2034年までの公共交通機関のチケット市場予測―ソリューション、チケットの種類、交通手段、導入形態、運賃徴収モデル、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の公共交通機関チケット市場は2026年に140億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 11.7％で成長し、2034年までに341億米ドルに達すると見込まれています。

公共交通機関のチケットシステムには、バス、電車、地下鉄、フェリー、その他のシェアリングモビリティサービスにおいて、運賃の徴収や乗客の乗車管理を可能にするハードウェア、ソフトウェア、およびサービスが含まれます。この市場は現在、大きなデジタル変革の真っ只中にあり、従来の紙のチケットや磁気ストライプから、非接触型スマートカード、モバイルチケット、アカウントベースのシステムへと移行しています。この進化は、世界中で混雑が深刻化する都市環境において、乗車時間の短縮、運営コストの削減、貴重な乗客データの提供、そして乗客体験全体の向上を目的としています。

急速な都市化と公共交通網の拡大

世界中の都市では、かつてないほどの人口増加が見られ、既存の交通インフラに多大な負担がかかっています。自治体は、増加する通勤客数に対応するため、地下鉄路線、バス高速輸送システム（BRT）の路線、および郊外鉄道網の拡張に多額の投資を行っています。新しい交通路線や駅が建設されるたびに、最新の発券インフラが必要となり、運賃徴収システムに対する持続的な需要が生まれています。毎日の数百万件に及ぶ取引を効率的に処理しつつ、列や混雑を最小限に抑える必要性から、自動発券ソリューションは不可欠なものとなっています。予測期間を通じて都市人口が増加し続ける中、公共交通ネットワークの拡大は、発券システムのアップグレードや新規導入の主要な促進要因であり続けるでしょう。

インフラ導入に伴う高額な初期投資

最新のチケットシステムを導入するには、改札機、ゲート、バックエンドサーバー、および既存の交通インフラとの統合に多額の先行投資が必要です。限られた公的予算で運営されている交通機関は、特に乗客収入が直ちにコストを相殺できない可能性のある発展途上地域において、こうした費用の正当性を説明するのに苦労することがよくあります。レガシーシステムに非接触型やモバイル機能を後付けすることも同様に高額になる可能性があり、一時的なサービス中断や大規模なテストが必要となります。小規模な都市や地方の交通事業者は、さらに大きな障壁に直面しています。高度なチケットソリューションの投資回収には何年もかかる可能性があり、その結果、近代化の取り組みが遅れ、市場の発展に不均衡が生じる恐れがあるからです。

MaaS（Mobility-as-a-Service）プラットフォームの統合

公共交通、配車サービス、自転車シェアリング、スクーターレンタルを単一のアプリに統合する、新興のMaaSエコシステムは、チケットプロバイダーにとって変革をもたらす機会となります。これらのプラットフォームでは、複数の事業者や決済方法にわたるシームレスなバックエンド統合が必要とされ、複雑な運賃計算や収益分配を処理できる、柔軟なクラウドベースのチケットソフトウェアへの需要が高まっています。都市が自家用車からのモダルシフトを促進する中、多様な交通手段をカバーする単発チケットや定期パスを購入できる機能は、ますます価値のあるものとなっています。サードパーティのモビリティサービスと相互運用可能なオープンアーキテクチャのソリューションを開発するチケット販売ベンダーは、この進化する市場において大きなシェアを獲得できる見込みです。

サイバーセキュリティの脆弱性とデータプライバシーに関する懸念

チケットシステムのデジタル化が進むにつれ、決済処理の脆弱性を悪用したり、乗客データを侵害したりしようとする悪意ある攻撃者にとっての攻撃対象領域が拡大しています。交通機関における大規模な情報漏洩は、金銭的損失、法的責任、そして自動運賃徴収システムに対する市民の信頼を損なう深刻な評判の低下を招く可能性があります。さらに、詳細な移動パターンの収集は、監視やデータの悪用を懸念する乗客の間でプライバシーに関する懸念を引き起こしています。交通機関は、暗号化、トークン化、およびGDPRや地域のデータ保護法などの規制への準拠に継続的に投資しなければなりません。こうした継続的なセキュリティ要件は運用コストを増大させ、高度なチケット機能の導入を遅らせる可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、世界中の公共交通機関の乗客数を深刻に混乱させ、ロックダウン期間中には乗客数が50～90％減少しました。交通機関は、必須業務従事者へのサービス維持が必要である一方で運賃収入が激減するという状況に直面し、ウイルス感染リスクを低減するため、非接触型チケットへの移行が加速しました。乗客や運営事業者がスマートフォンのスキャンやタッチ式カードシステムを好むようになったため、紙のチケットや現金での支払いは急激に減少しました。多くの交通機関は、予算不足によりハードウェアのアップグレードプロジェクトを延期または中止する一方で、モバイルチケットアプリの導入を急ピッチで進めました。パンデミック後の回復期には乗客数が徐々に回復していますが、非接触型でアカウントベースのチケットシステムへの嗜好は、調達優先順位を恒久的に変えることとなりました。

予測期間中、ハードウェア部門が最大の市場規模を占めると予想されます

ハードウェアセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されており、これには乗車券検証機、改札機、自動券売機、携帯型検査装置、車載リーダーユニットが含まれます。物理的なインフラは、いかなる公共交通機関のチケットシステムにおいても基盤であり、初期導入時には多額の設備投資が必要となるほか、利用客の多い環境での摩耗や劣化により、定期的な更新が求められます。交通機関は通常、5年から10年ごとにハードウェアを更新するため、成熟した市場においても安定した需要が生まれています。屋外や地下への設置における耐久性と信頼性の要件に加え、既存の駅インフラとの統合が必要であることから、予測期間を通じてハードウェアが収益面での優位性を維持することが確実視されています。

予測期間中、統合型マルチモーダルチケットセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、統合型マルチモーダルチケットセグメントは、単一の旅程内で異なる交通手段をシームレスに移動するという世界の動向を反映し、最も高い成長率を示すと予測されています。これらのチケットにより、乗客は1つの支払い情報を使用して、バス、地下鉄、列車、フェリー、さらにはシェア型マイクロモビリティサービス間を乗り継ぐことができ、各区間ごとに個別のチケットを購入する必要がなくなります。運賃上限制度やスルーチケットを導入している都市では、公共交通機関の利用が増加し、乗客満足度も向上しています。地域の交通当局が運営を統合し、MaaS（Mobility-as-a-Service）プラットフォームが普及するにつれ、事業者間の複雑な精算を処理できる高度なバックエンドシステムへの需要が加速し、統合型チケットが最も急速に成長するセグメントとなるでしょう。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、欧州地域は、密な公共交通網、高い利用率、およびオープンな決済規格に対する強力な規制面の支援に支えられ、最大の市場シェアを維持すると予想されます。多くの欧州都市では、複数の事業者や交通手段を網羅した成熟した統合チケットシステムが導入されており、継続的なアップグレードやメンテナンスを必要とする大規模な導入基盤が形成されています。同地域における持続可能な都市モビリティと炭素排出削減目標への重点的な取り組みが、最新の運賃徴収技術への継続的な投資を後押ししています。さらに、欧州には主要なチケットベンダーや標準化団体が存在しており、非接触型銀行カードの導入、アカウントベースのチケットシステム、マルチモーダル統合のイノベーションと早期導入を促進し、欧州の市場におけるリーダーシップを強化しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、都市部の人口の大幅な増加、地下鉄やバス高速輸送システム（BRT）ネットワークの急速な拡大、および政府主導のスマートシティ構想に後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国やインドなどの国々では、毎年数百キロメートルに及ぶ新しい地下鉄路線が建設されており、それぞれに完全な発券インフラが求められています。同地域におけるスマートフォンの高い普及率とデジタル決済への嗜好は、モバイル発券の導入に理想的な条件を作り出しており、一部の導入事例では高価な物理的な改札機の必要性を低減しています。さらに、新型コロナウイルス後の回復と、自家用車による渋滞の緩和への注目の高まりが継続的な投資を後押しし、アジア太平洋地域を公共交通発券ソリューションにおいて最も急速に成長する地域市場にするでしょう。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の公共交通機関のチケット市場：ソリューション別

• ハードウェア
• ソフトウェア
• サービス

第6章 世界の公共交通機関のチケット市場：チケットの種類別

• プリペイド式
• 片道
• 期間制パス
• 定期券および継続利用パス
• 統合型マルチモーダルチケット

第7章 世界の公共交通機関のチケット市場：交通手段別

• バス
• 地下鉄
• 鉄道
• 路面電車
• フェリー
• ライトレール

第8章 世界の公共交通機関のチケット市場：展開モード別

• オンプレミス
• クラウドベース

第9章 世界の公共交通機関のチケット市場：運賃徴収モデル別

• クローズドループシステム
• オープンループシステム

第10章 世界の公共交通機関のチケット市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Thales S.A.
• NXP Semiconductors N.V.
• Atos SE
• Xerox Holdings Corporation
• Giesecke+Devrient GmbH
• Hitachi Rail Limited
• Conduent Incorporated
• Infineon Technologies AG
• LG CNS Co. Ltd.
• Cubic Corporation
• NEC Corporation
• Scheidt & Bachmann GmbH
• Masabi Ltd.
• Worldline SA
• Indra Sistemas S.A.
• INIT SE
• Vix Technology