米国の電気自動車リース：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
United States Electric Vehicle Leasing - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2154284
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概要
Mordor Intelligenceによると、米国の電気自動車リース市場規模は2025年に131億9,000万米ドルと評価され、2026年には152億1,000万米ドルと推定されており、2031年までに310億4,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけては、CAGR 15.33％で成長すると見込まれています。
米国の電気自動車リース市場の動向と分析
リースに適用される連邦電気自動車税額控除
第45W条により、商用リース業者は7,500米ドルの税額控除を全額請求し、これを直接リース料の引き下げに充てることが可能となり、一括購入に適用される所得制限やメーカー希望小売価格（MSRP）の上限を回避できます。2025年に消費者向け税額控除が失効した後、リース契約が急増し、電気自動車（EV）取引全体の大部分を占めるようになりました。この動向は、既存の補助金制度により、米国の電気自動車リース市場が構造的に優遇されていることを浮き彫りにしています。戦略的な動きとして、キャプティブ・ファイナンス部門は今年前半にディーラーの在庫に対して事前資金提供を行い、第4四半期を通じてクレジットを現金化できるようにしました。この措置により、顧客にとっての機会の幅が事実上広がりました。ローンに比べて支払いが有利であることは、金利上昇の圧力に対抗できるだけでなく、個人購入者や法人購入者の双方にとって魅力的です。この動向は、議会が法律を改正するか、市場の金利が大幅に低下しない限り、今後も続くものと見られます。
バッテリーコストの低下がTCOを押し下げる
2024年にはバッテリーパックの価格が大幅に下落し、2026年までにさらに低下して、重要なコストパリティの閾値を超えると予測されています。このコスト削減により残価が上昇し、より厳しいリースファクターの設定が可能になります。こうした動向は米国の電気自動車リース市場を後押しし、予算に敏感なフリート管理者にも魅力を感じさせています。分析によると、フリートにおける総所有コストはガソリン車に比べて大幅に低く、走行距離が増えるほどその差は拡大するため、企業の電動化推進に向けた取り組みが加速しています。減価償却曲線が平坦化するにつれ、リース業者は価格決定力を高める一方、顧客は、特に燃料価格の変動に直面した場合、投資回収期間の短縮という恩恵を受けることになります。
高金利環境が月々の支払額を押し上げる
2026年3月、FRBはフェデラルファンド金利を現行水準に据え置きました。同期間中、新車ローンの金利は高止まりが続きました。リースマネーファクターに反映されたこれらの金利により、低金利のシナリオと比較して、電気自動車（EV）の月々の支払額が大幅に増加しています。この格差は、特に支払額の変動に敏感な世帯において、米国の電気自動車リース市場における潜在需要を制限する要因となっています。
セグメント分析
2025年時点では乗用車が依然として84.25％のシェアを占めていましたが、商用バンおよび小型トラックは2031年までに17.13％の成長率で拡大しました。アマゾンによる3万台のリビアン製バンの導入は、利用率の高いルートにおいて、電動化がいかに迅速に採算性を生み出すかを示しています。フリート管理者がメンテナンス費や燃料費の削減を追求する中、米国の商用車向け電気自動車リース市場の規模は、乗用車セグメントよりも速いペースで拡大すると予測されています。一方、乗用車は、モデルのラインナップの豊富さとセクション45Wによる税制優遇措置を通じて、その勢いを維持しています。
乗用車需要は、テスラの「モデル3」や「モデルY」、ホンダの「プロローグ」、ヒュンダイの「IONIQ 5」に集中しつつあります。しかし、ハーツ社が最近テスラ車に対して行った減損処理は、特にメーカー希望小売価格（MSRP）の引き下げとソフトウェアのロックが重なった場合、残存価値がいかに変動しやすいかを浮き彫りにしています。こうした逆風にもかかわらず、商用フリート市場は揺るぎない姿勢を維持しています。通常、耐用年数の最後まで使用されるバンは、小売の再販ルートには戻らないため、リース経済性に対する信頼が高まっています。
2025年には、全米に19万2,000カ所ある公共充電ポートに支えられ、バッテリー式電気自動車（BEV）が市場シェアの77.14％を占める見込みです。プラグインハイブリッド車は航続距離への不安を解消する役割を果たしており、燃料電池車（FCV）はシェアは低いもの、トヨタとヒュンダイが水素インフラ網を拡大するにつれ、CAGR15.91％が見込まれています。米国の電気自動車リース市場では、BEVが依然として支配的なシェアを占めるもの、後発の推進方式がニッチな運用サイクル、特にバッテリーの重量が大きな負担となる短距離輸送や長距離輸送の分野でシェアを獲得しています。
カリフォルニア州大気資源局（CARB）の「先進クリーンフリート規則」により、2036年モデルイヤー以降、中型および大型車両の購入は100％ゼロエミッション車となることが義務付けられ、これによりBEVとFCEVの両方のリース台数が増加しています。国内でバッテリー生産ラインを持つ自動車メーカーはIRA（インフレ抑制法）の税額控除の対象となりますが、欧州からの輸入車には補助金の格差が生じており、この差は、規制に準拠したモデルが有利となるリース普及率に表れています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- リース契約にも適用される連邦政府のEV税額控除
- バッテリーコストの低下によりTCOが削減されます
- OEM傘下のファイナンス部門がリース商品の提供を拡大
- IRAのセル・アンド・パック・コンテンツに対する補助金が賃借人に還元されました
- サブスクリプション型の「フレックス」契約の拡大
- バッテリーのセカンドライフによる収益が、残存価値を押し上げています
- 市場抑制要因
- 高金利環境により月々の支払額が増大しています
- 農村部における充電インフラの不足
- OEMソフトウェアのロック機能は、残存価値のリスクをもたらします
- 州による走行距離課税案が、走行距離の多い車両群の導入を阻んでいます
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 商用車
- 推進タイプ別
- バッテリー式電気自動車
- プラグインハイブリッド電気自動車
- 燃料電池電気自動車
- エンドユーザー別
- 個人顧客
- 法人向け車両
- 政府機関
- ライドシェアおよび配送プラットフォーム
- 期間別
- 短期（12ヶ月未満）
- 中期（1～3年）
- 長期（3年以上）
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Tesla Financial Services
- GM Financial
- Ford Motor Credit Company LLC
- Hyundai Capital Services
- Volkswagen Financial Services
- Toyota Financial Services
- Nissan Motor Acceptance Company
- BMW Financial Services
- Mercedes-Benz Financial Services
- Stellantis Financial Services
- Ally Financial Inc.
- Santander Consumer USA
- Enterprise Fleet Management
- LeasePlan（Ayvens Group）
- Rivian Financial Services
- Lucid Financial Services
第7章 市場機会と将来の展望
