2034年までのEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場予測―サービス種別、車種、ビジネスモデル、プラットフォーム種別、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場は、2026年に47億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR15.8％で成長し、2034年までに152億米ドルに達すると見込まれています。

EVカーシェアリングとP2Pモビリティは、移動をより手頃な価格かつ環境に優しいものにすることで、都市交通のあり方を変えつつあります。カーシェアリングサービスは、電気自動車へのオンデマンドでのアクセスを提供し、所有の必要性をなくすとともに、メンテナンスや駐車に関する懸念を軽減します。一方、P2Pシステムでは、個人のEV所有者が他者に車両を貸し出すことができ、利用効率の向上と収入の創出につながります。これら両方のアプローチが相まって、排出ガスの削減、渋滞の緩和、そして資源の最適化に貢献しています。予約や取引を容易にするデジタルプラットフォームに支えられ、このようなモビリティソリューションは、持続可能でスマートな都市交通システムの重要な構成要素として台頭しています。

Zoomcarの『EV Experience Insight Report（2025年版）』によると、P2Pカーシェアリングやセルフドライブ型レンタカーは新興市場におけるEVの普及を加速させており、世界のベンチマークでは、2024年までに中国のEV普及率が38％、欧州が21％、米国が9.3％に達すると予測されています。

高まる環境意識

汚染や地球温暖化といった環境問題への意識の高まりが、EVカーシェアリングやP2Pモビリティへの需要を後押ししています。人々は、排出ガスを削減し、従来の燃料への依存を減らす、よりクリーンな移動手段を積極的に求めています。電気自動車は排気ガスを排出しないため、都市部のシェア型交通モデルに最適です。政府による支援や環境キャンペーンも、この動向をさらに強めています。持続可能性の重要性を認識する人々が増えるにつれ、自家用車の所有ではなく、シェア型電気モビリティを選択する人が増えており、これにより、より環境に優しい都市環境の構築や、長期的な環境目標の推進に貢献しています。

充電インフラの不足

不十分な充電インフラは、EVカーシェアリングやP2Pモビリティの成長にとって大きな障壁となっています。多くの地域では利用可能な充電ステーションが十分に整備されておらず、ユーザーに不安を与え、サービスの信頼性を制限しています。走行距離や充電の利便性に対する懸念が、導入を妨げています。さらに、EVの充電には従来の燃料補給よりも時間がかかるため、運用効率が低下します。この課題は、シェアリング車両のフリートと自家用車の所有者の双方に影響を及ぼし、サービスの拡大を困難にしています。充電ネットワークが改善されない限り、都市部や発展途上地域における電気自動車のシェアリングソリューションの普及は、今後も障壁に直面し続けるでしょう。

バッテリーおよび充電技術の進歩

バッテリーシステムと充電ソリューションにおける継続的な開発は、EVカーシェアリングやピアツーピア・モビリティにとって貴重な機会をもたらしています。充電速度の向上、バッテリー寿命の延長、効率の改善は、車両の全体的な性能と利便性を高めます。これらの改良は、ユーザーの懸念を解消し、電気自動車の普及を促進します。充電ネットワークの拡大は、シェアリングサービスの円滑な運営も支えます。メンテナンスの必要性の低減と信頼性の向上により、これらの進歩は、事業規模の拡大と、シェアリング型EVモビリティソリューションの長期的な可能性を強化するために不可欠なものとなっています。

経済の不確実性と消費支出の減少

金融不安や景気減速は、消費者の需要を減少させることで、EVカーシェアリングやP2Pモビリティに脅威をもたらします。可処分所得が減少すると、人々は移動を制限したり、より安価な交通手段を選んだりする傾向があります。また、企業もモビリティサービスへの支出を削減する可能性があり、それが提携関係や成長戦略に影響を及ぼす恐れがあります。利用率の低下は、サービスプロバイダーにとって収益の減少や資産の遊休化につながる可能性があります。このような不透明な経済環境下では、競争の激しいモビリティ市場において、EVシェアリングプラットフォームが事業を拡大し、安定したパフォーマンスを維持することは困難となります。

COVID-19の影響：

COVID-19の流行は、EVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場に、マイナス面とプラス面の双方で影響を与えました。初期段階では、厳格なロックダウン、移動制限、ウイルス感染への懸念により、利用が大幅に減少しました。人々が公共交通機関や共有交通手段を避けるようになったため、シェアリングモビリティサービスの需要は低下しました。しかし、時間が経つにつれて、個人がより安全で柔軟な移動手段を求めるようになり、状況は改善しました。清潔さと環境の持続可能性への関心の高まりが、電気自動車への関心を後押ししました。サービスプロバイダーは、衛生管理の徹底や非接触技術の導入を行い、信頼の回復を図るとともに、EVシェアリングサービスの段階的な回復を支えました。

予測期間中、シェアード・ビークル・アクセス（カーシェアリング）セグメントが最大の規模になると予想されます

シェアード・ビークル・アクセス（カーシェアリング）セグメントは、その幅広い利用と効率的な運営により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。このセグメントは、適切に管理された車両群に依存しており、ユーザーに確実な車両アクセスを保証しています。人々は、自家用車を持つことよりも、手頃な価格、利便性、柔軟性を理由にこのモデルを好んでいます。政府や企業からの支援も、その地位をさらに強固なものにしています。組織化されたシステムとユーザーフレンドリーなアプローチにより、カーシェアリングは信頼できる選択肢となっており、共有型電気モビリティ市場において最大のシェアを維持しています。

燃料電池電気自動車（FCEV）セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、燃料電池電気自動車（FCEV）セグメントは、その革新的な機能と効率性により、最も高い成長率を示すと予測されています。FCEVは、バッテリー式車両に比べて航続距離が長く、燃料補給も迅速であるため、シェアリング利用モデルに最適です。水素燃料インフラへの投資の増加や、クリーンエネルギー代替手段への注目の高まりが、FCEVの普及を後押ししています。技術の進歩と支援体制の拡充に伴い、FCEVは持続可能な交通手段として魅力的なソリューションとなりつつあり、シェア型電気モビリティ分野における成長を加速させています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、急速な都市化、人口密度の高さ、および政府による支援策により、最大の市場シェアを占めると予想されます。充電ステーションや先進的な交通システムなどの電気自動車インフラへの多額の投資が、導入を加速させています。環境意識の高まりやデジタル技術の普及も、シェアリングモビリティの需要を後押ししています。同地域は、産業界の積極的な参画や、EVの利用を促進する有利な規制の恩恵を受けています。さらに、手頃で効率的な交通手段へのニーズの高まりと、消費者の意識向上により、シェアリング電気モビリティ市場におけるアジア太平洋地域の主導的な地位が強化されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州地域は、支援的な政策と環境の持続可能性に対する強いコミットメントにより、最も高いCAGRを示すと予想されます。厳格な排出ガス規制と政府のインセンティブが、電気自動車およびシェアリングモビリティソリューションの普及を後押ししています。消費者の意識の高まりと近代的な都市交通システムの開発が、需要を押し上げています。技術およびモビリティプラットフォームへの投資拡大も、この成長を支えています。欧州の都市が交通渋滞や汚染の削減に注力する中、同地域はシェア型電動モビリティサービスの急速な成長における主要な拠点となりつつあります。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場：サービスタイプ別

• 車両共有（カーシェアリング）
• P2P車両レンタル
• 相乗りサービス（ライドシェアリング）

第6章 世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場：車両タイプ別

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第7章 世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場：ビジネスモデル別

• ステーション型
• フリーフローティング

第8章 世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場：プラットフォームタイプ別

• アプリベースのデジタルプラットフォーム
• 事業者管理型フリート

第9章 世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場：エンドユーザー別

• 都市部の通勤者
• 法人向けフリート
• 観光客
• 住宅・コミュニティ利用者

第10章 世界のEVカーシェアリングおよびP2Pモビリティ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Getaround
• Uber Carshare
• Hiyacar
• GoMore
• Zevo
• Evee
• Envoy
• Mobility
• Zipcar
• Nabobil
• Koolicar
• CarShair
• eee-Taxii
• Free2Move
• Gig Car Share
• Evo Car Share
• BlueSG
• Flinkster