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市場調査レポート
商品コード
2003138
V2I（車両とインフラ間の通信）市場：通信技術、構成要素、提供形態、導入形態、用途、エンドユーザー別―2026年～2032年の世界市場予測Vehicle-To-Infrastructure Communication Market by Communication Technology, Component, Offering, Deployment Type, Application, End User - Global Forecast 2026-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| V2I（車両とインフラ間の通信）市場：通信技術、構成要素、提供形態、導入形態、用途、エンドユーザー別―2026年～2032年の世界市場予測 |
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出版日: 2026年03月30日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 186 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
V2I（Vehicle-to-Infrastructure）通信市場は、2025年に47億8,000万米ドルと評価され、2026年には56億9,000万米ドルに成長し、CAGR19.09％で推移し、2032年までに162億7,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2025 | 47億8,000万米ドル |
| 推定年2026 | 56億9,000万米ドル |
| 予測年2032 | 162億7,000万米ドル |
| CAGR（%） | 19.09% |
V2I通信を、安全性、モビリティの効率化、および利害関係者の再編を推進する融合技術として位置付ける戦略的導入
セルラーネットワーク、エッジコンピューティング、センサーフュージョンの融合がモビリティ利害関係者に新たな運用能力をもたらすにつれ、車両とインフラ間の通信（V2I）エコシステムは、パイロット導入から統合システム計画へと急速に移行しています。本稿では、現代のV2I投資を位置付ける戦略的背景を要約し、技術の成熟、データ駆動型の交通管理手法、そして進化する規制枠組みが、官民双方の優先事項をどのように再構築しているかを強調します。
通信技術の融合、規制の進展、そして進化するビジネスモデルが、車両とインフラ間の展開および運用において、いかに体系的な変革を推進しているか
V2Iの分野では、通信技術の進歩、政策の進化、そしてインフラの計画・運用方法を変える大規模な導入により、変革的な変化が起きています。第一に、従来の専用短距離通信から、より汎用性の高いセルラーV2Xアーキテクチャへの進化により、地理的カバレッジの拡大とエッジクラウドサービスとの統合が可能となり、その結果、協調運転からリアルタイムマッピングに至るまで、より豊富なアプリケーション群がサポートされるようになっています。この技術的変革は、インテリジェンスをどこに配置すべきか（車載、路側、あるいはネットワークエッジ内）という前提を再構築しており、調達およびライフサイクル管理モデルの見直しを促しています。
2025年の米国関税調整が、ハードウェアの調達、サプライヤー戦略、および導入時期にもたらす運用上および調達上の影響の評価
2025年に発表された米国の関税変更は、V2Iプログラムのサプライチェーン、調達決定、導入時期に波及する新たなコスト動向をもたらしました。関税調整は、通信モジュール、車載ユニット、路側ユニットといった主要ハードウェアカテゴリーの着荷価格に影響を与え、ひいては公的機関と民間インテグレーター双方の調達戦略にも影響を及ぼします。多くの部品サプライチェーンが国境を越えた性質を持つことを踏まえると、関税による価格圧力は、利害関係者に対し、調達先の選択肢を再評価し、地域に製造拠点を有する代替サプライヤーの認定を加速させるよう促しています。
通信アプローチ、コンポーネントアーキテクチャ、アプリケーションポートフォリオ、提供サービス、エンドユーザー、導入環境を、導入戦略へと結びつける包括的なセグメンテーションの洞察
セグメンテーションを詳細に理解することは、さまざまな使用事例や利害関係者グループにおいて、技術的能力を導入成果へと結びつけるために不可欠です。通信技術に基づくと、この分野にはセルラーV2XとDSRCの両方のアプローチが含まれます。セルラーV2Xはさらに5G V2XとLTE-V2Xに細分化され、それぞれが異なるカバレッジ、遅延特性、および統合上のトレードオフを提供しており、これらはアプリケーションの適合性やアップグレードパスに影響を与えます。コンポーネントに基づくと、エコシステムは通信モジュール、車載ユニット、および路側ユニットを包含します。通信モジュールはさらに4Gモジュールと5Gモジュールに細分化され、車載ユニットは商用車用OBUと乗用車用OBUに区別され、路側ユニットは専用のRSUとして、あるいはセンシング機能と接続機能を組み合わせた統合型RSUとして展開されます。
世界のモビリティ市場における導入経路、パートナーシップモデル、および展開の優先順位を決定づける地域的な動向と規制のパターン
地域ごとの動向は、V2Iの導入成功への道筋を大きく左右します。規制アプローチ、インフラ資金調達モデル、ネットワークの成熟度における違いが、地域ごとに異なる機会のセットを生み出しているからです。南北アメリカでは、都市モビリティの取り組みにおいて、V2Iが安全性を重視した使用事例を中心に、より広範なスマートシティプログラムに統合されており、官民パートナーシップの組み合わせにより、連邦、州、地方自治体の資金が整合する回廊での展開が加速しています。また、北米の通信事業者は、公共のセルラーインフラを補完するプライベートネットワークやマネージド・コネクティビティのオプションの提供にも積極的に取り組んでいます。
V2Iエコシステム全体におけるベンダーの差別化、技術的優位性、およびサービス主導の価値提案を定義する競合およびパートナーシップの力学
V2Iの競合情勢は、老舗の通信企業、道路側および車載ハードウェアの専門ベンダー、ソフトウェアインテグレーター、自動車メーカーがエコシステムアライアンスを形成していることが特徴です。主要プレイヤーは、垂直統合、戦略的パートナーシップ、およびLTEベースのモジュールから5G対応システムへのアップグレードを簡素化するモジュール型製品アーキテクチャへの投資を通じて、差別化を図っています。ハードウェアサプライヤーは、堅牢性、設置の容易さ、および既存の道路側インフラとの相互運用性に注力している一方、ソフトウェアベンダーは、データ正規化、エッジ分析、および異種ネットワーク間でのオーケストレーションを実現するプラットフォーム機能を重視しています。
経営幹部が導入リスクを低減し、セクター横断的なパートナーシップを調整し、車両とインフラ間のメリットを運用化するための実践的なプレイブックの提言
業界のリーダーは、技術的なリスクや利害関係者間の複雑な関係を管理しつつ、V2Iから価値を引き出すために、現実的で段階的なアプローチを採用する必要があります。まずは、大規模な道路沿いの設備交換を伴わずにLTEから5G V2Xへの段階的なアップグレードを可能にする、相互運用可能なアーキテクチャとモジュール式ハードウェアの選択を優先することから始めます。これにより、技術的なロックインが軽減され、規格の進化に伴い選択肢を維持することができます。次に、ライフサイクルの実情に対応した堅牢な保守・サポート条項を調達契約に盛り込む必要があります。ソフトウェア更新、サイバーセキュリティの責任、およびパフォーマンスSLAに関する契約上の明確化は、運用上の混乱を大幅に軽減することになります。
実用的な知見を確保するための、利害関係者へのインタビュー、技術プロトコルの評価、および導入事例の統合を組み合わせた調査手法と検証フレームワーク
本分析の背景にある調査では、一次定性インタビュー、公開されている規格や規制関連文書の分析、通信プロトコルの技術的検証、およびパイロット導入事例の統合を行い、V2Iエコシステムの全体像を把握しています。一次インタビューでは、自動車システムエンジニア、自治体の交通運用担当者、通信ネットワーク戦略担当者、路側機器サプライヤー、インテグレーターなど、幅広い利害関係者を対象とし、運用上の視点や調達の実態を把握しました。インタビューの成果は匿名化され、文書化された技術仕様や調達記録と照合・検証を行うことで、繰り返し見られるテーマを裏付け、実用的な導入障壁を特定しました。
V2Iパイロット事業を持続的な運用プログラムへと転換するために必要な、戦略的要請、運用上の手段、およびガバナンスの前提条件を統合する
V2I（車両とインフラ間の通信）は、技術の成熟度、規制の整合性、運用上の需要が交錯する転換点にあり、安全性とモビリティの成果を向上させる有意義な導入が可能になりつつあります。導入の成否は、慎重な選択にかかっています。具体的には、カバレッジと遅延の要件のバランスが取れた通信技術の選定、ライフサイクルサポートを含む調達体制の構築、そしてメーカー、事業者、公共の利害関係者の間でインセンティブを整合させるセクター横断的なパートナーシップの醸成です。同様に重要なのは、サプライチェーンのレジリエンスと地域の運用能力への配慮であり、これらによってパイロット事業がどれほど迅速に回廊全体や都市全体のソリューションへと拡大できるかが決まります。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データ・トライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析, 2025
- FPNVポジショニングマトリックス, 2025
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 業界ロードマップ
第4章 市場概要
- 業界エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：コミュニケーションテクノロジー別
- セルラーV2X
- 5G V2X
- LTE-V2X
- DSRC
第9章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：コンポーネント別
- 通信モジュール
- 4Gモジュール
- 5Gモジュール
- 車載ユニット
- 商用車用OBUS
- 乗用車用OBUS
- 路側装置
- 専用RSU
- 統合型RSU
第10章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：提供別
- ハードウェア
- ソフトウェアおよびサービス
- 統合サービス
- 保守・サポート
第11章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：展開タイプ別
- 高速道路
- 地方
- 郊外
- 都市部
第12章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：用途別
- 自動運転支援
- 協調型アダプティブ・クルーズ・コントロール
- プラトーニング
- インフォテインメント
- メディアストリーミング
- リアルタイムマッピング
- 安全性
- 衝突回避
- 緊急車両警報
- 交通管理
- 信号タイミングシステム
- 交通監視システム
第13章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：エンドユーザー別
- 自動車メーカー
- 政府機関
- インフラプロバイダー
- 通信会社
第14章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第15章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第16章 V2I（車両とインフラ間の通信）市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第17章 米国V2I（車両とインフラ間の通信）市場
第18章 中国V2I（車両とインフラ間の通信）市場
第19章 競合情勢
- 市場集中度分析, 2025
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析, 2025
- 製品ポートフォリオ分析, 2025
- ベンチマーキング分析, 2025
- Aptiv PLC
- AT&T Inc.
- Aud i AG
- Cisco Systems, Inc.
- Continental AG
- Daimler AG
- Delphi Technologies
- Denso Corporation
- General Motors Company
- Huawei Investment & Holding Co., Ltd.
- Infineon Technologies AG
- Kapsch TrafficCom AG
- Nissan Motor Co., Ltd.
- Nokia Corporation
- NXP Semiconductors N.V.
- Panasonic Corporation
- Qualcomm Incorporated
- Renesas Electronics Corporation
- Robert Bosch GmbH
- Siemens Mobility GmbH
- STMicroelectronics NV
- Telefonaktiebolaget LM Ericsson
- Volkswagen AG
