コネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティの市場の2034年までの予測： ソリューションタイプ別、車両タイプ別、導入形態別、セキュリティ層別、地域別の世界分析

Stratistics MRCの調査によると、世界のコネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティ市場は、2026年に7億7,000万米ドル規模と予測され、2034年までに17億9,000万米ドルに達すると見込まれています。

予測期間中のCAGRは11.0％となる見込みです。コネクテッドモビリティ環境では、車両、インフラ、デジタルプラットフォームがリアルタイムで情報を共有するため、安全性とサイバーセキュリティは基盤となる要素として機能します。ADAS（先進運転支援システム）、V2X通信、リモートソフトウェア更新などの技術は、運用上の安全性を高めると同時に、サイバーリスクに対する脆弱性も増大させます。保護を確保するには、強力なデータ暗号化、耐障害性のあるシステム設計、継続的な監視、タイムリーなソフトウェア更新が求められます。世界の規制やセキュリティ基準への準拠も、サイバー攻撃やデータ悪用の軽減において重要な役割を果たします。輸送システムが自動化とデジタル統合へと進化する中、システムアーキテクチャにサイバーセキュリティを組み込むことで、ユーザーを保護し、スマートモビリティソリューションへの信頼を維持します。

RunSafe Security社の「2025年コネクテッドカーサイバー安全・セキュリティ指数」調査（ドライバー2,000名対象）によれば、自身の車両がサイバー攻撃から保護されていると「非常に確信している」コネクテッドカードライバーは5人に1人未満（19％）にとどまり、76％が遠隔攻撃が生命を脅かす可能性を懸念しています。

コネクテッドカーおよび自動運転車の普及拡大

コネクテッドカーおよび自動運転車の導入拡大は、高度な安全対策とサイバーセキュリティソリューションの需要を大幅に促進しています。これらの車両は、統合ソフトウェアプラットフォーム、センサーネットワーク、V2X通信、クラウドベースのサービスに依存して効果的に機能します。しかし、接続性の向上はサイバー攻撃やシステム侵入に対する脆弱性をもたらします。これらのリスクに対処するため、メーカーや技術プロバイダーは、安全なシステムアーキテクチャ、暗号化された通信チャネル、積極的な脅威検知メカニズムを優先的に導入しています。サイバーセキュリティフレームワークの強化は、車両の運用、ユーザーデータ、重要インフラの保護に寄与し、最終的には信頼性を高め、世界市場におけるインテリジェントモビリティシステムの普及を加速させます。

導入・統合コストの高さ

サイバーセキュリティフレームワークの導入・組み込みに関連する費用の増加は、コネクテッドモビリティの市場拡大を制限しています。安全なソフトウェア環境、高度な暗号化プロトコル、脅威監視システムの構築には、多額の資本支出が必要です。企業はさらに、規制順守、脆弱性テスト、継続的なシステムアップグレードに投資しなければなりません。中小メーカーはこうした財務的負担を吸収するのに苦労することが多く、イノベーションと普及率を遅らせています。旧型車両モデルに最新のセキュリティ機能を後付けすることも、技術的・運用コストを増加させます。

スマートシティおよびインテリジェント交通プロジェクトの成長

スマート都市インフラプログラムの進展は、安全・サイバーセキュリティソリューション提供企業にとって有望な機会をもたらします。インテリジェント交通ネットワークは、車両と都市システム間のリアルタイム接続に依存しており、安全な通信チャネルの重要性が増しています。こうした統合環境を保護するには、暗号化ネットワーク、ID管理システム、およびプロアクティブな監視能力が求められます。デジタルモビリティとインフラ近代化への公共投資により、サイバーセキュリティ企業はパートナーシップとサービスポートフォリオの拡大が可能となります。世界中の都市がコネクテッド交通技術を導入するにつれ、拡張性と回復力を備えたサイバーセキュリティソリューションの需要は大幅に増加すると予想されます。

規制罰則の強化と法的責任の拡大

規制当局の監視強化と法的責任の拡大は、コネクテッドモビリティ事業者にとって重大なリスク要因です。当局は包括的なサイバーセキュリティ義務と厳格なデータガバナンス政策を実施しています。これらの要件を遵守できない組織は、多額の罰金や評判の毀損に直面する可能性があります。さらに、業務中断や安全上の危険を引き起こすサイバーインシデントは、訴訟や損害賠償請求を招く恐れがあります。複雑かつ変化する規制状況への対応は業務負担を増大させ、コンプライアンス管理をコネクテッドモビリティのサイバーセキュリティ戦略において重要かつ困難な要素としています。

COVID-19の影響：

COVID-19の発生は、コネクテッドモビリティの安全性とサイバーセキュリティ分野に課題と機会の両方をもたらしました。危機初期には、工場の操業停止、物流の混乱、半導体不足により、車両製造と技術統合が遅延しました。予算制約により、新たなサイバーセキュリティ導入が一時的に鈍化しました。しかしながら、デジタルオペレーション、遠隔車両監視、クラウド対応サービスへの急速な移行により、接続性要件は拡大しました。デジタルエコシステムへの依存度が高まることでサイバーリスクへの曝露が増大し、セキュリティフレームワークの強化が急務となりました。自動車産業が回復する中、各社はソフトウェア中心のモビリティシステムに堅牢なサイバーセキュリティと安全対策を組み込む取り組みを強化し、持続的な市場成長を支えています。

乗用車セグメントは予測期間中、最大の市場規模を占めると見込まれます

乗用車セグメントは、広範な接続性導入と大規模製造により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると見込まれます。これらの車両には一般的にADAS、デジタルダッシュボード、テレマティクスユニット、V2X通信システム、リモート更新機能が搭載されており、サイバーリスクへの曝露が増加しています。これらの相互接続されたシステムを保護するには、高度な暗号化、侵入検知、安全なプラットフォーム管理が不可欠です。インテリジェントで安全、かつシームレスに接続された運転体験に対する顧客の期待の高まりが、サイバーセキュリティ対策の導入を継続的に推進しています。ソフトウェア主導の自動車設計の進歩に伴い、乗用車は統合された安全性とサイバーセキュリティソリューションに対する需要を引き続き牽引しています。

予測期間において、V2C（車両ークラウド）セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、クラウドインフラへの依存度の高まりを背景に、V2C（車両ークラウド）セグメントが最も高い成長率を示すと予測されます。コネクテッドカーは、分析、性能監視、デジタルサービス、ソフトウェア更新のためにリモートサーバーをますます活用しています。外部プラットフォームへの依存度が高まることで、潜在的なサイバーリスクへの曝露が拡大し、高度な保護メカニズムが必要となります。強力な暗号化基準、セキュアなAPI、本人確認システム、継続的な監視は、クラウドとのやり取りを保護するために不可欠です。デジタルエコシステムが自動車イノベーションの中核となるにつれ、安全なV2C（Vehicle-to-Cloud）フレームワークへの投資は、世界のモビリティ業界全体で急速に増加しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は急速な技術進歩とコネクテッドカーの広範な導入に支えられ、最大の市場シェアを維持すると見込まれます。同地域の高度に発達したITエコシステム、自動車革新企業の強力な存在感、そしてインテリジェント交通システムの積極的な導入が、その主導的地位に寄与しています。自動車メーカーやモビリティサービスプロバイダーは、増大するデジタル接続性に対応するため、堅牢なサイバーセキュリティ統合を優先しています。規制の施行とプライバシーコンプライアンスへの注目の高まりが、安全な車両プラットフォームへの投資をさらに促進しています。安全でデジタル化された運転体験に対する顧客の期待の高まりが、北米のモビリティ業界全体で高度なサイバーセキュリティ対策の導入を加速し続けています。

最高CAGR地域：

予測期間中、アジア太平洋地域はコネクテッドカーの普及加速と都市交通開発を原動力として、最も高いCAGRを示すと予想されます。拡大するスマートモビリティプロジェクト、自律技術の活用増加、クラウドベースの車両サービスは、高度なサイバーセキュリティ対策の必要性を高めています。政府主導の取り組み、インテリジェント交通インフラへの投資、自動車メーカーとテクノロジー企業間の連携は、安全なデジタル車両エコシステムを促進します。安全性とプライバシーに対する消費者の関心の高まりは、保護ソリューションの需要を強化しています。これらの動向により、アジア太平洋地域は革新的かつ包括的なコネクテッドモビリティ向けサイバーセキュリティソリューションの高成長市場として位置づけられています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加市場プレイヤーの包括的プロファイリング（最大3社）
  • 主要プレイヤーのSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じた主要国の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要プレイヤーの製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づくベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のコネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティ市場：ソリューションタイプ別

• ソフトウェア
• ハードウェア
• サービス

第6章 世界のコネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティ市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 商用車
• 二輪車およびマイクロモビリティ
• オフハイウェイ車および特殊車両

第7章 世界のコネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティ市場：展開別

• 個人用車両
• 共有型モビリティ
• フリート＆ロジスティクス事業者
• 公共交通システム

第8章 世界のコネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティ市場：セキュリティ層別

• 車載システム
• Vehicle-to-Cloud
• 車両とインフラ間の通信
• ユーザーインターフェース

第9章 世界のコネクテッドモビリティにおける安全性とサイバーセキュリティ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第10章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第11章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第12章 企業プロファイル

• AUMOVIO
• BlackBerry Limited
• Vector Informatik GmbH
• Dellfer
• Karamba Security
• Argus Cyber Security
• Siemens
• GuardKnox
• Nvidia
• NXM Labs
• Irdeto
• NCC Group
• Intertrust
• Exein
• Synopsys
• Bureau Veritas
• Continental AG
• Robert Bosch GmbH