードレールが占めていました。これらのガードレールは、主に道路敷の幅が限られている地方の高速道路で使用されています。しかし、ケーブルシステムが急速に普及しつつあります。6～8フィートの動的たわみを提供するケーブルシステムは、2031年までCAGR4.91％で成長すると予測されています。例えば、ジブラルタル社はアルバータ州において45日間で432,960フィートのケーブルを設置し、増加する交通量を管理する機関にとって迅速な導入が魅力的であることを示しました。第2位の製品カテゴリーであるコンクリートは、主に、たわみを最小限に抑えることが不可欠な橋の欄干や都市部の中央分離帯に使用されています。衝突緩衝材や減速装置はニッチな製品ではありますが、ライフサイクルコストを削減するため、モジュール式や再利用可能な設計がますます取り入れられています。

北米のロードサイドセーフティバリア建設市場におけるケーブルシステムは、ルイジアナ州やインディアナ州などで確認された成功事例を各州の運輸局（DOT）が導入することで、成長が見込まれています。これらの州では、ケーブルシステムの設置後、対向車線への逸脱による死亡事故が最大100％減少したと報告されています。さらに、HighwayGuard（TM）のような可搬式鋼製バリアは、恒久的な製品と一時的な製品の境界を曖昧にし、ケーブルおよびハイブリッドカテゴリーをさらに拡大させています。より多くの州が仕様を統一し、大規模生産とMASH認証の迅速化が促進されれば、今後の成長は加速する可能性があります。

2025年には、鋼材が材料市場シェアの57.6%を占め、Wビーム、スリービーム、およびケーブル用途におけるその優位性を強めました。しかし、導入がまだ初期段階にある複合材や再生プラスチック製の代替品は、2031年までCAGR5.10%で成長し、市場全体の成長率を上回ると予測されています。実地試験によると、繊維強化ポリマー製の支柱は耐食性に優れ、定期的なメンテナンスコストを削減できることが示されています。さらに、標準的なコンクリートよりも30％軽量な、IoT対応の発泡ポリスチレン・コンクリートハイブリッド材は、メンテナンス担当者にリアルタイムの衝撃アラートを提供し、頻繁な点検の必要性を低減します。

鉄鋼価格の高騰や亜鉛メッキの追加費用により、総所有コストへの注目が高まっています。カリフォルニア大学デービス校の調査によると、維持管理費を考慮した場合、コンクリート製バリアはおよそ15年後に鋼製オプションと同等のコスト水準に達することが示されています。複合材システムがより短期間でコスト競争力を実現できれば、業界の仕様を再定義する可能性があります。エネルギー吸収量を調整可能な高密度ポリエチレン（HDPE）製チューブ型衝突緩衝材など、特許出願の増加は、予測期間中に金属ベースのソリューションからの移行を促進し得る、継続的な研究開発の取り組みを浮き彫りにしています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• 北米のロードサイドセーフティバリア建設市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の26億9,000万米ドルから2026年には28億1,000万米ドルに拡大し、2031年までに34億8,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは4.34%です。
• 北米のロードサイドセーフティバリア建設市場の主要な推進力は何ですか？
  • 過去最高水準の連邦政府支出が主要な推進力となっています。
• IIJAによる資金提供はどのように市場に影響を与えていますか？
  • IIJAによる資金提供を受けた高速道路プログラムが、ガードレール、中央分離帯バリア、橋梁欄干の設置を加速させています。
• MASH準拠の義務化期限は市場にどのような影響を与えていますか？
  • MASH準拠の義務化期限が、旧式のロードサイドハードウェアの大規模な交換を促進しています。
• 州運輸局（DOT）による承認および認証プロセスは市場にどのように影響していますか？
  • 承認および認証プロセスの長期化が、バリアシステムの導入を遅らせています。
• 北米のロードサイドセーフティバリア建設市場における金属製ガードレールのシェアはどのくらいですか？
  • 2025年時点で、北米の市場シェアの48.3%を金属製ガードレールが占めています。
• ケーブルシステムの成長予測はどのようになっていますか？
  • ケーブルシステムは2031年までCAGR4.91%で成長すると予測されています。
• 北米のロードサイドセーフティバリア建設市場における主要企業はどこですか？
  • Valtir, LLC、Valmont Industries、Lindsay Corporation（Barrier Systems）、Hill & Smith Inc.、Gregory Highway（Gregory Industries）、Nucor（Marion Steel/rail）、Gibraltar Industries、Road Systems Inc.、TrafFix Devices Inc.、RoadSafe Traffic Systems、Hubbell Power Systems、RS Technologies Inc.、Barrier1 Systems、Highway Baricades and Services, LLC.、Highway Care USA、San Bar Construction Corp.、OSCO Safety、Ramudden-Stinson、Transpo Industries、48 Barriersなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の動向と分析

• 市場概要
• 市場促進要因
  • IIJAの資金による高速道路事業が、ガードレール、中央分離帯の防護柵、および橋梁の欄干の設置を加速させている
  • MASH準拠の義務化期限により、従来の道路沿いのハードウェアの大規模な更新が進んでいる
  • 事故多発区間を優先する州運輸局の安全プログラムにより、防護柵の設置量が増加している
  • 現在進行中の州間高速道路の改修および拡幅工事により、中央分離帯および路側防護柵の需要が拡大している
  • 米国およびカナダにおける工事現場の安全規制が、道路工事における仮設バリアの使用を後押ししている
• 市場抑制要因
  • 州運輸局（DOT）による承認および認証プロセスの長期化が、バリアシステムの導入を遅らせている
  • 鉄鋼価格の高騰と設置コストの上昇により、バリアシステムのプロジェクト総予算が増加している
  • 物流および請負業者のキャパシティ制約により、大規模な更新プログラムの実施が遅れている
• バリュー・サプライチェーン分析
• 政府の取り組みと交通安全プログラム
• 規制情勢
• 技術の進展
• ポーターのファイブフォース
• 価格分析
• 需給ギャップ分析
  • 現地供給の概要（生産および主要企業）
  • 市場需要の概要（プロジェクトおよび用途）
  • 需要を満たす上での輸入の役割
  • 需給ギャップの総合評価
• 主要プロジェクトおよびインフラ計画

第5章 市場規模と成長予測

• 製品タイプ別
  • 金属製ガードレール（Wビーム、スリービーム）
  • コンクリートバリア（ジャージー型、F型）
  • ケーブルバリアシステム
  • 衝突緩衝材および衝撃吸収材
  • その他（二輪車用保護システム、ハイブリッド／特殊バリア、新興の安全ソリューション）
• 素材別
  • 鋼
  • コンクリート
  • プラスチック・複合材
  • その他（アルミニウム、ゴム系材料、複合ブレンド、再生材料）
• 用途別
  • 幹線道路および高速道路
  • 都市道路・街路
  • 橋梁および高架道路
  • その他（地方道路、産業用・私道、駐車場、トンネル、一時的な交通区域）
• 設置タイプ別
  • 新規設置
  • リノベーション／レトロフィット／修理
• 国別
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 企業プロファイル
  • Valtir, LLC
  • Valmont Industries
  • Lindsay Corporation（Barrier Systems）
  • Hill & Smith Inc.
  • Gregory Highway（Gregory Industries）
  • Nucor（Marion Steel/rail）
  • Gibraltar Industries
  • Road Systems Inc.
  • TrafFix Devices Inc.
  • RoadSafe Traffic Systems
  • Hubbell Power Systems
  • RS Technologies Inc.
  • Barrier1 Systems
  • Highway Baricades and Services, LLC.
  • Highway Care USA
  • San Bar Construction Corp.
  • OSCO Safety
  • Ramudden-Stinson
  • Transpo Industries
  • 48 Barriers

第7章 市場機会と将来の展望