輸送インフラ建設市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：タイプ別、用途別、地域別＆競合、2021年～2031年

世界の交通インフラ建設市場は大幅な拡大が見込まれており、市場規模は2025年の3兆4,500億米ドルから2031年までに4兆5,800億米ドルへと拡大し、CAGRは4.84％に達すると予測されています。

この市場には、高速道路、鉄道、橋梁、空港、港湾など、移動に不可欠な物理的インフラシステムの計画および開発が含まれます。この成長は、輸送能力の増強を求める需要を生み出す急速な都市化と、既存の公共インフラの近代化を目的とした政府の戦略的な景気刺激策によって、根本的に牽引されています。新興国における効率的な貿易物流の必要性も、重要な長期的な投資の触媒となっています。こうした促進要因があるにもかかわらず、このセクターは、資材価格の変動、熟練労働者の不足、規制上の障壁、資金不足など、かなりの課題に直面しています。これらは頻繁にプロジェクトの遅延や予算の膨張を招きますが、2025年の米国の交通建設活動は推定2,035億米ドルに達すると見込まれており、多額の資本が投入されていることは明らかです。

市場促進要因

この市場の主な促進要因は、世界各国でインフラ開発プログラムに対する政府支出が増加していることです。各国政府は、経済の回復力を強化し、接続性を高めるために、大規模な土木工事プロジェクトを優先しています。この財政戦略は、様々な交通ネットワークにおける大規模な契約につながっており、その例として、2025年の最初の8ヶ月間で総額約709億8,000万米ドルに達した中国の鉄道投資や、同会計年度における米国連邦政府のインフラ支出見込み額2,310億米ドルが挙げられます。さらに、持続可能で環境に配慮したモビリティソリューションへの大きなシフトが、プロジェクトの仕様や投資配分を変容させており、資金は電化鉄道回廊、高速交通システム、電気自動車充電ネットワークへと向けられています。EUでは、28億ユーロの交通投資のうち77％を鉄道インフラに特に割り当てています。この移行には専門的な建設能力が求められ、環境規制の枠組みとも整合しており、請負業者にとって長期的な事業継続性を確保するものです。

市場の課題

市場の拡大における重大な障壁は、広範囲にわたる熟練労働者の不足であり、これが業界のプロジェクト遂行能力を直接的に制限しています。この不足により、建設会社は工期を延長するか、新規契約を断らざるを得なくなり、その結果、総生産量が減少するとともに、利用可能な人材をめぐる激しい競合によりプロジェクト全体のコストが上昇し、大規模なインフラ計画が実現不可能になるケースも少なくありません。全米建設業者協会（AGC）によると、2025年には建設企業の92％が有資格労働者の確保に困難を訴えており、これが業界の勢いを著しく阻害し、交通容量の向上や効率的な貿易物流に対する世界のニーズに十分に対応できない状況を生み出しています。

市場の動向

同時に、市場は主要な動向に牽引され、大きな変革を遂げています。ライフサイクル資産管理のためのデジタルツイン技術の普及は、モビリティ資産の設計、建設、維持管理の方法を根本的に変えつつあります。これらの動的な仮想レプリカは、リアルタイムデータを統合して構造的な故障を予測し、メンテナンススケジュールを最適化します。これにより、デジタルツインは単なる目新しさから、法外な人件費を負担することなく老朽化したインフラの寿命を最大化することを目的とした契約上の標準へと移行しつつあります。このデジタルシフトの経済的規模は、インフラエンジニアリングソフトウェアの年間経常収益が12億8,000万米ドルに達したと報告したベントレー・システムズによって裏付けられています。同時に、低炭素・再生利用建設資材の採用が、サプライチェーンの物流および調達戦略を再定義しています。メーカー各社は、厳しい環境規制への準拠と原材料への依存度低減を図るため、炭素排出量の多いクリンカーを産業製品別や解体廃棄物に置き換える動きを加速させています。この戦略的転換は、規制順守と商業的優位性の両方が原動力となっており、インフラ開発業者は、材料に含まれる炭素排出量を削減していることを実証できるサプライヤーを優先しています。ハイデルベルグ・マテリアルズがセメント事業部門において持続可能な収益が43.3％に達したと報告したことは、業界が従来の高排出量の建築資材から明確に脱却しつつあることを示しています。

よくあるご質問

• 世界の交通インフラ建設市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の3兆4,500億米ドルから2031年までに4兆5,800億米ドルへと拡大すると予測されています。
• 交通インフラ建設市場のCAGRはどのように予測されていますか？
  • CAGRは4.84%に達すると予測されています。
• 交通インフラ建設市場の最も成長が著しいセグメントはどこですか？
  • 地方です。
• 交通インフラ建設市場で最大の市場はどこですか？
  • 北米です。
• 交通インフラ建設市場の主な促進要因は何ですか？
  • 政府支出の増加や、経済の回復力を強化するための大規模な土木工事プロジェクトの優先です。
• 2025年の米国の交通建設活動はどのくらいになると見込まれていますか？
  • 推定2,035億米ドルに達すると見込まれています。
• 交通インフラ建設市場の課題は何ですか？
  • 熟練労働者の不足、資材価格の変動、規制上の障壁、資金不足などです。
• 2025年には建設企業の何％が有資格労働者の確保に困難を訴えていますか？
  • 92%です。
• 交通インフラ建設市場の主要な動向は何ですか？
  • デジタルツイン技術の普及や低炭素・再生利用建設資材の採用です。
• デジタルツイン技術は何を目的としていますか？
  • 老朽化したインフラの寿命を最大化することです。
• 主要な競合企業はどこですか？
  • Larsen & Toubro Limited、KEC International Limited、Shapoorji Pallonji、Megha Engineering & Infrastructures Limited、IRB Infrastructure Developers Ltd、Eagle Infra India Ltd、Reliance Infrastructure Limited、Dilip Buildcon Limitedです。

目次

第1章 概要

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 顧客の声

第5章 世界の輸送インフラ建設市場展望

• 市場規模・予測
  • 金額別
• 市場シェア・予測
  • 種類別（道路、鉄道、空港、港湾・内陸水路、その他）
  • 用途別（都市部、地方）
  • 地域別
  • 企業別（2025）
• 市場マップ

第6章 北米の輸送インフラ建設市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 北米：国別分析
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第7章 欧州の輸送インフラ建設市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 欧州：国別分析
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • イタリア
  • スペイン

第8章 アジア太平洋地域の輸送インフラ建設市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• アジア太平洋地域：国別分析
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア

第9章 中東・アフリカの輸送インフラ建設市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 中東・アフリカ：国別分析
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ

第10章 南米の輸送インフラ建設市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 南米：国別分析
  • ブラジル
  • コロンビア
  • アルゼンチン

第11章 市場力学

• 促進要因
• 課題

第12章 市場動向と発展

• 合併と買収
• 製品上市
• 最近の動向

第13章 世界の輸送インフラ建設市場：SWOT分析

第14章 ポーターのファイブフォース分析

• 業界内の競合
• 新規参入の可能性
• サプライヤーの力
• 顧客の力
• 代替品の脅威

第15章 競合情勢

• Larsen & Toubro Limited
• KEC International Limited
• Shapoorji Pallonji
• Megha Engineering & Infrastructures Limited
• IRB Infrastructure Developers Ltd
• Eagle Infra India Ltd
• Reliance Infrastructure Limited
• Dilip Buildcon Limited

第16章 戦略的提言

第17章 調査会社について・免責事項