2034年までの都市部貨物輸送市場の予測―配送形態、輸送手段、貨物種別、サービス種別、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の都市部貨物輸送市場は2026年に1,483億米ドルの規模となり、予測期間中はCAGR 10.8％で拡大し、2034年までに3,368億米ドルに達すると見込まれています。

都市部貨物輸送とは、大都市圏内での貨物の移動を指し、物流センターから家庭、企業、小売店などの最終目的地へのラストマイル配送も含まれます。この市場は、Eコマース、小売店の商品補充、食品配達、産業物流を支える、現代の都市経済にとって極めて重要なものです。急速な都市化と、より迅速な配送を求める消費者の期待の変化に伴い、都市貨物輸送システムは、電気自動車、カーゴバイク、スマートルート最適化プラットフォームなど、より効率的で持続可能かつ技術的に統合されたソリューションへと進化しています。

電子商取引（EC）とオンデマンド配送の急速な成長

消費者がオンライン購入品の当日または翌日配送をますます期待するようになるにつれ、この要因が都市貨物輸送市場を大きく牽引しています。スマートフォンやデジタル決済システムの普及により、自宅からの商品注文が瞬時に行えるようになり、物流事業者は都市部での配送車両を劇的に拡大せざるを得なくなっています。従来の実店舗小売の衰退は、消費者への直接配送の急増によって相殺されており、その一つひとつに個別の都市内配送が必要とされています。EC大手も地元の小売業者も同様に配送速度で競争しており、ラストマイルのインフラへの継続的な投資を余儀なくされています。この動向は都市部の貨物輸送需要を根本的に変え、市街地を走る配送車両の数を増加させ、持続的な市場成長を生み出しています。

厳格な都市部の排出ガス規制と低排出ガス区域

この要因は、世界中の多くの都市で従来のディーゼル駆動の配送車両のアクセスを制限することで、市場の成長を著しく抑制しています。ロンドン、パリ、ベルリン、およびその他多くの大都市圏の地方自治体は、古く、汚染度の高いトラックやバンに対して、1日あたりの課金や完全な乗り入れ禁止を課す「超低排出ガス区域」を導入しています。車両運営事業者は、電気自動車や水素自動車への移行に多額の設備投資を迫られていますが、これらの代替車両は依然として高価であり、航続距離の制限も抱えています。既存車両の改造や新車購入を含むコンプライアンスコストが、利益率を圧迫しています。さらに、人口密集した都市部における充電インフラの不足が運用上の課題となり、車両の近代化や市場拡大のペースを鈍らせています。

ラストマイル物流における電動カーゴバイクの導入

この要因は、従来の配送バンに代わる、低排出で機動性の高い選択肢を提供することで、都市部の貨物輸送に変革をもたらす機会をもたらしています。電動カーゴバイクは、大型車両が通行できない狭い道路、自転車専用レーン、歩行者専用区域を走行できるため、混雑した都心部での配送時間を短縮できます。その運用コストは、エネルギーやメンテナンスの要件が最小限であるため、自動車に比べて大幅に低くなっています。大手物流会社や郵便事業者は、都市の周辺部にマイクロハブを設置し、そこで小包をトラックから貨物用電動自転車に積み替えて最終配送を行っています。都市が自転車インフラを拡充し、大型車両への配送規制を導入するにつれ、貨物用電動自転車は、密集した都市部の物流において大きな市場シェアを獲得する立場にあります。

渋滞と不安定な配達時間枠

主要大都市圏で交通渋滞が深刻化し続ける中、この要因は都市部の貨物輸送の効率性と収益性にとって重大な脅威となっています。配送車両は渋滞の中でアイドリングする時間が長くなり、1シフトあたりの配達件数が減少し、小包1個あたりの燃料費と人件費が上昇しています。移動時間が予測できないため、消費者に確実な配達時間帯を提示することが困難となり、顧客満足度やブランドの評判を損なうことにつながります。ラッシュアワーの規制や荷積みゾーンの不足がこの問題をさらに悪化させており、ドライバーは駐車場所を探すために周辺を周回したり、罰金のリスクを冒して違法駐車を余儀なくされたりしています。大規模なインフラ投資やインテリジェントな交通管理システムが導入されない限り、渋滞は都市部における貨物輸送事業の経済的持続可能性を損なう恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、都市部の貨物輸送を根本的に変えました。ロックダウンやソーシャルディスタンスの措置により、Eコマースや宅配需要がかつてないほど急増したためです。実店舗が閉鎖され、消費者が自宅に閉じ込められたことで、食料品、医薬品、一般商品の配送量は一夜にして急増しました。都市部貨物輸送事業者は、非接触型配送プロトコルを実施し、ドライバーの健康を守りつつ、迅速に輸送能力を拡大するという多大なプレッシャーに直面しました。この危機により、マイクロフルフィルメントセンター、自律走行配送ロボット、カーブサイドピックアップソリューションの導入が加速しました。パンデミック終息後も、オンラインショッピングの習慣は高水準で定着しており、都市部の貨物輸送量は恒久的に拡大し、ラストマイル配送が物流業界において最も重要な分野として確固たる地位を築いています。

予測期間中、バン部門が最大の市場規模を占めると予想されます

バン部門は、都市部のラストマイル配送において、積載容量、機動性、運用コストの最適なバランスを兼ね備えていることから、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。小型商用バンは、狭い市街地の道路を走行でき、地下駐車場へのアクセスも可能で、大型トラックが入り込めない標準的な路上駐車スペースにも駐車できます。密閉された荷室は、天候や盗難から商品を保護し、500～1,500キログラムの積載能力により、小包や食品の配送の大部分を処理できます。フリート運営事業者は、中型トラックに比べて購入価格が比較的低く、複数のメーカーから電気自動車仕様が提供されている点を評価してバンを好んで採用しており、これがバンの市場における支配的な地位を確固たるものにしています。

予測期間中、Eコマース小包セグメントが最も高いCAGRを記録すると予想されます

予測期間中、Eコマース小包セグメントは、先進国および新興国双方におけるオンライン小売の浸透が継続的に拡大していることを背景に、最も高い成長率を示すと予測されています。消費者は、衣類や電子機器から家具、食料品に至るまで、あらゆる商品をオンラインで購入する傾向が強まっており、その結果、毎年数十億個もの小包が都市部での配送を必要としています。サブスクリプションサービス、定期的な日用品の配送、および消費者直販（DTC）ブランドモデルにより、小売分野はさらに細分化され、より小規模で頻度の高い配送へと移行しています。物流事業者は、この配送量を収益性高く管理するために、小包仕分け施設、ルート最適化ソフトウェア、および配送密度の向上に多額の投資を行っています。発展途上地域でのスマートフォンの普及が進むにつれ、Eコマース小包の取扱量は、他の貨物種別を大幅に上回るペースで増加し続けるでしょう。

シェアが最大の地域：

予測期間中、北米地域は、高いEC普及率、整備された物流インフラ、そして迅速な配送サービスに対する持続的な消費者需要に支えられ、最大の市場シェアを維持すると予想されます。米国だけでも世界の都市部貨物輸送の相当な割合を占めており、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴなどの主要大都市圏では、毎日数百万件の配送が発生しています。物流大手によるラストマイル配送センター、電気配送車両、ルート最適化技術への多額の投資が、同地域の主導的地位を維持しています。さらに、北米の都市開発は細分化されており、広範囲に及ぶ郊外への都市拡散により車両による配送が必要とされているため、予測期間を通じてバンによる都市貨物輸送が引き続き主流となる見込みです。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、急速な都市化、Eコマースの爆発的な成長、およびスマートシティ物流インフラへの政府投資に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、および東南アジア諸国では、オンライン小売プラットフォームがかつてないほど拡大しており、毎年数億人の新規デジタル消費者が市場に参入しています。上海、東京、ムンバイ、ジャカルタなどの大都市では深刻な交通渋滞に直面しており、これが貨物用自転車、鉄道による貨物輸送、夜間配送プログラムといった代替的な都市貨物輸送ソリューションの急速な導入を後押ししています。電気自動車の導入や低排出ガス区域を奨励する支援的な規制枠組みに加え、バッテリーコストの低下も相まって、アジア太平洋地域は都市貨物市場拡大において最もダイナミックな地域としての地位を確立しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の都市部貨物輸送市場：デリバリータイプ別

• B2B配送
• B2C配送
• C2C配送
• リバースロジスティクス

第6章 世界の都市部貨物輸送市場：輸送手段別

• バン
• トラック
• カーゴバイク
• 鉄道を利用した都市貨物輸送
• 水路貨物輸送

第7章 世界の都市部貨物輸送市場：貨物タイプ別

• 消費財
• 食品・飲料
• 医薬品
• 工業製品
• Eコマース小包

第8章 世界の都市部貨物輸送市場：サービスタイプ別

• 配送サービス
• 混載サービス
• 倉庫から店舗への配送
• 当日配送
• 定時配送

第9章 世界の都市部貨物輸送市場：エンドユーザー別

• 小売
• Eコマース
• 製造業
• ヘルスケア
• ホスピタリティ

第10章 世界の都市部貨物輸送市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• DHL Group
• FedEx Corporation
• United Parcel Service Inc.
• DB Schenker
• Kuehne+Nagel International AG
• GEODIS
• CEVA Logistics
• DSV A/S
• XPO Inc.
• Ryder System Inc.
• J.B. Hunt Transport Services Inc.
• Nippon Express Holdings Inc.
• C.H. Robinson Worldwide Inc.
• Yusen Logistics Co. Ltd.
• Uber Technologies Inc.
• Amazon.com Inc.
• JD Logistics Inc.
• Delhivery Limited
• SF Express Co. Ltd.
• PostNL N.V.