自動車サーキュラーエコノミー市場 - 世界および地域分析：用途、製品、地域別 - 分析と予測、2026年～2035年

世界の自動車サーキュラーエコノミー市場は、2025年に1,480億米ドルの規模となり、現実的なシナリオの下では、2035年までに4,233億4,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年までの予測期間においてCAGR11.01％で成長すると見込まれています。

市場の発展は、厳格な環境規制、企業のESGおよび持続可能性への取り組み、電気自動車の普及拡大、資源安全保障への重視の高まり、ならびにリサイクル、再製造、改修、再利用、およびセカンドライフ用途の拡大によって支えられています。

本市場は、自動車およびその部品の機能的価値および材料的価値を維持することに焦点を当てた、使用後の自動車のサーキュラーエコノミー活動を対象としています。本調査では、市場を車種別に乗用車と商用車に、推進方式別に内燃機関車と電気自動車（ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー式電気自動車を含む）に、エンドユーザー別にOEM、自動車アフターマーケット、その他に、プロセス別にリサイクル製品、リマニュファクチャリング製品、改修製品、再利用製品に、そして部品別にバッテリー、タイヤ、ポリマー、車体部品、ブレーキおよびサスペンション、その他に分類しています。市場規模は、使用済み自動車のサーキュラーエコノミーから生み出される収益のみを反映しています。

市場の概要

自動車のサーキュラーエコノミーとは、原材料の採掘、車両の製造、製品の使用、そして寿命終了時の廃棄という従来の直線型モデルから、技術的および商業的に実現可能な限り、車両、部品、および資源の機能的価値と物質的価値を維持するように設計されたシステムへの移行を表しています。循環性は、修理、再利用、改修、再製造、用途変更、およびリサイクルを通じて実現可能であり、製品の状態や残存価値に応じて異なる経路が選択されます。

このアプローチは、自動車のライフサイクル全体にますます大きな影響を及ぼしています。製品開発段階において、メーカーは分解性、修理性、材料の分離、およびリサイクル性を向上させることができます。製造段階では、循環型の原則に基づき、二次材料の使用、生産スクラップの回収、閉ループ型の材料フロー、および資源効率の高い工場の運営が促進されます。車両の使用期間中は、修理や再製造によって部品の寿命を延ばすことができ、一方、使用済み車両の処理システムを通じて、再利用可能な部品や二次原料を回収することが可能です。

車両の電動化は、自動車の循環性の範囲をさらに拡大させています。これは、バッテリーが修理、再利用、セカンドライフ活用、および材料回収の機会をもたらすためです。同時に、鉄鋼、アルミニウム、ポリマー、タイヤ、電子部品への注目が高まるにつれ、バッテリー以外の分野においても循環型調達への機会が生まれています。そのため、この市場は、単なるリサイクルモデルではなく、価値維持モデルとしてますます捉えられるようになっています。

産業への影響

この市場は、原材料や部品サプライヤーから始まり、自動車メーカー、ディーラー、サービスセンター、アフターマーケット企業、車両所有者、解体業者、リサイクル業者、再製造業者、再生業者、再利用プラットフォーム、物流事業者、二次原料の利用者に至るまで、広範な自動車バリューチェーンに影響を及ぼしています。この循環型バリューチェーンは、回収、リバースロジスティクス、解体、選別、等級分け、加工、再製造、改修、再販売、そして製造またはアフターマーケットの流通経路への再統合に依存しています。

循環型への移行は、サプライヤーに対する要件も変化させています。OEM各社は、材料の原産地、リサイクル含有率、製品の回収可能性、部品の組成、および環境特性について、ますます高い可視性を求めるようになっています。規制順守、資源の確保、そして信頼性の高いサステナビリティ実績を支える上で、デジタルトレーサビリティ、ライフサイクルアセスメント、材料追跡、回収システム、およびクローズドループ型のパートナーシップが、ますます重要になってきています。

目次

第1章 市場：業界の展望

• 動向：現在および将来の影響評価
  • バッテリーのリサイクルおよびセカンドライフ用途への注目が高まっています
  • 自動車のリマニュファクチャリングの成長
• サプライチェーンの概要
• 規制状況
  • 自動車のサーキュラーエコノミーに関する欧州の規制状況および規格の動向
• 主要な世界の出来事の影響分析
  • 厳格な環境規制の実施
  • 世界の気候変動協定とESGイニシアチブ
• 市場力学の概要
  • 市場促進要因
  • 市場抑制要因
  • 市場の機会
• 投資動向と研究開発の動向
• 自動車サーキュラーエコノミー市場の事例研究
• 自動車サーキュラーエコノミーの概要
  • 自動車業界におけるサーキュラーエコノミーの必要性
  • 主要自動車メーカーのサステナビリティおよびESG目標
  • 自動車のライフサイクルの各段階におけるサーキュラーエコノミーの影響
  • 自動車サーキュラーエコノミーの影響

第2章 用途

• 適用サマリー
• 自動車サーキュラーエコノミー市場（車種別）
  • 乗用車
  • 商用車
• 自動車サーキュラーエコノミー市場（推進タイプ別）
  • 内燃機関車
  • 電気自動車
• 自動車サーキュラーエコノミー市場（エンドユーザー別）
  • OEM（純正部品メーカー）
  • 自動車アフターマーケット
  • その他

第3章 製品

• 製品サマリー
• 自動車サーキュラーエコノミー市場（プロセスタイプ別）
  • リサイクル製品
  • 再製造製品
  • 再生品
  • 再利用製品
• 自動車サーキュラーエコノミー市場（コンポーネントタイプ別）
  • バッテリー
  • タイヤ
  • ポリマー
  • 車体部品
  • ブレーキおよびサスペンション
  • その他

第4章 地域別

• 地域別サマリー
• 北米
  • 地域概要
    • 市場成長の促進要因
    • 市場の課題となる要因
  • 用途
  • 製品
  • 北米（国別）
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
• 欧州
  • 地域別概要
    • 市場成長の促進要因
    • 市場の課題となる要因
  • 用途
  • 製品
  • 欧州（国別）
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 英国
    • オランダ
    • その他欧州諸国
• アジア太平洋
  • 地域別概要
    • 市場成長の促進要因
    • 市場の課題となる要因
  • 用途
  • 製品
  • アジア太平洋（国別）
    • 中国
    • 日本
    • 韓国
    • インド
    • オーストラリア
    • その他アジア太平洋地域
• 世界のその他の地域
  • 地域別概要
    • 市場成長の促進要因
    • 市場の課題となる要因
  • 用途
  • 製品
  • 世界のその他の地域（地域別）
    • 南米
    • 中東およびアフリカ

第5章 市場―競合ベンチマーキングおよび企業プロファイル

• 次のフロンティア
• 地域別評価
• リサイクル企業
  • Umicore
  • Sims Limited
• 再製造企業
  • ZF Friedrichshafen AG
  • BorgWarner Inc.
• 再生・修復会社
  • LKQ Corporation
  • Valeo
• 再利用企業
  • Copart Inc.
  • IAA Holdings, LLC
  • RB Global Inc.
• Integrated Circular Economy Solutions
  • Renault Group
  • BMW Group
  • Toyota Motor Corporation
• 技術提供企業
  • Redwood Materials Inc.
  • Aptiv PLC
• 部品・コンポーネントサプライヤー
  • Robert Bosch GmbH
  • Marelli Holdings Co., Ltd.

第6章 調査手法