2034年までの公共交通機関の電動化市場予測―車種、充電インフラ、技術、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の公共輸送の電動化市場は2026年に313億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR14.9％で成長し、2034年までに950億米ドルに達すると見込まれています。

公共輸送の電動化への動きは、ディーゼルやガソリンバスを電気バスに置き換えることで都市交通のあり方を変え、排出ガスを削減し、大気質を改善しています。都市部では、サービスの最適化を図るため、電気バス車両、充電ネットワーク、スマートエネルギーシステムに注力しています。この移行は、環境への責任を促進し、長期的なコストを削減するとともに、より静かで快適な乗り心地を記載しています。政府、交通当局、技術企業間の連携により、信頼性が高く拡大性のある電気交通ソリューションの導入が加速しており、都市が気候目標を達成するのを支援すると同時に、通勤者にとっての公共交通の効率性、アクセシビリティ、持続可能性を向上させています。

国際クリーン輸送評議会（ICCT）によると、中国の電気バスはすでに40万台を超え、世界の電気バス保有台数の99％以上を占めています。これは、大規模な導入の実現可能性と排出削減の潜在力を示しています。

都市化の進展と効率的な公共交通への需要

急速な都市の成長と人口密度の増加により、効率的でエコフレンドリー公共交通への需要が高まっています。各都市は、渋滞の緩和、通勤者の利便性向上、大気質の改善を目指しています。電気バスや電車は、環境への影響を低減しつつ、信頼性が高く大容量の輸送手段を記載しています。リアルタイムモニタリング、自動運行計画、マルチモーダルシステムなどのスマートシティ技術との統合により、都市のモビリティはさらに向上します。交通当局は、拡大性があり、持続可能で、エネルギー効率の高いソリューションを実現するために、電動化に注力しています。近代的で効果的な公共交通への需要の高まりは、コスト削減や環境面での利点と相まって、電気公共交通システムが世界的に普及する大きな原動力となっています。

充電インフラの不足

公共交通の電動化における主要な制約は、充電インフラの不足です。多くの都市部では、大規模な電気車両群に対応できるだけの充電ステーションが十分に整備されていません。急速充電の選択肢が限られていると、運行の中断や車両群の効率低下を招く可能性があります。インフラの拡充には、電力会社との調整、広大なスペース、多額の投資が必要となります。充電器の規格が統一されていないと、車種間の互換性の問題が生じる可能性があります。これらの要因は、航続距離への不安、運行スケジュールの課題、運行停止時間につながり、完全な電動化を困難にしています。これらの制約に対処し、電気公共交通システムの普及を支援するためには、充電ネットワークの強化と拡大が不可欠です。

サステイナブル輸送手段への需要の高まり

環境の持続可能性に対する意識の高まりは、公共交通の電動化に大きな機会をもたらしています。都市住民や通勤者は、汚染や気候変動に対抗するため、低排出でエコフレンドリー輸送手段をますます好むようになっています。政府や自治体による施策支援は、クリーンエネルギーやサステイナブルモビリティの取り組みの導入を後押ししています。電気バスや電車は、従来型ディーゼル車両に代わる効果的な選択肢となり、大気質や都市の生活環境を改善します。エコフレンドリー輸送手段に対する市民の需要は、輸送に対し、電気自動車の導入拡大や再生可能エネルギーソリューションの統合を促しています。このサステイナブル都市モビリティへの移行は、世界の電動公共交通市場における大きな成長機会を表しています。

代替モビリティソリューションとの競合

ライドシェア、マイクロモビリティ、自動運転輸送など、代替モビリティ手段の台頭は、公共交通の電動化にとって脅威となっています。これらのサービスは、バスや電車への依存度を低下させ、乗客数や収益に影響を与える可能性があります。便利で柔軟なシェア型モビリティソリューションは、電気公共交通イニシアチブから資源や投資を奪う恐れがあります。民間交通セグメントにおける急速なイノベーションは、導入速度や魅力の面で公共交通の電動化を上回る可能性があります。公共輸送は、競合を維持するために、電気自動車を統合型モビリティネットワークに組み込む必要があります。こうした動向を無視することは、電気車両の導入を制限し、収益性を低下させ、サステイナブル公共交通システムの世界の拡大を遅らせる恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響

COVID-19の危機は、公共交通の電動化市場に深刻な影響を与えました。ロックダウンやソーシャルディスタンスの徹底による乗客数の減少は、車両の更新やインフラ整備の延期につながりました。交通当局は運賃収入の減少による予算不足に直面し、電気バスや充電施設への投資が遅れました。世界のサプライチェーンの混乱は、バッテリーや主要部品に影響を及ぼし、進展をさらに遅らせました。短期的な後退はあったも、パンデミックは持続可能で低排出の交通システムの重要性を浮き彫りにしました。これに対し、各国政府や施策立案者は、電動化イニシアチブへの支援を強化することで対応しました。成長は一時的に鈍化しましたが、この健康危機は、世界中で環境に優しく、強靭な公共交通ソリューションへの長期的な重視を強める結果となりました。

予測期間中、電気バスセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

電気バスセグメントは、都市交通における汎用性と効率性の高さから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。路面電車や地下鉄のフィーダー路線に比べ、インフラ投資が比較的少なくて済むため、規模の異なる都市でも導入が可能となります。電気バスは排出量の削減、エネルギー利用の改善、持続可能性目標の達成に寄与するため、政府や輸送からの強力な支援を集めています。バッテリー性能の技術的向上や支援的な施策が、導入をさらに後押ししています。

予測期間中、機会充電セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、機会充電セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。この手法により、バスは運行ルート上の戦略的な停留所で迅速に充電することが可能となり、待機時間を短縮し、大容量バッテリーの必要性を低減します。これにより、車両の効率が向上し、インフラ投資が削減され、頻繁で高容量の都市交通運営が支えられます。交通当局は、エネルギー使用を最適化しつつ、信頼性が高くエコフレンドリーサービスを維持するために、機会充電を採用しています。運用上のメリットと持続可能性の目標が相まって、機会充電は電気バスインフラの中で最も急成長しているセグメントとしての地位を確立しており、世界の導入と市場拡大を牽引しています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、アジア太平洋は、急速な都市成長、積極的な政府施策、持続可能性への注目の高まりにより、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、日本、韓国などの国々は、排出量の削減と都市モビリティの向上を図るため、電気バス、路面電車、トロリーバスに多額の投資を行っています。施策的なインセンティブや補助金、バッテリーや充電システムの技術的進歩が、これらの車両の広範な導入を支えています。人口密度の上昇と都市交通網の拡大が、エネルギー効率に優れ、エコフレンドリー公共輸送への需要を牽引しています。

CAGRが最も高い地域

予測期間中、欧州は、厳格な環境施策、政府の支援、サステイナブル交通への投資拡大により、最も高いCAGRを示すと予想されます。ドイツ、フランス、オランダなどの国々は、インセンティブ、補助金、エコフレンドリー都市モビリティの取り組みを通じて、電気バス、路面電車、トロリーバスの導入を推進しています。充電インフラの改善、技術開発、高まる環境意識が、市場の急速な拡大を支えています。都市人口の増加、交通渋滞の課題、気候変動対策への取り組みが、輸送に対し、車両を電気自動車に更新するよう促しています。

無料カスタマイズサービス

本レポートをご購入いただいたすべての顧客は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます。

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場参入企業に関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携による主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主要ハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目セグメント
• 産業の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの展望
• 新興市場・高成長市場
• 規制と施策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の公共輸送の電動化市場：車種別

• 電気バス
• 電気トラム
• 地下鉄連絡車両
• 電気トロリーバス

第6章 世界の公共輸送の電動化市場：充電インフラ別

• 車両基地充電
• 機会充電
• ワイヤレス充電
• バッテリー交換

第7章 世界の公共輸送の電動化市場：技術別

• バッテリー電気式
• 水素燃料電池式
• ハイブリッド電気式
• トロリー電気式

第8章 世界の公共輸送の電動化市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• その他
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ

第9章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第10章 産業動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第11章 企業プロファイル

• BYD Company Limited
• Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.
• Proterra Inc.
• NFI Group Inc.
• Volvo Group
• Daimler Buses
• VDL Bus & Coach
• Solaris Bus & Coach
• King Long United Automotive Industry Co., Ltd.
• Tata Motors Limited
• Ashok Leyland Limited
• Switch Mobility Limited
• Olectra Greentech Limited
• JBM Auto Limited
• Eicher Motors Limited
• Alstom
• Siemens Mobility
• Hitachi Rail