航空機の電気化市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：航空機タイプ別、システムタイプ別、用途タイプ別、地域別＆競合、2021年～2031年

世界の航空機の電気化市場は、2025年の96億2,000万米ドルから2031年までに140億4,000万米ドルへと拡大し、CAGRは6.51％になると予測されています。

この市場は、航空機の二次的な機能を動作させるために、従来の空気圧、油圧、および機械式動力システムを電気式システムに置き換えることに焦点を当てています。この成長を後押しする主な要因としては、燃費効率の向上が急務であること、システムアーキテクチャの簡素化によるメンテナンスコストの削減、そして二酸化炭素排出に関する厳しい環境規制への順守などが挙げられます。この近代化への動きは、最近の業界データによっても裏付けられています。国際航空運送協会（IATA）によると、2024年の新規航空機の受注残は過去最高の1万7,000機を記録しました。この膨大な数字は、航空会社がより効率的で電気駆動を多用したプラットフォームへと機材を更新しなければならないという、強いプレッシャーを浮き彫りにしています。

しかし、この市場は、高出力電子機器における熱管理の技術的な複雑さという大きな課題に直面しています。高密度に配置された電気部品から発生する激しい熱には、高度な冷却ソリューションが必要ですが、それにより意図せず航空機の重量が増加し、設計全体が複雑化する恐れがあります。この技術的課題は、電動化による効率性のメリットを最大限に引き出す上で大きな障壁となり、大型民間航空機の認証プロセスを遅らせています。その結果、これらの熱問題は、より軽量で効率的な航空機の電気化の設計実現を複雑にし、市場の拡大を阻害する恐れがあります。

市場促進要因

厳格な環境規制や炭素排出基準の施行は、世界のモア・エレクトリック航空機市場にとって主要な推進力となっています。各国政府や国際機関は、航空部門の脱炭素化に向けた積極的な義務付けを実施しており、メーカーは従来の空気圧式や機械式システムを、より軽量で効率的な電気式システムに置き換えることを余儀なくされています。例えば、4AIRの2025年2月報告書『2024年航空脱炭素化政策の詳細分析と展望』によると、欧州連合排出量取引制度（EU ETS）の改正により、2025年には事業者への排出権の無償割当が50％削減され、炭素排出に対する金銭的罰則が大幅に引き上げられました。こうした規制上の圧力は、燃料消費を最小限に抑え、厳格化する世界の基準への準拠を確保する電動化アーキテクチャの採用を加速させています。

さらに、運用コストの最適化と燃料効率への需要の高まりが、電気技術の統合を後押ししています。航空会社は利益率が薄いため、燃料消費は大きな財務的負担となっており、優れた出力重量比を提供する電気駆動を多用したプラットフォームへの移行が不可欠となっています。2025年5月の国際航空運送協会（IATA）によると、ジェット燃料費は航空会社の総運用コストの最大30％を占めており、構造的な効率化が早急に求められていることが浮き彫りになっています。これに対し、メーカー各社は、抗力やエンジン負荷を低減する電気部品の生産を拡大することで対応しています。その結果、サフラン社は2025年2月に発表した「2024年度通期決算」において、ボーイング787およびエアバスA320neoプログラム向けの電気システムの販売数量増加を主な要因として、OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）向け売上高が18.3％増加したと報告しました。

市場の課題

高出力電子機器の熱管理における技術的な複雑さは、依然として「世界の・モア・エレクトリック・エアクラフト（Global More Electric Aircraft）」市場の成長を阻害する主要な障壁となっています。メーカーが二次的な機能に電力を供給するために電気負荷を増大させるにつれ、多量の熱発生が重大な問題となります。この熱出力を管理するには、機体にかなりの重量と体積を追加することになる複雑な冷却システムが必要となります。この追加重量は、電気システムの採用を後押しする燃料効率目標を直接損なうものであり、エンジニアは実現可能性を実証するために、長期にわたる設計の反復と厳格な認証試験を余儀なくされています。

その結果、これらの技術的ハードルが開発期間を延長し、先進的な航空機の就航を遅らせています。こうした統合上の課題を迅速に解決できないことは、機材の近代化に向けた取り組みにおけるボトルネックとなり、航空会社が必要な高効率技術を利用できない状況を生み出しています。この停滞は、最近の業界の業績指標にも反映されています。国際航空運送協会（IATA）によると、2024年には、生産および技術認証の遅延が継続したため、世界の航空機納入台数が当初の予測を30％下回りました。この不足は、エンジニアリング上の複雑さが、市場に近代化された電気集約型プラットフォームを供給する業界の能力を直接的に制限し、ひいては市場全体の拡大を阻害していることを示しています。

市場の動向

炭化ケイ素（SiC）および窒化ガリウム（GaN）半導体の統合は、現代の航空宇宙分野の電動化に必要な高電力密度を実現する、極めて重要な技術的転換点となります。航空機システムが配線の重量を軽減するために高電圧化へと移行する中、従来のシリコンベースの電子機器は、その結果生じる熱負荷やスイッチング効率の低さにしばしば苦戦しています。SiCのようなワイドバンドギャップ材料により、電力変換器やインバータは、はるかに高い温度および周波数で動作することが可能となり、重くて複雑な液体冷却インフラの必要性がなくなります。この能力が部品の革新を推進しています。GEエアロスペースの2025年11月のプレスリリース「GEエアロスペース、第4世代シリコンカーバイドパワーデバイスを実証」によると、同社は200°Cの定格温度に耐える新しいSiC MOSFETの検証に成功しました。これは、飛行に不可欠な用途向けの、より軽量で堅牢な電力分配システムを支えるベンチマークとなります。

部品レベルの進歩と並行して、主推進および補助電源の両方において、従来の内燃機関に代わる現実的な選択肢として、水素燃料電池による発電が登場しています。この動向は、長距離飛行能力においてエネルギー密度の制限に直面しがちなバッテリーのみのアーキテクチャから、貯蔵された水素を電気に変換して電気モーターを駆動するシステムへの移行を意味しています。メーカー各社は、この効率的でゼロエミッションの可能性を活かすため、開発戦略の方向性を転換しています。2025年4月のGreenAir Newsのレポート「Airbus Resets Hydrogen Plans（エアバス、水素計画を再構築）」によると、エアバスは、現行世代のプラットフォームよりも最大30％高い燃料効率を実現するように設計された水素燃料電池推進技術を活用した将来の航空機に関する最新コンセプトを発表しました。これは、この電動化パワートレインアーキテクチャに対する長期的な産業的コミットメントを示すものです。

よくあるご質問

• 世界の航空機の電気化市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の96億2,000万米ドルから2031年までに140億4,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは6.51%です。
• 世界の航空機の電気化市場の成長を後押しする主な要因は何ですか？
  • 燃費効率の向上、メンテナンスコストの削減、厳しい環境規制への順守などです。
• 最も成長が著しいセグメントは何ですか？
  • 機体です。
• 最大の市場はどこですか？
  • 北米です。
• 航空機の電気化市場が直面している大きな課題は何ですか？
  • 高出力電子機器における熱管理の技術的な複雑さです。
• 厳格な環境規制や炭素排出基準の施行は、航空機の電気化市場にどのような影響を与えていますか？
  • 主要な推進力となり、メーカーは従来のシステムを電気式システムに置き換えることを余儀なくされています。
• 航空会社の運用コストにおける燃料消費の割合はどのくらいですか？
  • 最大30%を占めています。
• 炭化ケイ素（SiC）および窒化ガリウム（GaN）半導体の統合は、航空機の電気化にどのように寄与していますか？
  • 高電力密度を実現し、重くて複雑な冷却インフラの必要性を減少させます。
• 水素燃料電池による発電は、航空機の電動化においてどのような役割を果たしていますか？
  • 内燃機関に代わる現実的な選択肢として、エネルギー密度の制限を克服するシステムへの移行を意味します。
• 航空機の電気化市場における主要企業はどこですか？
  • The Boeing Company、Airbus SE、Lockheed Martin Corporation、Safran SA、Honeywell International Inc.、RTX Corporation、General Electric Company、Moog Inc.、Parker-Hannifin Corporation、Eaton Corporation plcです。

目次

第1章 概要

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 顧客の声

第5章 世界の航空機の電気化市場展望

• 市場規模・予測
  • 金額別
• 市場シェア・予測
  • 航空機タイプ別（固定翼、回転翼、ハイブリッド）
  • システム別（推進システム、機体）
  • 用途別（電力分配、乗客の快適性、気圧調整・空調、飛行制御・運航）
  • 地域別
  • 企業別（2025）
• 市場マップ

第6章 北米の航空機の電気化市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 北米：国別分析
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第7章 欧州の航空機の電気化市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 欧州：国別分析
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • イタリア
  • スペイン

第8章 アジア太平洋地域の航空機の電気化市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• アジア太平洋地域：国別分析
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア

第9章 中東・アフリカの航空機の電気化市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 中東・アフリカ：国別分析
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ

第10章 南米の航空機の電気化市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 南米：国別分析
  • ブラジル
  • コロンビア
  • アルゼンチン

第11章 市場力学

• 促進要因
• 課題

第12章 市場動向と発展

• 合併と買収
• 製品上市
• 最近の動向

第13章 世界の航空機の電気化市場：SWOT分析

第14章 ポーターのファイブフォース分析

• 業界内の競合
• 新規参入の可能性
• サプライヤーの力
• 顧客の力
• 代替品の脅威

第15章 競合情勢

• The Boeing Company
• Airbus SE
• Lockheed Martin Corporation
• Safran SA
• Honeywell International Inc.
• RTX Corporation
• General Electric Company
• Moog Inc.
• Parker-Hannifin Corporation
• Eaton Corporation plc

第16章 戦略的提言

第17章 調査会社について・免責事項