新エネルギー商用車向け800～1000V高電圧プラットフォームおよびサプライチェーンのパノラマ調査レポート（2026年）

商用車の800Vアーキテクチャに関する調査：新エネルギー車の普及率が35％を超え、800Vフルドメイン高電圧アーキテクチャが大型トラックに急速に普及しています

新エネルギー商用車の販売台数が爆発的に増加し、800Vアーキテクチャの量産が加速しています

世界の新エネルギー車産業の急速な発展に伴い、商用車分野は電化に向けた大きな変革を遂げています。中国は国連総会第75回会期において、「カーボンピーク」および「カーボンニュートラル」という戦略的目標を掲げ、商用車の電動化をさらに加速させています。中国における新エネルギー商用車の技術ロードマップは徐々に具体化しており、バッテリー式電気自動車（BEV）と水素燃料電池車（FCEV）が主流の開発方向となっています。

中国の新エネルギー商用車は、2024年を皮切りに爆発的な成長を遂げています。2024年の販売台数は57万9,000台に達し、前年比63.4％増となりました。2025年の累計販売台数は87万1,000台に達し、前年比50.4％増となりました。2026年、中国の国内新エネルギー商用車市場は、政策主導型から市場主導型への成長への転換という重要な段階にあります。2026年1月から6月までの登録販売台数は52万台で、累計成長率は45％となりました。通年の販売台数は112万台に達すると予測されており、国内市場での普及率は35％を超えると見込まれています。2026年には、旧式の商用貨物車の廃車・買い替えを支援するため、220億人民元の超長期特別国債が割り当てられ、新エネルギー大型トラックの買い替えが優先されます。選定された車種に対する補助金は、1台あたり最大14万人民元に達する可能性があります。

一方、新エネルギー商用車における従来の電圧プラットフォームの設計方式は、高効率・低コストという需要をもはや満たすことができず、技術革新が求められています。特に、高電圧・高空気圧という特殊な稼働条件下では、商用車の電気システムはより複雑な技術的課題に直面しています。これにより、新エネルギー商用車の開発要件に対応するため、電圧プラットフォームは従来の「セグメント別適応」から「全領域高電圧」へと進化しています。

従来の電圧プラットフォーム：電力要件が低い都市部配送用の小型トラックは、主に400Vの低電圧プラットフォームを採用しています。積載量が大きく、運転条件が複雑な長距離輸送や建設作業用の大型トラックは、主に600Vのプラットフォームを使用しています。固定路線を運行するバスは、一般的に専用の540Vプラットフォームを採用しています。

炭化ケイ素（SiC）パワーデバイスの成熟化と商用車の電動化普及率の上昇（2025年の国内普及率は28.1％）を背景に、800Vフルドメイン高電圧プラットフォームが業界の主流となる見込みです。

大容量バッテリー（通常300kWhを超える）を搭載した大型トラックや大型バスに対する急速充電の厳しい要件を満たすため、業界は1000V以上のキロボルト級高電圧プラットフォームの実現に向けて技術的突破を図っています。

バッテリー式大型トラックに使用されるメインドライブ用SiCパワーチップの定格電圧は、初期世代の650V／750Vから1200V以上にまで上昇し続けており、多くの従来型および新エネルギー車のOEMメーカーに採用されています。商用車分野における超大容量バッテリーパックの技術的特性を踏まえると、より高電圧のプラットフォームやパワーチップに向けた開発の加速が主導的な役割を果たしています。Sany Groupの電気大型トラック「Mota 1165」は、1700V、17mΩのSiC MOSFETチップを採用しています。

高電圧大型トラック用電気駆動システムの開発動向：E-アクスル＋マルチインワン・ドメインコントローラーの統合＋ヘアピン型油冷モーター

商用車のE-アクスルは、ディスクリート構成から高度な統合へと進化しています。800Vの高電圧プラットフォームは、航続距離への不安やエネルギー効率への不安といった課題を解決するための標準的なハードウェアとなりつつあります。テスラはメガワット級の急速充電によってこうした課題に対処している一方、メルセデス・ベンツやボルボは、エネルギー消費を削減し、電力単位あたりの航続距離を向上させるために、高度な統合を採用しています。

1. 800Vから1000Vへの高電圧移行：1000Vプラットフォームを搭載したテスラ・セミは、実測走行距離800kmを達成し、商用車におけるより高い電圧グレードの必要性を証明しました。1000Vがもたらす直接的なメリット：同等の出力であれば電流は半分になります（I=P/V）。これにより、高電圧ワイヤーハーネスの断面積と熱損失は、いずれも約20％削減可能です。ただし、課題も残っています。既存のCCS 1000V充電インフラは依然として不十分であるのに対し、800Vコンポーネントのサプライチェーンはより成熟しています。

2.深い統合：eActros 600の並軸eAxleも、IE-Paragonの縦置きレイアウトも、減速機、モーター、インバーターを単一のハウジング内に統合するという共通の方向性を踏襲しています。技術的なメリットとしては、15％～30％の軽量化、軸方向の長さの短縮、冷却システムの共用化、およびNVH性能の向上が挙げられます。しかし、サービス体制は根本的に変化します。従来の「現場でのモーター修理」というアプローチはもはや通用せず、ユニット全体の分解、点検、再製造が主流のサービス手法となるでしょう。

乗用車と比較して、商用車は高トルク、高信頼性、およびあらゆる運転条件における効率性をより重視しており、高負荷での始動、持続的な登坂、過酷な環境への適応が求められます。商用車には、e-アクスル（電気機械的結合）とマルチインワン・コントローラー／パワードメイン・コントローラー（電子制御の統合）という、2つの主要な統合ルートが存在します。e-アクスルとマルチインワン・ドメインコントローラーの組み合わせは、高電圧大型トラックの電動駆動システムにおける中核的な動向となっています。これら2つの技術的アプローチは孤立したものではなく、互いに補完し合い、次世代の新エネルギー大型トラックシャーシのパワートレイン基盤を共同で構成しています。

電気機械的結合：モーター＋減速機＋アクスル→E-アクスル。E-アクスルはプロペラシャフトとディファレンシャルを排除し、約20％の軽量化と5％～8％の効率向上を実現します。

電子制御とパワーエレクトロニクスの統合：MCU／DC-DCコンバータ／OBC／PDU／エアポンプおよびオイルポンプコントローラ／車両制御→マルチインワンコントローラ／パワードメインコントローラ。バスを例にとると、モーター＋電子制御＋DC-DCコンバータ＋OBC＋PDUの5つの機能を1つに統合することで、体積を30％削減し、コストを15％～20％削減できます。

高電圧大型トラック用バッテリーおよび超急速充電システムの開発動向：超大容量バッテリー＋メガワット級の超急速充電

商用車の搭載バッテリー容量は、主に電気大型トラックなどの高出力・大容量バッテリーパック用途の普及加速に牽引され、爆発的な成長を遂げています。2025年、中国の新エネルギー商用車の搭載バッテリー容量は162GWhに達し、前年比140.9％増となりました。2026年上半期には、その数値は86.1GWhに達しました。

2022年から2026年にかけて、中国の新エネルギー商用車の動力用バッテリー搭載容量は、極めて高いCAGRを維持し、急速かつ高水準の成長を続けました。2026年通年の予測値は216.1GWhで、前年比33.3％増となり、乗用車の成長率（10.8％）の3倍以上となっています。商用車の電動化は、グリーン貨物輸送への移行や、清掃車および大型トラックの電動化に後押しされ、動力用バッテリー産業の中核的な促進要因となっています。大型トラック1台あたりのバッテリー容量は400kWhを超えています。2026年の大型トラック向けバッテリー総容量は131.2GWh（前年比+31.9％）と推定されています。利用シーンは、港湾や鉱山における固定的な短距離運行から、500～1000kmの中長距離幹線物流へと拡大しています。

超大容量バッテリーの導入に伴い、急速充電性能に対する要求も高まっています。商用車の充電環境は、現在の主流であるデュアルガン充電、補完的な選択肢としてのマルチガン充電、そして長期的な最終目標となるシングルガン・メガワット充電という3つの段階に分かれています。マルチガン並列充電は、本質的には既存のインターフェース規格の下で出力を増幅するための暫定的な手段です。MCSメガワット充電規格の導入とキロボルト級高電圧プラットフォームの普及に伴い、「シングルガン・メガワット充電」は最終的に「マルチガン並列充電」に取って代わり、商用車の標準的なエネルギー補給形態となるでしょう。

中国工業情報化部（MIIT）の「2025年自動車標準化業務の重点事項・」では、商用車向けメガワット級充電、人工知能、全固体電池といった最先端分野が、初めて主要な展開計画に組み込まれました。工業情報化部は、商用車向けメガワット級直流充電システムの国家推奨規格仕様に関する予備調査を義務付けており、1MW以上の定格出力を有する充電における充電インターフェース、電流制御、冷却、通信、および互換性に関する技術要件を定義し、大型トラック、バス、特殊車両の高速エネルギー補給を支援しています。

商用車向けメガワット級充電規格に関しては、中国は2023年にGB/Tシリーズの高出力充電規格（例：GB/T20234.4-2023「直流充電カプラー－第4部：高出力充電インターフェース」など）を公布し、CHAdeMOと互換性があり、最大1.2MWの充電容量に対応する新しい「ウルトラ充電」インターフェースを採用しました。現時点では、中国の商用車エネルギー補給分野において、統一された完全なメガワット級充電規格体系は存在しません。

目次

第1章 中国の新エネルギー商用車向け高電圧アーキテクチャの概要

• 定義と分類
• 高電圧アーキテクチャの定義
• 商用車の分類
• 800 V高電圧アーキテクチャ
• 電力需要の違いにより、商用車と乗用車では電圧プラットフォームの範囲が異なる
• 中国の新エネルギー商用車向け高電圧アーキテクチャの3大電気システム
• 商用車用800Vアーキテクチャのコスト構成
• 1000V高電圧アーキテクチャおよび1500V炭化ケイ素（SiC）パワーモジュール
• 新エネルギー商用車向け電気駆動システム - -アクスル（電気機械的カップリング）
• 新エネルギー商用車の電気駆動システムの概略図
• 電気駆動システムの分類
• 電気駆動システムのパワートレイン構成分類（電気機械的カップリング）
• E-アクスルサプライヤーおよびコスト・価値分析
• 小型商用車用E-アクスルの技術動向
• 中型・大型商用車用E-アクスルの技術動向
• E-アクスルの統合と代表的な製品
• 800 V E-アクスル
• 欧米の主流となるマルチインワン型Eアクスル製品の技術比較
• 欧米の主流となるマルチインワン型Eアクスル搭載車種のケーススタディ
• 新エネルギー商用車向け高電圧アーキテクチャの技術的応用動向-大型トラック／バス／小型トラック
• 商用車における800～1000V高電圧アーキテクチャの大規模導入動向
• 新エネルギー商用車向け800～1000 V高電圧アーキテクチャ部品の開発動向
• 商用車向け高電圧電気駆動技術の技術開発動向
• 800～1000 V高電圧アーキテクチャ用コンポーネントの開発動向

第2章 中国の新エネルギー商用車における高電圧アーキテクチャと市場データ

• 中国の商用車の販売実績および予測（国内＋輸出、内燃機関車＋新エネルギー車）
• 中国の商用車販売台数、2020年～2030年（予測）
• 中国の商用車販売台数（国内＋輸出）、2020年～2030年（予測）
• 中国の新エネルギー商用車の販売台数および普及率、2020年～2026年（予測）
• 中国商用車の販売分析および競合情勢
• 中国の商用車の国内販売台数
• 車種別中国商用車国内販売台数
• 競合情勢
• 中国の新エネルギー中型・大型トラックの販売分析および競合情勢
• 中国の中型・大型トラックの国内販売台数（国内＋輸出）、2020年～2030年（予測）
• 大型トラックの販売台数
• 大型トラックの市場規模と競合情勢
• バッテリー交換対応大型トラックの市場規模
• 中国における800～1000 V搭載商用車のOEM仕様と動向
• 中型・大型トラック向け800～1000 Vプラットフォームアーキテクチャを採用した車種およびソリューション
• 中型・大型トラック向け800～1000 V高電圧アーキテクチャの量産モデルと主要性能
• 800～1000 V高電圧アーキテクチャを搭載した量産モデルの技術パラメータ比較
• モデルケーススタディ
• 中型・大型トラック向け800～1000 V高電圧アーキテクチャのソリューションおよび主要性能のサマリー
• 800～1000 V高電圧アーキテクチャ向けソリューション：Fast e-Gallop 800 Vシステムソリューション
• 小型トラック向け800～1000 Vプラットフォームアーキテクチャを搭載した車種とソリューション
• 小型トラック向け800～1000 V高電圧アーキテクチャの量産モデルと主要性能
• 小型トラック向け800～1000 V高電圧アーキテクチャを搭載した量産モデルの技術パラメータ比較
• 大型・中型バス向け800～1000 Vプラットフォームアーキテクチャを搭載した車種とソリューション
• 大型・中型バス向け800～1000 V高電圧アーキテクチャを採用した量産モデルと主要性能
• 大型・中型バス向け800～1000 V高電圧アーキテクチャを搭載した量産モデルの技術パラメータ比較

第3章 中国の新エネルギー商用車向け高電圧アーキテクチャのサプライチェーン展開

• 中型・大型新エネルギー商用車向けマルチインワン高電圧電気駆動システム
• 技術開発動向のサマリー
• 中型・大型新エネルギー商用車向けマルチインワンコントローラーのOEM導入ソリューション
• マルチインワンコントローラー向けティア1サプライヤーの製品リスト
• 中型・大型新エネルギー商用車向け高電圧電動駆動装置および電子制御装置の市場規模とサプライヤー競合情勢
• 中型・大型新エネルギー商用車向けパワーバッテリーシステム
• 中国における新エネルギー商用車のパワーバッテリー搭載状況
• 中国の新エネルギー商用車向け動力電池-OEM導入ソリューション
• 中国の新エネルギー商用車向け動力バッテリー-最新のティア1ソリューション
• 中型・大型新エネルギー車向け超急速充電システム
• 技術アーキテクチャ
• 商用車のメガワット級充電と乗用車のメガワット級充電の比較
• 商用メガワット充電器の中核パラメータおよび技術的ソリューションの比較
• 中国の新エネルギー商用車向けメガワット充電-最新のティア1ソリューション
• 欧州の新エネルギー商用車向けメガワット級充電- 最新のティア1ソリューション
• 中型・大型新エネルギー車向け熱管理システム

第4章 商用車メーカー向け800～1000V高電圧アーキテクチャのOEM展開ソリューション

• Sany Heavy Industry
• XCMG
• Sinotruk
• FAW Jiefang
• Dongfeng
• Foton
• DeepWay
• Geely Farizon Auto
• C&C Trucks
• BYD

第5章 商用車向けティア1サプライヤーによる高電圧アーキテクチャ製品およびソリューション

• FinDreams Powertrain
• Inovance Automotive
• INVT Electric
• CRRC Electric Drive
• Jing-Jin Electric
• Shenzhen V&T Technologies Co., Ltd.
• Fast Warner
• Jingwei Hirain
• J-Link Electronics
• Synland Technology
• Enpower Electric
• Shanghai Grand County Power Control Technology Co., Ltd.
• Jiangsu GTAKE Electric
• Weichai
• Suzhou Lvkon Transmission Technology Co., Ltd
• Vitesco Technologies
• BorgWarner
• Bosch