自動車リサイクル市場のビジネスチャンス、成長要因、業界動向分析、および2026年～2035年の予測

世界の自動車リサイクル市場は、2025年に888億米ドルの規模となり、CAGR 6.1％で成長し、2035年までに1,564億米ドルに達すると推定されています。

自動車リサイクル業界全体の成長は、使用済み自動車（ELV）に関する規制の厳格化、電気自動車の普及拡大、および製造業界における回収鉄金属・非鉄金属への需要の高まりによって支えられています。電気自動車の保有台数が継続的に拡大していることは、貴重なバッテリー材料を回収する新たな機会を生み出し、リサイクル業者にとって重要な収益源となっています。各国政府が使用済み自動車の処理および資源回収に関する要件を引き続き強化していることから、規制上の取り組みは、世界中で組織的な自動車リサイクル事業の展開を後押しする最も強力な要因の一つであり続けています。2022年以降、重要鉱物のリサイクルに焦点を当てた30件以上の政策措置が世界的に導入され、より体系的なリサイクル慣行への移行が後押しされています。こうした好ましい動向にもかかわらず、非公式なリサイクル事業が存在していることが、いくつかの地域において組織的な市場参入企業の拡大を依然として制限しています。非公式なリサイクル業者は、多くの場合、コンプライアンスコストが低く抑えられているため、スクラップ材料や再利用可能な自動車部品について、より競争力のある価格を提示することが可能です。環境基準が進化し続け、リサイクル材料への需要が高まるにつれ、世界の自動車リサイクル市場は、公式なリサイクルインフラへの投資拡大と資源回収能力の向上による恩恵を受けると予想されます。

乗用車セグメントは72.4％のシェアを占め、2025年には643億米ドルの市場規模を生み出しました。このセグメントが主導的な地位を維持しているのは、乗用車が世界中で稼働している車両の中で最大のシェアを占めているためです。また、従来の小型車両向けに確立された解体および材料回収プロセスも、業務効率の向上に寄与しており、リサイクル事業者が大量の車両を処理しながら材料回収率を最大化し、セグメント全体で安定した収益創出を支えています。

内燃機関車セグメントは、2025年に79.7％のシェアを占め、708億米ドルに達しました。この主導的な地位は、世界の車両保有台数において内燃機関車が引き続き圧倒的な割合を占めていること、および従来のパワートレイン向けに特別に設計されたリサイクルシステムの成熟度を反映しています。確立された解体プロセス、最適化された回収作業、そして効率的な材料分離が、内燃機関車のリサイクルの経済的実現可能性を引き続き支えています。また、既存の処理インフラにより、リサイクル事業者は貴重な自動車用資材を効率的に回収することが可能となっており、市場全体の収益に対する同セグメントの多大な貢献をさらに強固なものとしています。

米国の自動車リサイクル市場は、2025年に315億米ドルに達しました。市場成長は、世界最大級の高齢化した乗用車保有台数によって引き続き支えられており、処理対象となる使用済み車両の安定した供給を生み出しています。同国の整備された正式なリサイクルインフラと、自動車リサイクル業者と金属加工施設との強固な連携が相まって、材料回収効率を高め続け、自動車リサイクル市場の長期的な拡大を支えています。

よくあるご質問

• 世界の自動車リサイクル市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に888億米ドル、2035年までに1,564億米ドルに達すると推定されています。CAGRは6.1%です。
• 自動車リサイクル市場の成長を支える要因は何ですか？
  • 使用済み自動車（ELV）に関する規制の厳格化、電気自動車の普及拡大、製造業界における回収鉄金属・非鉄金属への需要の高まりです。
• 乗用車セグメントの市場規模はどのくらいですか？
  • 2025年には643億米ドルの市場規模を生み出します。
• 内燃機関車セグメントの市場規模はどのくらいですか？
  • 2025年に708億米ドルに達します。
• 米国の自動車リサイクル市場の規模はどのくらいですか？
  • 2025年に315億米ドルに達します。
• 自動車リサイクル市場における非公式なリサイクル業者の影響は何ですか？
  • 非公式なリサイクル業者は、コンプライアンスコストが低いため、より競争力のある価格を提示することが可能です。
• 自動車リサイクル市場における技術の最新動向は何ですか？
  • 機械式解体・汚染除去システムや磁気分離技術が含まれます。
• 自動車リサイクル市場における主要企業はどこですか？
  • LKQ、EMR、Stena Recycling、Derichebourg、Sims、Toyota Tsusho、Umicore、Redwood Materials、Glencore Battery Recyclingなどです。
• 自動車リサイクル市場における新興企業はどこですか？
  • IGAR Reciclagens、Rosmerta Recycling、Eccel Recycling、Autocirc、CERO Recyclingなどです。

目次

第1章 調査手法

第2章 エグゼクティブサマリー

第3章 業界洞察

• 業界エコシステム分析
  • サプライヤーの情勢
  • 利益率
  • コスト構造
  • 各段階における付加価値
  • バリューチェーンに影響を与える要因
  • ディスラプション
• 業界への影響要因
  • 促進要因
    • 厳格なELV規制とリサイクル目標が、正規セクターの成長を後押ししています
    • 製鉄所、バッテリーメーカー、OEM各社からの二次原料に対する需要の高まり
    • EVの急速な普及が、高付加価値のバッテリー回収の成長機会を生み出しています
    • 世界の自動車保有台数の老朽化により、使用済み自動車の処理量が拡大しています
  • 業界の潜在的リスク・課題
    • 非公式・非組織的なリサイクル部門からの競合
    • 高度な選別およびEV用バッテリー処理インフラへの多額の投資ニーズ
  • 市場機会
    • EV駆動用バッテリーからの重要鉱物の回収
    • EPRフレームワークがもたらす新たな処理手数料収益の機会
• 技術とイノベーションの展望
  • 最新技術動向
    • 機械式解体・汚染除去システム
    • 磁気分離技術
  • 新興技術
    • AIを活用したロボットによる車両解体
    • 先進的なEVバッテリーリサイクル技術
• 成長ポテンシャル分析
• 規制情勢
  • 北米
    • 米国- 米国環境保護庁（EPA）
    • カナダ- カナダ環境・気候変動省（ECCC）
  • 欧州
    • EU-欧州委員会（EC）
    • ドイツ- ドイツ連邦環境庁
  • アジア太平洋
    • 中国- 生態環境部（MEE）
    • インド- 道路運輸・高速道路省（MoRTH）
  • LATAM
    • ブラジル-IBAMA
    • チリ- 環境省（MMA）
  • 中東・アフリカ
    • UAE-アブダビ環境庁（EAD）
    • サウジアラビア- 国立環境コンプライアンスセンター（NCEC）
• ポーターの分析
• PESTLE分析
• コスト内訳分析
• 特許分析
• スクラップ回収ネットワークの分析
  • スクラップ回収ネットワークにおける地域差
  • 非公式のスクラップ回収業者と組織化されたスクラップ回収業者の役割
  • スクラップ回収ネットワークのデジタル化
• 使用済み自動車（ELV）のエコシステムの変遷
  • 従来のスクラップ処理から循環型経済モデルへの移行
  • ELVに関する規制と政策枠組みの影響
  • 自動車の解体・処理技術の進化
  • 電気自動車（EV）が牽引する変革
• AIおよび生成AIが市場に与える影響
  • AIによる既存ビジネスモデルの変革
  • セグメント別の生成AIのユースケースと導入ロードマップ
  • リスク、制約、および規制上の考慮事項
• 予測前提条件およびシナリオ分析
  • ベースケース：CAGRを牽引する主要なマクロ経済および業界変数
  • 楽観的シナリオ：マクロ経済および業界における追い風
  • 悲観シナリオ：マクロ経済の減速または業界の逆風

第4章 競合情勢

• イントロダクション
• 企業市場シェア分析
  • 北米
  • 欧州
  • アジア太平洋
  • LATAM
  • 中東・アフリカ
• 主要市場企業の競合分析
• 競合ポジショニング・マトリックス
• 主な発展
  • 合併・買収
  • パートナーシップ・提携
  • 新製品の発売
  • 事業拡大計画と資金調達
• 企業規模のベンチマーク
  • ランク分類基準および選定基準
  • 売上高、地域、イノベーション別ティア位置付けマトリックス

第5章 市場推計・予測：車両別、2022年-2035年

• 乗用車
  • SUV
  • ハッチバック
  • セダン
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）
• 二輪車

第6章 市場推計・予測：推進力別、2022年-2035年

• ICE
• 電気自動車およびハイブリッド車

第7章 市場推計・予測：収益源別、2022年-2035年

• 鉄金属の回収
  • 炭素鋼
  • 鋳鉄
  • ステンレス鋼
• 非鉄金属の回収
  • アルミニウム
  • 銅
  • 鉛
  • 亜鉛
  • その他
• 再利用可能な部品・コンポーネント
• 再生部品
• 非金属材料の回収
• EVバッテリーの回収・再利用
• その他

第8章 市場推計・予測：地域別、2022年-2035年

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • ポーランド
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • タイ
  • インドネシア
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE

第9章 企業プロファイル

• 世界企業
  • LKQ
  • EMR
  • Stena Recycling
  • Derichebourg
  • Sims
  • Toyota Tsusho
  • Umicore
  • Redwood Materials
  • Glencore Battery Recycling
• 地域企業
  • INDRA Automobile Recycling
  • Galloo
  • Kuusakoski
  • Keiaisha
  • ASM Auto Recycling
  • Fenix Parts
• 新興企業
  • IGAR Reciclagens
  • Rosmerta Recycling
  • Eccel Recycling
  • Autocirc
  • CERO Recycling