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市場調査レポート
商品コード
2011184
モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：サービス種別、支払いモデル、プロバイダー種別、車両種別、移動パターン、推進方式、ビジネスモデル、エンドユーザー別―2026年～2032年の世界市場予測Mobility-as-a-Service Market by Service Type, Payment Model, Provider Type, Vehicle type, Commuting Pattern, Propulsion Type, Business Model, End User - Global Forecast 2026-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：サービス種別、支払いモデル、プロバイダー種別、車両種別、移動パターン、推進方式、ビジネスモデル、エンドユーザー別―2026年～2032年の世界市場予測 |
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出版日: 2026年04月08日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 188 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場は、2025年に3,247億3,000万米ドルと評価され、2026年には3,605億5,000万米ドルに成長し、CAGR 11.52％で推移し、2032年までに6,970億4,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2025 | 3,247億3,000万米ドル |
| 推定年2026 | 3,605億5,000万米ドル |
| 予測年2032 | 6,970億4,000万米ドル |
| CAGR（%） | 11.52% |
モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）を、テクノロジー、都市政策、そして変化する消費者のモビリティ選好の交差点として位置づける権威ある概説
モビリティの情勢は、急速な技術の進歩、変化する消費者の期待、そして持続可能性とレジリエンスへの政策的な注目の再燃によって、根本的な変革を遂げつつあります。本書のイントロダクションでは、モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）を、車両の所有から成果ベースのモビリティへのアクセスへと移行する広範な潮流の中に位置づけています。そこでは、柔軟性、統合性、そしてユーザー体験が競争上の優位性を決定づけるのです。マイクロモビリティの選択肢の拡大、電気推進システムの成熟、そしてプラットフォームを活用したオーケストレーションツールの台頭は、都市、企業、そして消費者が交通手段を計画し、利用する方法を包括的に再構築しています。
電動化、デジタルオーケストレーション、規制圧力、そして変化する消費者の期待が、どのように連携してモビリティにおける競合とサービスモデルを再定義しているか
モビリティを再構築するこれらの劇的な変化は孤立したものではなく、技術、政策、ユーザー行動の各領域において累積的かつ相互に補強し合う形で進行しています。車両の急速な電動化とバッテリーコストの着実な低下により、シェアリング車両やシャトルサービス向けの新たな運営モデルが可能になりつつあります。一方、テレマティクスやクラウドネイティブのオーケストレーションシステムの進歩により、リアルタイムの車両ルート設定や動的なキャパシティ管理が商業的に実現可能になっています。同時に、消費者は所有よりも利便性を重視するオンデマンド型、サブスクリプション型、あるいはハイブリッド型の支払いモデルをますます好むようになっており、サービスプロバイダーは顧客体験と収益化戦略の再設計を迫られています。
関税の変動が、調達、投資判断、サプライヤーの地域を通じてどのように波及し、車両戦略や導入スケジュールを再構築するかを評価する
2025年に予定されている米国の関税変更は、モビリティのバリューチェーン全体にわたる自動車メーカー、部品サプライヤー、プラットフォーム事業者に影響を与える重要な政策的要因となります。関税により輸入車両や重要部品の着陸価格が上昇すると、サプライヤーや事業者は利益率の圧迫に直面し、その結果、調達戦略の見直し、フリートの更新サイクルの長期化、総所有コスト（TCO）の再計算につながる可能性があります。実際には、関税によるコスト上昇は、企業が外部ショックへの曝露を抑制しようと努める中で、現地組立、サプライヤーの多角化、および垂直統合に関する議論を加速させることがよくあります。
サービスタイプ、支払いモデル、プロバイダーの役割、車両クラス、推進方式の選択肢、通勤パターン、ビジネスモデル、エンドユーザーを戦略的優先事項と整合させる、精緻なセグメンテーション・フレームワーク
セグメンテーション分析により、MaaS（Mobility-as-a-Service）の全体像において、需要、運営の複雑さ、収益モデルがどこで分岐しているかが明らかになり、優先順位付けや市場参入計画のための実用的な視点を提供します。サービスを種類別に検討すると、自転車レンタル、レンタカー、公共交通機関との連携、ライドシェア、シャトルサービス、タクシーサービス間の違いが明確になります。レンタカー事業は長期モデルと短期モデルに分かれ、短期サービスはさらに日単位と時間単位のレンタルに細分化されます。一方、シャトルサービスは固定ルート型とオンデマンド型に分かれます。こうしたサービスの違いは、コスト構造、利用率の予測、技術要件を変化させ、事業者がパフォーマンスを測定し、サービスを拡大する方法を左右します。
パートナーシップ、規制の整合性、および運営上の優先事項を決定づける、南北アメリカ、欧州・中東・アフリカ、アジア太平洋地域におけるモビリティの動向
地域ごとの動向は、モビリティプロバイダーの運営上の優先事項と投資期間の両方を形作り、南北アメリカ、欧州・中東・アフリカ、アジア太平洋の各地域において、差別化された戦略を必要としています。南北アメリカでは、都市化のパターンや、密集した大都市圏と広大な郊外が混在する状況により、シェアリングモビリティと公共交通機関の連携が重視されています。また、電化への道筋や、路上管理や渋滞料金制度を円滑にする自治体とのパートナーシップへの注目が高まっています。この地域の商業事業者は、多様な規制状況に対応し、官民の調達チャネルを活用して、車両の電動化とファースト／ラストマイルサービスの拡大を図らなければなりません。
急速に進化するモビリティエコシステムにおいて、誰が規模を拡大し、パートナーシップを確保し、サービスの信頼性を維持するかを決定づける企業戦略と運営上の優先事項
企業レベルでの主要な洞察は、主要プレイヤーがどのように規模を拡大し、リスクを管理し、サービスの統合と技術力によって差別化を図ろうとしているかに焦点を当てています。市場をリードする企業は、APIやデータ共有契約を通じてシームレスなマルチモーダル移動と統一された決済を可能にする、プラットフォーム間の相互運用性に投資しています。強力な消費者向けアプリと、堅牢なバックエンドの車両管理および予知保全システムを組み合わせた企業は、稼働率の向上と運用上の摩擦の低減を実現しており、これはユニットエコノミクスの改善と顧客維持率の向上につながっています。
事業運営者、プラットフォーム事業者、政策立案者に向けた、強靭な車両群、統合されたサービス、顧客中心のモビリティ提供を構築するための実践的な戦略的提言
業界リーダーに向けた実践的な提言では、優れたユーザー体験を提供しつつ、レジリエンスを強化し、導入を加速させ、利益率を維持するための現実的な措置を強調しています。企業は、メンテナンスの簡素化、迅速な車両交換の実現、およびダウンタイムの削減を図るため、モジュール式の車両設計と標準的なテレマティクス・プラットフォームを優先すべきです。相互運用可能なソフトウェアやオープンAPIへの投資は、公共交通機関やサードパーティのサービスプロバイダーとの提携を加速させ、都市の接続性とユーザー定着率を向上させるバンドル型サービスの創出を可能にします。
一次インタビュー、二次分析、比較ケーススタディの手法を組み合わせた厳格な混合手法による調査アプローチにより、実践可能な戦略的知見を生み出しています
これらの洞察を支える調査手法は、一次インタビュー、二次文献レビュー、および比較事例分析を統合し、バランスの取れた実用的な結論を導き出します。一次インタビューは、事業者セグメントの経営幹部、自治体の交通担当官、および技術サプライヤーを対象に実施され、運営上の実情、調達上の考慮事項、および新たなパートナーシップモデルを明らかにしました。二次情報源には、政策文書、業界のホワイトペーパー、および公開されている技術仕様書が含まれ、推進技術、規制の変更、プラットフォーム統合に関する動向を裏付けました。
電動化、相互運用性、調達におけるレジリエンス、およびモビリティサービスにおけるパートナーシップ主導のスケールアップに関する動向を統合した決定的な結論
結論として、Mobility-as-a-Service（MaaS）は、電動化、デジタルオーケストレーション、そして進化する顧客の期待に牽引され、実験的な導入段階から都市インフラの不可欠な要素へと移行しつつあります。技術、規制、および商業戦略の相互作用により、相互運用性、強靭なサプライチェーン、そして地域の実情を踏まえたパートナーシップの重要性がさらに高まっています。関税の変動や地政学的な不安定さは、具体的な調達リスクをもたらす一方で、国内製造業の強化やサプライヤーの多様化につながる戦略的な対応を促す触媒ともなっています。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データ・トライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析, 2025
- FPNVポジショニングマトリックス, 2025
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 業界ロードマップ
第4章 市場概要
- 業界エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：サービスタイプ別
- 自転車レンタル
- レンタカー
- 長期レンタル
- 短期レンタル
- 1日単位のレンタル
- 時間単位レンタル
- 公共交通機関との連携
- ライドシェア
- シャトルサービス
- 固定ルート
- オンデマンドサービス
- タクシーサービス
第9章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：決済モデル別
- 従量課金制
- 定額制
第10章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：プロバイダー種別
- アグリゲーター・プラットフォーム
- 独立系サービスプロバイダー
第11章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：車両タイプ別
- バス
- 四輪車
- マイクロモビリティ
- 鉄道
第12章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：通勤パターン別
- 都市間
- 市内
第13章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：推進タイプ別
- 電気自動車
- 燃料電池車
- ハイブリッド車
- 内燃機関
第14章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：ビジネスモデル別
- 企業間取引（B2B）
- B2C
- ピア・ツー・ピア
第15章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：エンドユーザー別
- 企業
- ビジネス旅行
- 企業の通勤
- 個人消費者
- 通勤者
- 観光客
- 公共部門
第16章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第17章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第18章 モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第19章 米国モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場
第20章 中国モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場
第21章 競合情勢
- 市場集中度分析, 2025
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析, 2025
- 製品ポートフォリオ分析, 2025
- ベンチマーキング分析, 2025
- Bird Rides Inc.
- Bolt Technology OU
- Citymapper Ltd.
- Didi Chuxing Technology Co. Ltd.
- Fluidtime Data Services GmbH
- Grab Holdings Inc.
- Joyride Technologies Inc.
- Lyft Inc.
- Moovel Group GmbH
- Moovit Inc.
- Movmi Shared Transportation Services Inc.
- Ola Cabs
- Optibus Ltd.
- RideAmigos Corp.
- SkedGo Pty Ltd.
- Splyt Technologies Ltd.
- TIER Mobility SE
- Transit App Inc.
- Uber Technologies Inc.
- Vulog SA
