自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：サービス別、用途別、地域別、車種別、エンドユーザー別、国別、および地域別―世界の業界分析、市場規模、市場シェア、および2026年から2033年までの予測

自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場規模は、2025年に1,390億580万米ドルと評価され、2026年から2033年にかけてCAGR6.9％で拡大すると見込まれています。

自動車メーカー各社は、技術の統合が進み、開発にかかる時間とコストの削減が求められる中、電動パワートレイン、ADAS（先進運転支援システム）、コネクテッドカー、サイバーセキュリティなどの開発を含む、ソフトウェア定義車両（SDV）への業界の注目が高まっていることから、エンジニアリングサービスのアウトソーシングへと移行しています。2024年7月から施行されている欧州連合（EU）の「一般安全規制」では、すべての新型車両カテゴリーにおいて高度な安全技術の搭載が義務付けられています。さらに、米国国家道路交通安全局（NHTSA）は、レベル2のADASまたは自動運転システムが関与した事故について、メーカーによる報告を義務付けています。その結果、長期的にはエンジニアリングサービスの需要が引き続き極めて重要となるでしょう。

自動車エンジニアリングサービス・アウトソーシング市場-市場力学

ソフトウェア定義車両（SDV）の普及拡大

自動車業界におけるソフトウェア定義車両（SDV）への移行は、組み込みソフトウェア、クラウド接続、サイバーセキュリティ、機能安全、およびオーバー・ザ・エア（OTA）アップデートソリューションへの需要を牽引しており、大手自動車メーカーは外部のエンジニアリングリソースに依存しています。欧州委員会は、2024年7月以降にEU域内に投入されるすべての新型車両が「一般安全規則」に準拠することを義務付けており、これに伴いソフトウェアおよび電子機器の複雑性が増しています。さらに、米国国家道路交通安全局（NHTSA）は、レベル2のADAS（先進運転支援システム）および自動運転システムが関与する事故について、自動車メーカーに報告を義務付けており、ソフトウェアの検証体制の強化が求められています。こうした動向を受け、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン・グループ、BMWグループ、ゼネラル・モーターズは、よりソフトウェア中心の車両を開発する一方で、AUTOSAR、ソフトウェア、デジタル検証、サイバーセキュリティの専門知識についてエンジニアリングパートナーに依存するとともに、有資格のソフトウェアエンジニア不足への対応にも取り組んでいます。

自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場- 市場セグメンテーション分析：

世界の自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場は、サービス、用途、所在地、車種、エンドユーザー、および地域に基づいてセグメント化されています。

サービス別では、各自動車プログラムがアーキテクチャ開発、シミュレーション、コンポーネントエンジニアリングから始まるため、設計が最大の自動車エンジニアリング・アウトソーシング・サービスとなっています。OEM（相手先ブランド製造業者）各社は、設計の成熟度を加速させ、設計精度を高めるために、人工知能（AI）を活用した設計ツール、デジタルツイン、バーチャルエンジニアリングを採用しています。プロトタイピングにおいても、モデルベースおよび仮想化中心のアプローチへのパラダイムシフトが進んでおり、システム統合は電動パワートレインやソフトウェア定義の車両プラットフォームを実現しています。ソフトウェア開発や規制監査の複雑化に伴い、テストは自動車エンジニアリングサービスの中で最も高い成長率を示しています。2024年7月に施行されたEUの新しい一般安全規制では、すべての新型車両カテゴリーにおいて、いくつかのADAS（先進運転支援システム）の導入が義務付けられており、これにより検証および試験の範囲が大幅に拡大しています。

用途別に見ると、自動運転とADAS（先進運転支援システム）が最大のセグメントとして台頭しています。これは、知覚システム、センサーフュージョン、機能安全、およびソフトウェア検証における社内能力の開発には、相当なエンジニアリングの専門知識が必要とされるためです。さらに、米国の国家道路交通安全局（NHTSA）は、自動運転システムおよびレベル2のADASを搭載した車両が関与する事故の開示を義務付け続けており、これにより検証要件がさらに強化されています。インフォテインメントおよびコネクティビティ分野は、ソフトウェア定義車両（SDV）によるコックピットのデジタル化、無線アップデート（OTA）、クラウド接続の推進に伴い、最も高い成長を見せています。自動車エンジニアリングのアウトソーシングは、コネクテッドおよび電動化されたパワートレインをサポートするため、車体、パワートレインおよび排ガス後処理、バッテリー、電動化、車両サイバーセキュリティの分野にまで拡大しています。

自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場-地域別分析

欧州地域は、自動車エンジニアリング・アウトソーシングの主要な拠点となっています。これは、同大陸に数多くのプレミアムOEM、大手ティア1サプライヤー、研究機関、およびOEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）に開発サービスを提供する専門エンジニアリング企業が拠点を置いているためです。例えば、ドイツは、研究開発（R&D）サービスで定評のあるBertrandt、EDAG、AVL、FEV、IAVの本拠地として、EUのエンジニアリングサービス市場の最前線に立っています。さらに、すべての車両カテゴリーに対して高度な安全要件を規定するEU一般安全規則、サイバーレジリエンス法、サイバーセキュリティおよび自動車ソフトウェア開発能力に関するUNECE R155/R156規格により、エンジニアリングサービスのアウトソーシング需要が高まると予想されます。

アジア太平洋地域では、自動車メーカーが電気プラットフォームやコネクテッド、インテリジェント・モビリティ・ソリューションを採用するにつれ、自動車エンジニアリング・アウトソーシングサービスへの大幅な投資が見込まれています。OICAの報告書によると、2023年においても中国とインドは世界最大の自動車生産国であり続けています。特に、中国とインドでは、「新エネルギー車プログラム（New Energy Vehicle Program）」、「PM E-DRIVE」および「PLI Auto」スキームなど、コネクテッドカーや自動運転車を含む代替推進システムの導入、ならびに組み込みソフトウェアエンジニアリングソリューションを促進する政策が実施されています。その結果、同地域のOEM各社は、最先端の電気駆動系、自動運転システム、およびバーチャルエンジニアリングソフトウェアの開発において、エンジニアリングアウトソーシングパートナーへの依存度を高めています。

目次

第1章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場概要

• 分析範囲
• 市場推定期間

第2章 エグゼクティブサマリー

• 市場内訳
• 競合考察

第3章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング主要市場動向

• 市場促進要因
• 市場抑制要因
• 市場機会
• 市場の将来動向

第4章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング産業分析

• PEST分析
• ポーターのファイブフォース分析
• 市場成長の見通しマッピング
• 規制体制の分析

第5章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：高まる地政学的緊張の影響

• COVID-19パンデミックの影響
• ロシア・ウクライナ戦争の影響
• 中東紛争の影響

第6章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場情勢

• 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場シェア分析、2025年
• 主要メーカー別の内訳データ
  • 既存企業の分析
  • 新興企業の分析

第7章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：サービス別

• 概要
  • セグメント別シェア分析：サービス別
  • 設計
  • プロトタイピング
  • システムインテグレーション
  • 試験
  • その他

第8章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：用途別

• 概要
  • セグメント別シェア分析：用途別
  • 自動運転／ADAS
  • ボディ・シャシー
  • パワートレインおよび後処理システム
  • インフォテインメントおよびコネクティビティ
  • その他

第9章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：ロケーション別

• 概要
  • セグメント別シェア分析：ロケーション別
  • オンショア
  • オフショア

第10章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：車両別

• 概要
  • セグメント別シェア分析：車両別
  • 乗用車
    • ハッチバック
    • セダン
    • SUV
  • 商用車
    • 小型商用車（LCV）
    • 中型商用車（MCV）
    • 大型商用車（HCV）

第11章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：エンドユーザー別

• 概要
  • セグメント別シェア分析：エンドユーザー別
  • OEMs
  • ティア1サプライヤー
  • Tier 2およびTier 3サプライヤー
  • アフターマーケット企業

第12章 自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場：地域別

• イントロダクション
• 北米
  • 概要
  • 主要メーカー：北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 概要
  • 主要メーカー：欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
  • ポーランド
  • デンマーク
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 概要
  • 主要メーカー：アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • フィリピン
  • 台湾
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• ラテンアメリカ
  • 概要
  • 主要メーカー：ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • その他のラテンアメリカ諸国
• 中東・アフリカ
  • 概要
  • 主要メーカー：中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • イスラエル
  • トルコ
  • アルジェリア
  • エジプト
  • イラン
  • カタール
  • その他の中東・アフリカ諸国

第13章 主要ベンダー分析：自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング産業

• 競合ベンチマーク
  • 競合ダッシュボード
  • 競合ポジショニング
• 企業プロファイル
  • Akkodis Group AG
  • Capgemini Engineering
  • Tata Technologies
  • KPIT Technologies
  • L&T Technology Services
  • HCLTech
  • Tech Mahindra
  • Ricardo plc
  • Altair Engineering Inc.
  • Alten Group
  • Altran
  • ARRK Engineering
  • ASAP Holding Gmbh
  • AVL List GmbH
  • Bertrandt AG
  • EDAG Group
  • ESG Mobility
  • FEV Group GmbH
  • Horiba, Ltd.
  • IAV GmbH
  • ITK Engineering GmbH
  • Kistler Group
  • P3 group GmbH
  • RLE INTERNATIONAL Group
  • Others

第14章 AnalystViewの全方位展望