自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場規模、シェア、動向および予測：サービス別、車種別、設置場所別、用途別、地域別、2026-2034年

世界の自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場規模は、2025年に1,507億米ドルと評価されました。今後の見通しとして、IMARCグループは2026年から2034年にかけてCAGR 14.33％を示し、2034年までに5,030億米ドルに達すると予測しております。アジア太平洋地域は現在、市場を独占しており、2025年には48.0%という大きな市場シェアを占めています。コスト削減における重要な役割と専門知識への容易なアクセスを背景に、市場は急速に成長しています。これに加え、自動車エンジニアリングサービスアウトソーシングの市場シェアは、中核的競争力への注力の増加、自動車産業の著しい成長、そして近年の技術進歩によって牽引されています。

自動車メーカーは競合を避けるため、イノベーションを最優先し、研究開発（R&D）に多額の投資を行っています。これらの投資は、電気自動車（EV）、自動運転、先進安全システムなどの技術に焦点を当てています。こうした技術の開発には、社内の能力を超える専門知識が必要となることが多く、アウトソーシング需要を促進しています。自動車メーカーは、人工知能（AI）、機械学習（ML）、組み込みシステムなどの分野における専門知識を活用するため、エンジニアリングサービスをアウトソーシングしています。研究開発（R&D）機能を外部委託することで、メーカーはリソースの最適化と開発コストの削減を図りながら、イノベーションを加速させることが可能となります。研究開発費の増加に伴い、自動車メーカーは複雑な技術的課題に対処するため、高度な技術スキルを持つ外部パートナーを求めています。コネクテッドカーや電気自動車への移行は、バッテリー技術やV2X（Vehicle-to-Everything）通信といった新興分野における外部研究開発専門知識の必要性をさらに高めています。さらに、研究開発投資の増加は自動車メーカーとサードパーティのエンジニアリングサービスプロバイダー間の協業を促進し、市場成長を後押ししています。

米国における自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場の需要は、ソフトウェアおよびインフォテインメントソリューションの開発によって牽引されています。車載コネクティビティ、エンターテインメント、ナビゲーションへの需要増加に伴い、メーカーはこれらのシステムに注力しています。インフォテインメント、コネクテッドサービス、ADAS（先進運転支援システム）は、ソフトウェアソリューションを通じて現代車両の不可欠な要素となっています。これらの技術を統合する際の複雑さには特別なソフトウェアエンジニアリングスキルが求められ、サードパーティサービスプロバイダーへのアウトソーシングが必要となります。米国においてこのような複雑なシステムを提供するため、自動車メーカーは外部支援に依存しています。先進機能や自動運転能力のソフトウェア的性質は頻繁な更新と変更を必要とするため、継続的なイノベーションが求められます。ソフトウェア開発をアウトソーシングすることで、自動車企業は内部リソースを中核業務に集中させ、競争力を維持できます。スマート化・相互接続化が進む車両において、インフォテインメントシステムにはサイバーセキュリティ対策が不可欠です。重要データの保護のため、専門的なサイバーセキュリティサービスは外部委託されます。インフォテインメントシステムにおけるハードウェアとソフトウェアの緊密な統合要件も、外部委託を促進する要因です。加えて、技術の継続的な変化により、自動車メーカーはインフォテインメントソリューションの定期的な更新を必要としており、継続的なソフトウェア開発サポートの需要を生み出しています。例えば、P3グループは2024年12月、次世代Android Automotiveプラットフォーム「SPARQ OS」をCES 2025で発表すると発表しました。200以上のアプリ、デジタルアシスタント、ナビゲーションを搭載し、OEMメーカーがデジタルコックピットを収益化できると同時に、安全性とカスタマイズ性を確保します。Googleとの提携により、本OSはインフォテインメントシステム向け認証も取得しています。

自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場の動向：

コスト削減への注目の高まり

自動車メーカーは品質を損なわずにコスト削減を図る努力を続けております。エンジニアリングサービスのアウトソーシングは、予算管理の観点から自動車メーカーの経費を大幅に削減します。また、インフラ・技術・研修への多額の投資が不要となるため、設備投資も削減可能です。加えて、アウトソーシング契約の柔軟性により、需要に応じて業務規模を拡大・縮小できるため、需要低迷期における不要な支出を防止できます。さらに、テスト、検証、シミュレーションといった非中核業務においても費用対効果が見込まれます。これらは自動車エンジニアリングにおいて不可欠でありながら、リソースを大量に消費するプロセスの一部です。このため、アウトソーシングを活用することで、イノベーションや市場拡大といった高付加価値領域において、よりスリムで財務的に持続可能な事業運営を維持することが可能となります。

専門知識への容易なアクセス

自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシングにより、世界の人材プールへのアクセスが可能となります。これにより、企業は最先端技術に特化したエンジニアや専門家の知見を活用でき、イノベーションの最先端を走り続けることが可能となります。さらに、自動車エンジニアリングサービスプロバイダーは研究開発（R&D）に多大な投資を行い、自社のチームを最新の技術動向や業界のベストプラクティスで常に更新しています。これらのプロバイダーは、自動車メーカーが先進技術を自社製品に効率的かつ効果的に統合することを可能にします。それ以外にも、外部委託されたエンジニアリングチームは問題解決に新たな視点をもたらし、より創造的なソリューションに向けたイノベーションを推進します。加えて、高品質で高性能な自動車製品を確保するため、複雑な技術的課題の解決を支援します。

中核的競争力への注目の高まり

中核の競争力への注目の高まりは、市場を牽引する主要な要因です。エンジニアリングサービスのアウトソーシングにより、企業は研究開発（R&D）の特定要素、試験、検証活動といった非中核業務を外部専門家へ委託できます。これにより自動車メーカーは、自社が卓越し最大の価値を生み出せる分野へ、追加リソースと集中力を向けられるようになります。さらに、競合の激しいマーケットプレースにおいて極めて重要な、ブランドの差別化と製品の独自性を高めることも可能です。加えて、アウトソーシングによりリソースのより戦略的な配分が可能となり、企業の努力と投資が最大の投資利益率（ROI）をもたらす分野に集中し、長期的な事業目標に沿ったものとなることが保証されます。さらに、イノベーション効率の向上につながり、企業がより迅速かつ効果的に革新を行い、市場の変化や顧客のニーズに柔軟に対応できるようになります。ベイン社が500名以上の上級エンジニアリング幹部を対象に実施した最近の調査によると、60％の企業が今後3年間でエンジニアリング・リサーチ＆デベロップメント（ER&D）のアウトソーシングを拡大する意向であることが明らかになりました。

自動車産業の著しい成長

世界の自動車産業の急速な拡大も成長を促す要因です。インド・ブランド・エクイティ財団の報告によれば、インドの乗用車市場は2027年までに548億4,000万米ドル規模に達すると予測されています。新規市場・地域への進出は自動車メーカーにとって大きな機会ですが、規制環境、文化的背景、顧客ニーズ、国内競合などにおける差異が生じるため、依然として課題が多い状況です。エンジニアリングサービスのアウトソーシングは、自動車メーカーに現地の知見とエンジニアリングの専門知識をもたらし、新規市場への参入を容易にします。エンジニアリングサービスプロバイダーは国際的な展開と地域市場に関する深い知識を有している傾向があり、現地の規制、安全基準、顧客の期待に応じて製品をカスタマイズしようとする企業にとって非常に有益です。さらに、現地の知識を持つパートナーは、自動車メーカーを地域ごとの差異を乗り越え、新規市場におけるコンプライアンスと適合性を確保するための道筋を示すことができます。

近年の技術的進歩

自動車産業は技術革新の最前線にあり、自動運転、電気自動車（EV）、コネクテッドカー技術、ADAS（先進運転支援システム）などの分野で急速な発展を遂げています。国際エネルギー機関（IEA）によれば、2024年第1四半期には300万台以上の電気自動車が販売されました。こうした技術変化に対応するには、専門知識と継続的な研究開発（R&D）が必要であり、多くの自動車メーカーにとってリソース集約的で困難な課題となります。アウトソーシングにより、高度な自動車ソリューション開発に必要な専門スキルと最先端技術へのアクセスが可能となります。エンジニアリングサービスプロバイダーとの提携により、自動車メーカーは様々な技術を自社製品開発プロセスへより効率的かつ効果的に統合できます。これにより新技術の市場投入期間が短縮されるだけでなく、製品が最先端技術を確実に備えることが保証されます。

目次

第1章 序文

第2章 調査範囲と調査手法

• 調査の目的
• ステークホルダー
• データソース
  • 一次情報
  • 二次情報
• 市場推定
  • ボトムアップアプローチ
  • トップダウンアプローチ
• 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 イントロダクション

第5章 世界の自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場

• 市場概要
• 市場実績
• COVID-19の影響
• 市場予測

第6章 市場内訳：サービス別

• 設計
• 試作
• システム統合
• テスト
• その他

第7章 市場内訳：車種別

• 乗用車
• 商用車

第8章 市場内訳：所在地タイプ別

• オンショア
• オフショア

第9章 市場内訳：用途別

• 自動運転／ADAS
• ボディおよびシャシー
• パワートレインおよび排気後処理
• インフォテインメントおよびコネクティビティ
• その他

第10章 市場内訳：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • その他
• 欧州
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • その他
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • その他
• 中東・アフリカ

第11章 SWOT分析

第12章 バリューチェーン分析

第13章 ポーターのファイブフォース分析

第14章 価格分析

第15章 競合情勢

• 市場構造
• 主要企業
• 主要企業のプロファイル
  • Altair Engineering Inc.
  • ALTEN Group
  • ASAP Holding GmbH
  • AVL List GmbH
  • Bertrandt AG
  • Capgemini SE
  • EDAG Engineering Group AG
  • FEV Group GmbH
  • Horiba Ltd.
  • IAV GmbH（Volkswagen AG）
  • P3 group GmbH
  • RLE INTERNATIONAL Group