2034年までの航空機着陸装置およびブレーキシステム市場予測―構成部品、航空機タイプ、着陸装置タイプ、着陸装置構成、ブレーキシステムタイプ、ブレーキ材質、エンドユーザー、および地域別における世界の分析

Stratistics MRCによると、世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場は、2026年に165億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR 10.2％で成長し、2034年までに359億米ドルに達すると見込まれています。

航空機の着陸装置およびブレーキシステムは、離陸、着陸、タキシング、および地上作業を通じて、航空機の安全な移動を確保する上で極めて重要な役割を果たしています。着陸装置は、着陸時の荷重に耐え、構造的な支持を提供するとともに、滑走路や誘導路における航空機の円滑な移動を可能にします。制動システムは、着陸後および地上作業中に必要な制動力を発生させ、運航の安全性と制御に大きく貢献しています。技術の進歩により、軽量部品、高度な制動機構、アンチスキッド技術、電子制御システム、および予知保全機能が導入されています。航空機の納入台数の増加、航空機フリートの拡大、旅客数の増加、およびメンテナンス需要の高まりが、民間、防衛、ビジネス、および一般航空の各分野において、信頼性の高い着陸装置および制動システムへの需要を支えています。

国際航空運送協会（IATA）によると、2025年の世界の旅客需要は2024年と比較して5.3％増加し、旅客搭乗率は過去最高の83.6％に達しました。これは、世界の航空輸送活動が引き続き堅調であることを示しています。

航空機生産の拡大と機隊の拡充

航空機機隊の拡大と航空機製造活動の活発化は、航空機着陸装置・ブレーキシステム市場の成長を支える重要な要因です。航空各社は、増加する旅客数への対応、老朽化した機隊の近代化、運用コストの削減、および輸送能力の強化を図るため、新規航空機を導入しています。同時に、メーカー各社は、民間、地域、ビジネス、防衛航空の各分野にわたる膨大な受注に対応するため、生産を拡大しています。機隊の拡大に伴い、交換用部品、整備、点検、および技術的アップグレードに対する需要も増加しています。したがって、航空機の納入台数の増加と航空機保有機数の拡大は、先進的で信頼性が高く、軽量かつ効率的な着陸装置およびブレーキソリューションに対する需要を継続的に生み出しています。

高い製造・保守コスト

製造および整備費用の高騰は、航空機着陸装置・ブレーキシステム市場にとって大きな制約となっています。着陸装置およびブレーキ装置は、厳しい航空安全基準に準拠しなければならず、そのためには特殊な材料、精密な設計、高度な製造方法、そして厳格な認証試験が必要となります。ブレーキアセンブリ、車輪、アクチュエータ、着陸装置構造、アンチスキッド機構などの複雑な部品が、製造コストの上昇の一因となっています。さらに、定期的な点検、修理、オーバーホール、および部品の交換には、有資格者、専用の設備、そして厳格な規制手順の遵守が必要となります。そのため、資金力が限られている中小の航空会社や航空運航事業者では、近代化や技術的なアップグレードを先送りせざるを得ない場合があります。

軽量かつ先進的な材料の採用

軽量かつ高性能な材料への関心の高まりは、航空機着陸装置・ブレーキシステム市場において魅力的な機会を生み出しています。航空機メーカーは、安全性、強度、信頼性、または耐用年数を損なうことなく、部品の軽量化にますます注力しています。チタン、高強度合金、複合材料、その他の先進的な代替材料は、システムの重量を軽減しつつ、強度を向上させることができます。軽量の着陸装置およびブレーキ部品は、航空機の燃費効率の向上、運用コストの削減、および全体的な性能の向上に寄与します。軽量な車輪、ブレーキアセンブリ、着陸装置、および関連部品を設計できる企業は、新たな航空機開発プログラムから恩恵を受けることができます。

サプライチェーンの混乱と原材料の調達状況

不安定なサプライチェーンや特殊な原材料をめぐる不確実性は、航空機着陸装置・ブレーキシステム市場にとって大きな課題となり得ます。生産は、チタン、先進合金、複合材料、電子機器、精密加工部品などの材料や部品に依存しています。地政学的紛争、物流の混乱、サプライヤーの生産能力の制限、産業活動の混乱は、材料の入手可能性を低下させ、製造コストを押し上げる可能性があります。さらに、限られた数の認定サプライヤーへの依存は、ボトルネックを引き起こし、部品の納期を遅らせる可能性があります。サプライチェーンの不安定な状態が続けば、その結果、航空機の製造スケジュール、整備プログラム、部品の入手可能性、および着陸装置やブレーキ装置の納期に悪影響を及ぼす恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス（COVID-19）の危機は、主に航空機生産の減少、納入の遅延、航空会社の運航縮小、および整備需要の低迷を通じて、航空機着陸装置・ブレーキシステム市場に相当な悪影響を及ぼしました。国際的な渡航制限や旅客数の減少により、航空各社は航空機の購入や引き渡しスケジュールを延期せざるを得なくなり、新規に搭載される着陸装置やブレーキ装置の需要が減少しました。エアバスは2020年に566機の民間航空機を引き渡しましたが、これは2019年と比較して34％の減少となります。航空交通量と航空機製造が回復するにつれ、着陸装置、ブレーキシステム、交換用部品、および関連サービスに対する需要は徐々に強まりました。

予測期間中、「ホイール・タイヤ」セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

予測期間中、ホイール・タイヤセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。これらの部品は、着陸、離陸、タキシング、および地上ハンドリング作業における航空機の移動に不可欠です。航空機のホイールとタイヤは、多大な負荷、熱、摩擦、そして繰り返される運用サイクルに耐える必要があり、その結果、点検、整備、改修、および交換が継続的に必要となります。特にタイヤの摩耗は顕著ですが、ホイールは着陸時や制動時に発生する過酷な力に耐えなければなりません。さらに、民間航空機、防衛用航空機、ビジネス航空機、一般航空機など幅広い分野での利用が、着陸装置やブレーキシステムにおけるホイールおよびタイヤの重要性を高めています。

予測期間中、アフターマーケット部門が最も高いCAGRを示すと予想されています

予測期間中、アフターマーケットセグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。その拡大は、就航中の航空機数の増加と、整備、修理、オーバーホール、改修、および交換用部品に対する継続的な需要によって支えられています。着陸装置およびブレーキ装置は、運用中に多大な負荷を受けるため、航空機のライフサイクルを通じて点検や整備の継続的な需要が生じます。さらに、機体の増強や航空機の老朽化により、MRO（整備・修理・オーバーホール）活動の頻度も高まっています。航空各社が既存の航空機の運航を継続しつつ、機体の近代化を推進する中、アフターマーケットにおける着陸装置およびブレーキ関連サービスの需要はさらに高まると予想され、サプライヤーや専門の航空機整備事業者にとって魅力的な成長機会が生まれると見込まれます。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、北米地域は、その強力な航空宇宙エコシステムと大規模な航空機生産基盤により、最大の市場シェアを占めると予想されます。同地域には、数多くの航空機メーカー、専門部品メーカー、航空会社、防衛機関、および航空整備組織が存在しています。その大規模な民間および軍用航空機機群は、着陸装置およびブレーキシステムの整備、改修、交換、およびサービスに対する安定した需要を生み出しています。防衛費の継続的な支出も、高度な着陸・ブレーキ技術の導入を後押ししています。さらに、確立された航空宇宙サプライチェーン、先進的な生産施設、そして包括的なMROインフラが、市場の発展を強力に支えています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、航空機保有機の拡大、航空旅行の増加、および航空機購入の増加に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、日本、および東南アジアの航空会社は、増加する旅客需要に対応するため、新規航空機の導入や既存機体の更新を進めています。航空インフラおよび地域における航空宇宙製造への投資が、市場機会をさらに強化しています。防衛近代化プログラムや軍用機の需要増加も、高度な着陸装置およびブレーキソリューションへの需要を支えています。さらに、地域におけるMRO能力の整備が進んでいることから、部品の整備、改修、交換といったアフターマーケットの機会が拡大しています。

無料のカスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様には、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：コンポーネント別

• アクチュエーター
• ショックアブソーバー（ストラット）
• 車輪・タイヤ
• ブレーキディスクおよびブレーキパッド
• 制御システム

第6章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：航空機タイプ別

• 商用機
• 軍用機
• ビジネスジェット
• リージョナル航空機
• ヘリコプター

第7章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：着陸装置の種類別

• 前部着陸装置
• 主脚

第8章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：着陸装置の構成別

• トライサイクル式着陸装置
• テールホイール式着陸装置
• タンデム式着陸装置
• マルチボギー式着陸装置

第9章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：ブレーキシステムの種類別

• 油圧式ブレーキシステム
• 電動ブレーキシステム
• 空気式ブレーキシステム

第10章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：ブレーキ材別

• カーボンブレーキ
• スチール製ブレーキ

第11章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：エンドユーザー別

• OEM（相手先ブランド製造業者）
• アフターマーケット

第12章 世界の航空機着陸装置およびブレーキシステム市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• Safran Landing Systems
• Collins Aerospace
• Honeywell Aerospace
• Meggitt PLC
• Liebherr Aerospace
• GKN Aerospace
• Crane Aerospace & Electronics
• Grove Aircraft
• Eaton Corporation
• Moog Inc.
• Sumitomo Precision Products Co., Ltd.
• Heroux-Devtek Inc.
• Kaman Corporation
• Triumph Group, Inc.
• GA Telesis, LLC
• McFarlane Aviation, LLC