UAM・eVTOL航空機における商用化の世界市場、2034年までの予測：車両タイプ別、推進システム別、距離別、インフラ別、用途別、エンドユーザー別、地域別

Stratistics MRCによると、世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場は、2026年に58億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 24.7％で成長し、2034年には339億米ドルに達すると見込まれています。

UAM・eVTOL航空機における商用化は、都市・その周辺地域における実用的な航空輸送システムの確立を主眼としています。これには、電気推進、高度なアビオニクス、自律飛行機能、分散型推進技術が統合され、よりクリーンで効率的な飛行運用が可能となります。商用展開には、航空機製造、規制認証、バーティポート（垂直離着陸場）インフラ、空域管理、フリート運用、旅客サービスにおける進展が求められます。代替交通手段への需要の高まり、都市間の接続性の向上、移動時間の短縮、排出ガスの削減が、eVTOL航空機・関連する商業エコシステムの継続的な開発を支えています。

NASAのUAM市場調査によると、制約のないシナリオにおいて、空港シャトルやエアタクシー用途の米国市場規模は5,000億米ドルと推定されています。規制、インフラ、気象、認証、その他の制約を考慮した結果、短期的な市場規模は約25億米ドルと推定されました。

深刻化する都市部の交通渋滞と、より迅速な移動手段への需要

交通渋滞の悪化や地上交通の所要時間の長期化により、都市部の代替移動手段としてのUAM・eVTOL航空機の開発が促進されています。電気航空機は、特定の目的地間を直結させることができ、渋滞の激しい道路を回避し、移動の効率を向上させる可能性があります。バーティポートのネットワークは、統合された交通システムの中で、空港、商業センター、住宅地、近隣地域を結びつけることが可能です。都市計画者やモビリティ事業者が、より迅速で柔軟な交通手段を追求するにつれ、実用的なUAMサービスや商用展開が可能なeVTOL航空機への需要は、世界的に高まり続けています。

航空機開発・インフラ整備の高コスト

eVTOLの開発・UAMインフラに関連する多額のコストは、商用化の妨げとなる可能性があります。企業は、航空機の設計、推進システム、バッテリー、試験、規制認証、製造能力、専用設備に多額の支出を迫られています。さらに、運航事業者は、商用フライトを支えるために、バーティポート、充電施設、整備能力、通信システム、空域管理インフラを必要とします。初期投資額が高額であるため、特に導入初期段階においては、財政的に持続可能な事業運営の確立が困難になる可能性があります。また、支援インフラが不十分であることも、利用可能な路線を制限し、eVTOL輸送サービスの普及を遅らせる要因となり得ます。

空港から都市部・地域へのエアモビリティサービスの拡大

空港への送迎や短距離の地域間移動は、商用UAM・eVTOLの導入にとって有望な機会を提供します。電気航空機は、混雑した道路網への依存を軽減しつつ、空港と都市中心部、商業地域、郊外、近隣の目的地を結ぶことができます。サービスプロバイダーは、主要なモビリティハブ周辺で、定期便、オンデマンド輸送、または専用のシャトル運行を導入する可能性があります。バーティポートの開発や、鉄道、道路、その他の交通手段との接続により、アクセス性が向上するでしょう。短距離移動の高速化に対する関心の高まりは、商業市場の発展に伴い、空港・地域におけるeVTOLサービスを後押しする可能性があります。

社会的受容性と安全面への懸念

乗客の安全や地域社会の受容性に関する懸念は、UAM・eVTOLにおける商用化にとって課題となる可能性があります。これらの航空機は新たな交通手段のカテゴリーであるため、利用者や住民からは、信頼性、緊急時の対応手順、騒音レベル、人口密集地域上空での飛行について疑問が呈される可能性があります。また、商用運航の実績が限られていることも、空中モビリティサービスの利用意欲に影響を与える可能性があります。重大な事故が発生すれば、世間の注目や規制当局の精査がさらに高まる可能性があります。信頼を確立するためには、一貫した安全実績、明確な運用基準、透明性のある情報発信、信頼性の高いサービス、そしてeVTOLの運航地域周辺の地域社会との有意義な連携が求められます。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は当初、航空機の開発、認証、試験、製造、資金調達活動への支障を通じて、UAM・eVTOLの商用化を遅らせました。サプライチェーンの制約により、特殊な部品の調達が困難になった一方、移動制限により輸送活動が減少したほか、飛行試験の機会も制限されました。一方で、パンデミックを契機として、非接触型のモビリティや、混乱時にも回復力を維持できる輸送システムへの注目が高まりました。規制緩和に伴い、開発プログラム、投資、認証取得に向けた取り組み、技術研究が回復し、eVTOLの商用運航・UAMの導入に向けた勢いが取り戻されました。

予測期間中、eVTOL航空機セグメントが最大の市場規模を占めると予想される

eVTOL航空機セグメントは、電気式でよりクリーンかつ適応性の高い航空輸送ソリューションへの移行を強力に後押しするため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これらの航空機は、垂直離着陸（VTOL）と電気推進を統合しており、都市部の旅客輸送、空港へのアクセス、短距離の地域間移動、緊急対応、特殊なモビリティサービスなどの用途を可能にしています。バッテリー技術、電気推進、アビオニクス、自律飛行システム、機体構造における進歩が、その性能を向上させています。こうした技術的進展は、商用化の見通しを強め、都市や地域全体にわたる統合されたUAMエコシステムの拡大を後押ししています。

予測期間中、「個人・法人フリート」セグメントが最も高いCAGRを示すと予想される

予測期間中、eVTOLの商用化が個人向け・ビジネス向けのエアモビリティに新たな可能性をもたらすことから、個人・法人フリートセグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。企業は、役員の出張、従業員の送迎、物流、特殊な業務要件のためにこれらの航空機を導入することができ、一方、個人ユーザーは利便性の高いプレミアムな移動手段を求める可能性があります。航空機技術、電気推進、充電ネットワーク、バーティポート、商用サービスモデルの進歩により、利用しやすさが向上しています。こうした進展は、UAMサービスの拡大に伴い、企業・個人の顧客からの関心の高まりを支えています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は、成熟した航空エコシステム、強力な航空宇宙分野の専門知識、技術開発、規制枠組みの整備が進んでいることを背景に、最大の市場シェアを占めると予想されます。米国では、当局が航空機の認証、パワーリフト機に関する規制、バーティポートの基準、既存の空域への統合を進めています。メーカー、運航事業者、テクノロジー企業、政府機関、インフラ開発業者間の連携により、同地域のエコシステムは拡大しています。継続的な飛行試験、投資、認証活動、パイロットプログラムにより、北米全域で商用eVTOLの開発が促進されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、都市の拡大、航空需要の高まり、技術の進歩、革新的な交通システムの開発に向けた取り組みに牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、日本、インド、シンガポール、韓国などの国々では、eVTOL関連の取り組みや航空分野での連携が進められています。都市部の人口密度の高さ、道路の混雑、新興技術への投資拡大、モビリティインフラの改善などが、商用航空輸送にとって好ましい条件となっています。これらの要因が、地域全体におけるUAMサービスの開発と普及を後押ししています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
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• 地域別セグメンテーション
  • お客様の関心に応じて、主要な国における市場推計・予測、CAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制・政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：車両タイプ別

• eVTOL航空機
• ハイブリッドVTOL航空機

第6章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：推進システム別

• 電気バッテリー駆動
• ハイブリッド電気
• 水素燃料電池

第7章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：距離別

• 短距離（50km以下）
• 中距離（51～200km）
• 長距離（200km超）

第8章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：インフラ別

• バーティポート・充電ステーション
• 航空交通管制システム
• 整備・サポート施設

第9章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：用途別

• 旅客用エアモビリティ
  • UAタクシー
  • オンデマンドフライト
• 貨物・物流
  • 小包配送
  • 貨物輸送
• 緊急・医療サービス
• 軍事・防衛支援

第10章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：エンドユーザー別

• 商用オペレーター
• 政府機関
• 個人・法人フリート

第11章 世界のUAM・eVTOL航空機における商用化市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Joby Aviation, Inc.
• EHang
• Archer Aviation Inc.
• BETA Technologies, Inc.
• Vertical Aerospace
• Eve Holding
• Airbus SE
• Skyports Infrastructure Limited
• Pipistrel
• Wisk Aero
• Overair
• Zuri
• AutoFlight
• TCab Tech
• Volant Aerotech
• Jaunt Air Mobility
• Xpeng AeroHT
• Alef Aeronautics