自動車市場を促進する主な動向：世界、2026年

2025年、主要自動車市場の回復、アジア太平洋地域（APAC）の堅調な勢い、そして電動化車両や実用性を重視した車両への消費者のシフトが継続したことを背景に、世界の軽自動車需要は堅調さを維持しました。本レポートでは、地政学的不安定、関税の見直し、EV政策支援の弱体化、そして価格手頃さとサプライチェーンの安全保障に対する新たな圧力という状況下で、世界の自動車産業が2026年をどのように迎えているかを評価しています。

2025年には販売台数が全体として拡大したもの、2026年の見通しはますますシナリオに左右されるものとなっています。紛争前の予測では緩やかな成長が見込まれていましたが、米国イラン戦争により、原油価格の高騰、物流の混乱、アルミニウムや石油化学製品の供給制約、半導体への影響といった下振れリスクが生じています。紛争が長期化した場合、世界の軽自動車販売台数は2025年の水準を下回る可能性があり、エネルギーショックや原材料の供給途絶に対する業界の脆弱性が浮き彫りになるでしょう。

電動化の進展は続いていますが、その移行の道のりは必ずしも一直線ではなくなっています。中国、欧州、新興国市場ではBEVが大きく伸びた一方、北米では補助金の縮小、価格面での懸念、充電インフラの制約などにより、BEV需要は低調に推移しました。その結果、ハイブリッド車、PHEV、EREVが重要なつなぎの技術として台頭しています。これらは、自動車メーカーが排出ガス削減目標を達成しつつ、消費者の利便性やインフラの現状とのバランスを図ることを可能にするものです。

地域別に見ると、中国は規模、NEV（新エネルギー車）分野での激しい競合、そして輸出力の強さを兼ね備え、依然として最も影響力のある市場です。インドおよびアジア太平洋地域全体は引き続き世界の成長を支えていますが、北米はハイブリッド車、SUV、ピックアップトラック、そして現地生産へと軸足を移しつつあります。欧州は、中国の自動車メーカーからの競争圧力の増大、関税の複雑化、政策の見直しに直面している一方、南米は需要の堅調さと現地化主導の戦略の恩恵を受けています。

全体として、業界は「販売台数主導の拡大」から「回復力主導の成長」へと移行しつつあります。2026年に自動車メーカーが成功を収めるためには、サプライチェーンの多様化、地域ごとの製造基盤の深化、手頃な価格での電動化、規律ある資本配分、そして地政学的・規制上の変動に迅速に対応する能力が鍵となります。

目次

調査範囲とセグメンテーション

• 調査範囲
• 車両のセグメンテーション

戦略的インペラティブ

• なぜ成長がますます困難になっているのでしょうか？
• The Strategic Imperative 8™
• 世界自動車産業に対する上位3つの戦略的インペラティブの影響

成長機会の分析

• 成長の促進要因
• 成長の抑制要因

成長環境

• 2025年：主なハイライト
• 2025年および2026年（予測）における地域別世界の低電圧（LV）売上高：概要（米国・イラン戦争前の予測）
• 世界のLV市場予測：3つのシナリオ（米国・イラン戦争後）
• シナリオ1：2026年第2四半期までに紛争が終結した場合の販売予測
• シナリオ2：2026年第3四半期までに紛争が終結した場合の販売予測
• シナリオ3：2026年第4四半期までに紛争が終結した場合の売上予測
• 2025年の主要5市場およびOEM
• 2025年および2026年（予想）の世界EV市場概要
• ケーススタディ：2025年のBYDのEV市場における実績

2026年の主要5市場に関する予測

• 2026年のトップ10予測

マクロ経済の見通し

• 2026年の世界経済の変容
• 世界のGDP成長率：年次概況
• 世界のGDP成長率：四半期ごとの概況
• シナリオ分析：2026年の世界マクロ経済情勢

北米

• 2025年の総売上高
• 米国におけるLV売上高、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• 2025年の自動車関税の影響
• 米国自動車メーカーに対する規制
• カナダにおける乗用車販売台数（2024年～2025年）
• 販売台数上位のOEMグループ
• 2025年の自動車関税の影響
• メキシコにおける乗用車販売台数（2024～2025年）
• 販売台数上位のOEMグループ
• 自動車関税の影響（2025年）
• 北米の乗用車生産動向
• 北米の今後の生産ラインナップ
• 北米における低速車（LV）の販売予測と動向
• 北米の主なポイント

欧州

• 欧州におけるLV販売の概要（2024年～2025年）
• 欧州における現在の市場ポジション
• 2025年の欧州全域における関税動向
• EUと中国のEV貿易の転換
• ドイツにおける低電圧（LV）販売状況、2024年～2025年
• 販売台数別主要OEMグループ
• 英国における低電圧車（LV）の販売台数（2024年～2025年）
• 販売台数上位の自動車メーカーグループ
• フランスにおける低電圧（LV）販売台数、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• イタリアの低電圧（LV）売上高、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• スペインのLV売上高、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• 欧州のLV生産動向
• 欧州における今後の新車投入
• 欧州における中国OEM各社の事業拡大
• 欧州における低電圧（LV）販売予測と動向
• 欧州における主なポイント

アジア太平洋地域（APAC）

• 売上高上位市場（アジア太平洋地域、2024年～2025年）
• 中国におけるLV売上高（2024年～2025年）
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• 日本におけるLV売上高、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• インドの低電圧（LV）売上高、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• 韓国における低電圧（LV）製品の販売状況（2024年～2025年）
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• アジア太平洋地域の低電圧（LV）生産動向
• APAC地域の今後の生産ラインナップ
• APAC地域の低電圧（LV）販売予測と動向
• アジア太平洋地域の主なポイント

南米

• 南米における主要販売市場（2024年～2025年）
• ブラジルの低電圧（LV）販売（2024年～2025年）
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• アルゼンチンの低電圧（LV）販売、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• コロンビアの低電圧（LV）販売、2024年～2025年
• 売上高上位のOEMグループ
• 関税および規制
• 南米における低電圧（LV）製品の販売予測と動向
• 南米における低電圧（LV）生産の概況
• 南米における今後の生産ラインナップ
• 南米の主なポイント

2026年の世界の自動車業界の動向

• 調査手法：主要動向を絞り込むための多角的なアプローチ
• 本モビリティ・アウトルックにおいて評価すべき動向を特定するためのマトリックス

製造のニアショアリングの加速

• 希土類材料の供給リスクの軽減
• 既存自動車メーカーと中国OEMとの連携
• 車両開発期間の短縮への注力

政策の見直しによる従来型パワートレインの復活

• 手頃な価格の自動車への需要の高まり
• 自動車サイバーセキュリティへの投資拡大
• 車両の老朽化を背景としたアフターマーケット市場の復活
• 自動車製造におけるヒューマノイドロボットの導入拡大
• 航続距離延長型電気自動車（EREV）の普及が進む

成長機会ユニバース

• 成長機会1：成長市場向けの手頃な価格の車両プラットフォームの加速
• 成長機会2：変動の激しい世界市場における強靭性を構築するための、燃料柔軟性のあるパワートレイン戦略
• 成長機会3：重要な自動車部品および原材料における循環型経済の加速

付録および今後の取り組み

• 成長機会のメリットと影響
• 今後の取り組み
• 図表一覧
• 免責事項