電気自動車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、電気自動車の市場規模は2025年に6,700億米ドルと評価され、2026年には7,700億米ドルに拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR11.68％で推移し、2031年までに1兆3,400億米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、パワートレイン（BEV、PHEV、FCEV）、車種（乗用車、商用車）、電池化学組成（LFP、NMCなど）、モーターアーキテクチャ（PMSM、誘導モーターなど）、航続距離（短距離、中距離、長距離、超長距離）、電圧（低電圧、中電圧、高電圧、超高電圧）、および地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で示されています。

世界の電気自動車市場の動向と洞察

バッテリーパックのコスト低下が80米ドル/kWhのしきい値に接近

リチウムイオンバッテリーパックの価格は大幅に低下しており、今後数年間でさらに下落すると予想されています。この価格低下は、モジュールハウジングを排除する「セル・トゥ・パック」設計の採用や、中国におけるLFP生産量の拡大によるものです。主要メーカーはすでに、長期契約を通じて低コストでバッテリーパックを供給しています。この価格戦略により、自動車メーカーは補助金に頼ることなく、より手頃な価格のモデルを提供できるようになります。コストが内燃機関パワートレインとの価格平準化に近づくにつれ、東南アジアやラテンアメリカなど、価格に敏感な地域での導入が加速しています。さらに、主要企業による全固体電池のパイロットラインは、2020年代末までにさらなるコスト削減を目指しており、航続距離が延長されたプレミアムモデルの提供を支えています。こうしたコスト動向が続く中、電気自動車は従来のパワートレインに対して、引き続き大幅な価格優位性を維持する見込みです。

主要市場におけるフリート平均CO2排出基準の厳格化

中国はデュアルクレジットの割当枠を拡大し、EUは排出量上限を厳格化しました。一方、カリフォルニア州の「Advanced Clean Cars II」もまもなく施行される予定です。これらの措置により、ゼロエミッションへの取り組みに対する多額の投資が促進されています。欧州では、基準不遵守に対する罰則が大幅に引き上げられ、フォルクスワーゲン、ステランティス、ゼネラル・モーターズといった自動車大手各社の研究開発（R&D）の優先順位を変化させるほどの重大な脅威となっています。その結果、これらの老舗自動車メーカーは、スケートボード型プラットフォームの開発を加速させ、新たな内燃機関プロジェクトの計画を棚上げしています。規制上の圧力は、電気自動車市場の方向性を決定づける重要な要因となっています。

重要鉱物のサプライチェーンにおける集中リスク

世界のニッケルおよびコバルト埋蔵量の大部分を保有するインドネシアとコンゴ民主共和国は、電気自動車市場に影響を与える政策転換に起因する価格変動の中心にあり続けています。インドネシアが輸出規制を導入した後、ニッケル価格は大幅に急騰しましたが、その後急落しました。自動車メーカー各社は、「インフレ抑制法」の要件を遵守すべく、自由貿易協定の対象国からの材料調達を拡大しています。例えば、ゼネラル・モーターズは、リチウム・アメリカズ社の「サッカー・パス」プロジェクトに多額の投資を行っています。しかし、こうした多様化の取り組みにもかかわらず、世界のリチウムおよびコバルトの精製において、中国が依然として大きなシェアを占めています。この支配的な地位は、サプライチェーンの脆弱性を高め、期待される利益率の拡大を制限する要因となっています。

セグメント分析

2025年時点で、バッテリー式電気自動車（BEV）は電気自動車市場シェアの72.12％を占めており、2031年までCAGR13.43％で推移する見込みです。純電気自動車（BEV）は、LFP（リン酸鉄リチウム）電池のコスト低下と長距離充電の利点を活かしている一方、プラグインハイブリッド車（PHEV）は、デュアルパワートレインの複雑さが敬遠されるにつれて、成長が頭打ちとなっています。燃料電池車は、水素ステーションの不足により依然として制約を受けており、2024年の世界販売台数は1万5,000台未満にとどまっています。中国やカリフォルニア州における段階的廃止のスケジュールにより、2030年以降、ハイブリッド車に対する規制上のクレジットが削減されることから、BEVの優位性が確固たるものとなります。

プラグインハイブリッド車は、充電ステーションがまばらな地方地域では依然として需要がありますが、シリコン負極を採用したBEVの航続距離が600kmに達するにつれ、価格差は縮小しています。法人顧客は、1台あたり2種類のパワートレインを維持することへの意欲が限定的であり、これが販売台数の伸びを抑制しています。グリーン水素のコストが低下すれば、燃料電池車は長距離輸送のニッチ市場を開拓する可能性がありますが、そのシナリオは本予測期間外の話となります。総じて、電気自動車市場は、より大規模な専用バッテリープラットフォームへの移行を継続していく見込みです。

2025年の売上高に占める乗用車の割合は79.28％でしたが、電気自動車市場において商用車は2031年までに12.83％という最も高いCAGRを記録しました。宅配業者や自治体のバス車両は複数年契約を結んでいるため、生産は消費者の需要サイクルからの影響を受けにくくなっています。フォード「E-Transit」やメルセデス・ベンツ「eSprinter」などの小型商用バンは、ディーゼル車と比較して1キロメートルあたりのランニングコストを40～50％削減しており、企業による車両の電気化を加速させています。

中型・大型トラックは、バッテリーコストの低下と、電気自動車市場全体での都市部ゼロエミッションゾーンの拡大に伴い、経済的な敷居を乗り越えつつあります。BYDの12メートル電気バスは、すでに中国における新型都市バスの販売の大部分を占めています。乗用SUVは、荷物の積載の柔軟性を求める消費者の嗜好により、販売台数でトップの座を維持していますが、セダンやハッチバックについては、OEM各社がクロスオーバー車や商用シャーシに資本を振り向けているため、モデルラインナップが縮小傾向にあります。

地域別分析

アジア太平洋地域は2025年の販売台数の52.73％を占め、中国のLFPブレード型バッテリーやインドの「生産連動型インセンティブ（PLI）」プログラムにより国内生産能力が拡大するにつれ、CAGR13.81％で成長し、電気自動車市場における主導的地位をさらに強めると予測されています。中国は膨大な販売台数で市場を牽引し、一方、韓国の現代自動車（ヒュンダイ）と起亜（キア）は相当数の車両を輸出しました。市場浸透率が比較的低い日本では、需要を喚起するために補助金を拡充しています。一方、タイとインドネシアは東南アジアにおける主要な組立拠点として台頭しており、税制優遇措置や原材料の容易な調達を武器にOEM各社を誘致し、電気自動車分野での優位性を固めています。

北米は市場において顕著なシェアを占めています。政策措置により、現地での組立や部品調達が一層促進される見込みです。テスラは米国のBEV（バッテリー式電気自動車）市場で大きなシェアを占めていますが、GM、フォード、ステランティスも今後数年間で生産台数をさらに伸ばす軌道に乗っています。カナダのZEV（ゼロエミッション車）規制はカリフォルニア州のスケジュールと連動しており、メキシコに建設予定のギガファクトリーは、地域の貿易上の優位性を活かしています。地方部における充電インフラの不足や配電網の課題が障壁となっている一方で、連邦政府および州政府による多額のインセンティブが、インフラ整備の加速に寄与しています。

欧州では、ノルウェーにおける新車への高い普及率とドイツの著しい進展を先導役として、かなりの市場シェアを確保しました。より厳格なCO2排出目標と「Fit for 55」イニシアチブが、自動車メーカーの戦略を形作っています。フォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーは、近い将来、これら3社合わせて相当数のEVを年間生産することを目指しています。英国は、今後10年以内にゼロエミッション車の販売比率を高くすることを推進しており、東欧ではEUの資金を活用して回廊型充電器の設置が急速に進められています。中東およびアフリカでは、まだ初期段階ではありますが、サウジアラビアによるルーシッドへの投資や、ドバイのタクシー電化への動きは、電気自動車の市場が急速に拡大しつつあることを示唆しています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 電気自動車の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に6,700億米ドル、2026年には7,700億米ドルに拡大し、2031年までに1兆3,400億米ドルに達すると予測されています。CAGRは11.68%です。
• バッテリーパックのコストはどのように変化していますか？
  • リチウムイオンバッテリーパックの価格は大幅に低下しており、今後数年間でさらに下落すると予想されています。
• 主要市場におけるCO2排出基準はどのように変化していますか？
  • 中国はデュアルクレジットの割当枠を拡大し、EUは排出量上限を厳格化しました。
• 重要鉱物のサプライチェーンにおけるリスクは何ですか？
  • インドネシアとコンゴ民主共和国が価格変動の中心にあり、サプライチェーンの脆弱性を高めています。
• 電気自動車市場におけるバッテリー式電気自動車（BEV）のシェアはどのように推移していますか？
  • 2025年時点で、BEVは電気自動車市場シェアの72.12%を占め、2031年までCAGR13.43%で推移する見込みです。
• 商用車の市場シェアはどのように変化していますか？
  • 商用車は2031年までに12.83%という最も高いCAGRを記録する見込みです。
• アジア太平洋地域の電気自動車市場の成長率はどのように予測されていますか？
  • アジア太平洋地域はCAGR13.81%で成長し、2025年の販売台数の52.73%を占めると予測されています。
• 北米市場におけるテスラのシェアはどのようになっていますか？
  • テスラは米国のBEV市場で大きなシェアを占めています。
• 欧州市場における自動車メーカーの戦略はどのように変化していますか？
  • より厳格なCO2排出目標が自動車メーカーの戦略を形作っています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 主要な業界動向

• 都市化、人口、および自動車／公共交通需要
• 自動車保有台数と自動車普及率
• 自動車市場におけるEVの普及率
• 燃料価格と電気料金の価格差（1kmあたり、内燃機関車対電気自動車）
• EVとICEの総所有コスト（TCO）の差
• 資金調達および所有モデル（ローン、リース、サブスクリプション）
• 電池化学組成の構成比とパックのエネルギー密度（LFP対NMCなど）
• 家庭、職場、および公共の充電器へのアクセス/ 設置密度
• 急速充電ネットワークの普及状況と電力帯域
• 代替燃料インフラ（FCEV用水素）
• 補助金および消費者インセンティブの価値
• OEMのEVラインナップとモデル開発計画
• バリューチェーンおよび流通チャネルの分析
• 規制、財政、産業政策の枠組み

第5章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 2027年までに、バッテリーパックのkWhあたりのコストは80米ドルを下回り続ける見込みです
  • 貨物輸送ルート沿いにおける超急速（350 kW超）充電器の導入
  • 中国、欧州、米国における自動車メーカーの平均CO2排出基準の引き締め
  • 企業・法人向け車両の脱炭素化に関する調達義務
  • シリコン負極の普及が600キロメートル超のセグメントを牽引
  • 二次利用バッテリーのバリューチェーンがTCOを低減
• 市場抑制要因
  • 配電レベルにおける送電網のアップグレードのボトルネック
  • 重要鉱物（Li、Ni）のサプライチェーンにおける集中リスク
  • 新興市場における保証期間中の残存価値の不確実性
  • サイバーセキュリティおよびOTAアップデートのコンプライアンスコスト
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第6章 市場規模と成長予測

• パワートレイン別
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
  • 燃料電池電気自動車（FCEV）
• 車両タイプ別
  • 乗用車
    • ハッチバック
    • セダン
    • スポーツ・ユーティリティ・ビークル／クロスオーバー
    • 多目的車
  • 商用車
    • 小型商用車
    • 中型・大型トラック
    • バス
• バッテリー化学組成別
  • リン酸鉄リチウム（LFP）
  • リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト酸化物（NMC）
  • リチウム・ニッケル・コバルト・アルミニウム酸化物（NCA）
  • その他
• モーターアーキテクチャ別
  • 永久磁石同期モーター（PMSM／IPM）
  • 誘導電動機（IM）
  • その他（SRM、軸流型など）
• 範囲別
  • 短距離（0～200 km）
  • 中距離（200～400 km）
  • 長距離（400～600 km）
  • 超長距離（600 km以上）
• 電圧別
  • 低電圧（200 V未満）
  • 中電圧（200～400 V）
  • 高電圧（400～800 V）
  • 超高電圧（800 V以上）
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • アラブ首長国連邦
    • サウジアラビア
    • 南アフリカ
    • トルコ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第7章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • BYD Company Ltd.
  • Tesla Inc.
  • SAIC Motor
  • Volkswagen AG
  • Hyundai Motor Company
  • Nissan Motor Co. Ltd.
  • Stellantis N.V.
  • Daimler AG（Mercedes-Benz）
  • General Motors
  • Ford Motor Company
  • Toyota Motor Corporation
  • BMW AG
  • Honda Motor Co. Ltd.
  • Volvo Car AB
  • Rivian Automotive LLC
  • Lucid Group Inc.
  • NIO Inc.
  • Tata Motors Ltd.

第8章 市場機会と将来の展望

第9章 CEOのための重要な戦略的課題