世界の自動運転規制と政策、自動車市場参入（2025年～2026年）

現在、国内市場の成長鈍化に伴い、自動車輸出が新たな動向となっています。China Association of Automobile Manufacturers（CAAM）のデータによると、2025年1月～11月の中国の自動車総輸出台数は634万3,000台に達し、前年同期比18.7%増となり、年間では過去最高の700万台に達する見込みです。このうち新エネルギー車（NEV）の輸出は231万5,000台で前年比102.9%増、11月単月では約30万台と前年同月比約2.6倍の伸びを示し、力強い成長の勢いが確認されました。

一方、中国の自動車メーカーは国外での工場建設を加速させています。例えば、Geely、Changan、BYD、Xpeng、Chery、Great Wallなどのブランドは、現地ブランドとの合弁企業の設立や技術協力を通じて現地生産プロジェクトを展開しています。2025年に稼働予定の国外工場の計画生産能力は、単独で120万台を超えます。

したがって、主要な自動車メーカーやサプライヤーにとって、各国の自動運転政策・規制と自動車市場参入政策の分析が重要な焦点となっています。国際規格化機関が策定した政策によると、世界の自動運転規制は主に基本規格、安全規格、インテリジェントドライビング機能規格、試験シナリオ規格などが含まれます。さらに、市場志向の機関が開発した技術規格も存在し、法的拘束力はない一方、自動運転車に必要な通信・ネットワーク・安全性に関する重要な技術的枠組みを提供しています。

L3/L4自動運転の規格と規制は継続的に改良されています。

運転権限が人間からシステムへ移行する重要な分水嶺として、L3自動運転（条件付き運転自動化）の路上運用計画は、世界の自動車業界と規制当局にとっての中核的な課題となっています。2025年以降、中国、EU、米国、日本などの主要経済圏では、L3自動運転に関する規制整備、技術実装、商業パイロットの推進が加速しています。

現在、自動運転車の路上利用を推進している国々は全てL3自動運転に焦点を当てており、L4自動運転システムの搭載はまだ行われていません。日本とドイツはL3自動運転の路上利用規制と推進において主導的な立場にあります。自動車メーカーの中では、Mercedes-BenzがL3自動運転車の投入においてもっとも積極的です。一方、中国のL3自動運転規制は比較的遅れており、L3自動運転車の路上利用を妨げています。

加えて、L3自動運転に関する完全に統一された国際法は世界に存在しません。しかしながら、UN World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations（UN/WP.29）の主導で策定された関連規制、例えばFramework on Automated/Autonomous and Connected Vehicles、UN R157 - Automated Lane Keeping Systems（ALKS）、UN R155 - Cyber Security and Cyber Security Management Systemなどが、主要な世界の自動車市場で採用・調整される基本枠組みとなっています。

当レポートでは、世界の自動車市場について調査分析し、各地域の自動運転規制と政策、市場参入に関する情報を提供しています。

目次

第1章 世界と中国の自動運転関連組織/機関と主な規制

• 自動運転の世界の規格化と市場参入規制のサマリー
• 世界の自動運転規制機関と主要規制
• 世界の自動運転認証機関と認証規制
• 自動車安全の評価認証制度
• 中国の自動運転技術が世界に広がる
• 国際認証管理
• AI規制
• 自動車の炭素排出/カーボンフットプリント
• 中国からの中古車輸出に関する規制
• 中国の新エネルギー車の輸出に関するデータ

第2章 世界/中国のL2～L4自動運転開発計画と主要規制

• 世界のL3/L4自動運転計画
• L2自動運転
• L3自動運転
• L4自動運転
• 中国の自動運転技術規格のサマリー
• 中国の乗用車における自動運転普及率の予測

第3章 世界と中国の主な自動運転製品と技術規制のレイアウト

• 自動運転の分類と定義
• 道路車両の機能安全
• 道路車両のSOTIF
• 自動車サイバーセキュリティ
• 自動車データセキュリティ
• 自動車輸出データに関する規制
• 自動車のHMI/知覚の評価
• 自動車ナビゲーションマップ
• 中国のHDマップ
• AEBシステム（AEBS）
• 車線維持支援（LKA）
• 自動車用ステアリングシステム
• RCW（Rear Collision Warning）
• 側面衝突
• DAMS（Driver Attention Monitoring System）
• ADDW（Advanced Driver Distraction Warning）
• DOW（Door Opening Warning）
• 死角検知（BSD）
• 車両・道路・クラウド統合

第4章 欧州の自動運転規制と自動車市場へのアクセス

• 欧州 - 自動車/新エネルギー車/車両対充電スタンド比率
• 自動車生産拠点
• 主な自動車規制
• 自動運転規制
• ドイツ
• フランス
• ハンガリー
• スペイン
• 英国

第5章 東アジア・東南アジアの自動車市場とアクセス

• 日本
• 韓国
• タイ
• マレーシア
• シンガポール
• インドネシア
• フィリピン
• ベトナム

第6章 中央アジア・中東・SAARCの自動車市場とアクセス

• 中央アジアの自動車開発と規制
• ウズベキスタン
• ロシア
• カザフスタン
• 中東の自動車開発と規制
• トルコ
• イラン
• アラブ首長国連邦
• イスラエル
• 南アジアの自動車開発と規制
• インド
• パキスタン

第7章 南北アメリカの自動車市場とアクセス

• 北米の自動車開発と規制
• 米国
• メキシコ
• 南米の自動車開発と規制
• ブラジル
• チリ
• コロンビア
• ペルー
• アルゼンチン

第8章 その他の地域の自動車市場とアクセス

• オーストラリア
• ニュージーランド
• アフリカの自動車開発と規制
• 南アフリカ