内燃機関用ガス燃料：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、内燃機関用ガス燃料市場規模は、生産量ベースで2025年の1億2,308万トンから2026年には1億3,864万トンへと拡大し、2026～2031年にかけてCAGR12.88％で推移し、2031年には2億5,411万トンに達すると予測されています。

本レポートは、燃料タイプ別（CNG、LNG、LPG/オートガス、バイオガス/バイオメタン、水素、その他）、用途別（小型車、中型・大型商用車、海上・水上輸送、鉄道・非道路用機器、その他）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）に分類されています。市場予測は、数量（100万トン）で提示されています。

内燃機関用ガス燃料市場の動向と洞察

ディーゼルに比べて総所有コストが低いことが、車両の燃料転換の決定要因となっています

CNGの運用コスト面での優位性は、内燃機関用ガス燃料市場における車両フリートの燃料転換の直接的な理由となっています。Cumminsは2026年5月、CNGの平均価格がディーゼル1ガロン相当あたり2.99米ドルであるのに対し、ディーゼルは4.25米ドルであり、これにより1万ガロンを消費した場合、年間1万2,600米ドルの燃料費削減効果が得られると発表しました。この比較は、毎日の走行ルートが予測可能で年間走行距離が長い車両にとって最も重要であり、こうした運用パターンは内燃機関用ガス燃料市場を支えるものでもあります。また、CNGエンジンはディーゼル排気液（DEF）システムやディーゼル微粒子フィルター（DPF）を必要としないため、ディーゼル排気後処理に関連する一部のメンテナンス負担を軽減できます。運用コストが低く、かつ透明性が高ければ、フリート管理者は燃料費、メンテナンス費、充填ステーションとの契約について、その正当性をより容易に説明できるようになります。この利点は、専用充填設備や信頼性の高い公共の充填ステーションを維持できるほど、フリートの稼働率が十分に高い場合に最も顕著になります。

大型車両と都市部フリートに対する排出ガス規制の厳格化が、規制順守を原動力とする需要を生み出しています

排出ガス規制により、システムの複雑さを抑えつつフリートの運用ニーズを満たせるエンジンオプションの価値が高まっています。国際海事機関（IMO）は2025年4月に「IMOネットゼロフレームワーク」を承認し、MARPOL附属書VIに基づき、海運における温室効果ガス排出性能に対処する措置を確立しました。道路輸送における同様の規制動向は、都市部や貨物輸送の固定ルートで導入可能な燃料とエンジンの組み合わせに対する需要を支えています。規制遵守要件は、大気質規制が厳格にモニタリングされている地域で運行されるバス、ごみ収集車、配送車両にとって特に重要です。事業者が車両の更新を必要としていても、バッテリーの航続距離、積載量、または充電に関する制約を受け入れられない場合、ガスエンジンは実用的な解決策となり得ます。こうした要件により、燃料価格の変動があっても、内燃機関用ガス燃料市場にはより安定した調達基盤が形成されます。

充填ステーションの分布の不均一と高い設備投資コストが、普及拡大を妨げています

不定期な運行ルートや車両台数が少ない小規模な事業者にとって、充填ステーションへの投資は依然として困難な状況にあります。新たなネットワークは、車両運営者が安心して利用できるだけの十分なカバー率を提供する必要がありますが、事業者は資本を投じる前に、確かな車両需要の証明を求めることがよくあります。この悪循環は、CNGに比べて貯蔵や取り扱い要件がより厳しいLNGにおいて、より深刻です。また、ガス資源はあるが輸送用燃料ネットワークが限られている地域では、インフラの不備が内燃機関用ガス燃料市場の拡大を妨げる要因にもなり得ます。大規模な車両保有企業には、専用ステーションの設置を正当化でき、運営コストをより多くの車両に分散できるという利点があります。したがって、初期の導入企業以外の利用を拡大するためには、公共の輸送ルートの拡充や物流事業者との協定が重要となります。

セグメント分析

2025年、CNGは内燃機関用ガス燃料市場において51.3％のシェアを占めました。これは、都市バス、自治体のごみ収集車両、地域物流業務における長年にわたる利用に支えられたものです。その導入車両台数と成熟した充填モデルにより、事業者は燃料とメンテナンス計画の明確な出発点を得ることができます。CNGは、車両が基地に戻り、毎日決まったルートを走行する場面で特に適しています。LNGは、圧縮ガスの貯蔵量によって航続距離が制限される可能性がある長距離トラック輸送や船舶運航といった、異なる運用ニーズに対応しています。LPG（オートガス）は、変換技術、税制、小売へのアクセスが確立されている乗用車や小型商用車において、引き続き利用されています。Daciaは2026年にLPGとガソリンのバイフューエル車ラインナップを拡大しましたが、これはOEM各社が、関連する欧州の車両カテゴリーにおいてこの燃料オプションを引き続き支援していることを示しています。

水素は、2031年までCAGR17.1％で成長すると予測されており、内燃機関用ガス燃料市場において、各燃料タイプの中で最も高い成長率を示しています。2025年の技術評価によると、水素内燃システムは、従来型エンジン製造手法を活用しつつ、同等の燃料電池システムよりも低コストで実現できることが判明しました。これは、一般乗用車での広範な利用よりも、利用率、航続距離、迅速な充填が重視される運用分野での導入を後押しするものです。バイオメタンは、既存のガスエンジンや流通システムの多くを活用できるため、別の展開経路を提供します。欧州議会は、「再生可能エネルギー指令」の枠組みにおける輸送関連の規定を、バイオメタン導入に向けた有意義な政策的基盤であると述べています。合成ガスと合成メタンは、依然として開発が進んでおらず、予測期間中は商業的な利用が限定的となる見込みです。

地域別分析

アジア太平洋は2025年に地域別売上高シェアの53.3％を占め、2031年までCAGR14.8％で成長すると予測されています。同地域は、大規模な車両保有台数、確立されたCNG（圧縮天然ガス）事業、都市ガス開発、長距離輸送用のLNG需要の増加といった要素が組み合わさっています。中国は引き続き商用車の台数において重要な供給源であり、一方、インドは都市部でのCNG利用からLNG物流インフラへと拡大しています。Indraprastha Gasは、2026年にダドリに首都圏初のLNGステーションを開設し、同地域における長距離トラック運行の選択肢を拡大しました。東南アジアでは、都市部の大気質目標、ガスの供給状況、新たなCNGプログラムが相まって、さらなる潜在的可能性が見込まれます。ただし、今後の発展は、ステーションの整備状況が車両保有事業者が必要とする水準に達するかどうかによって左右されると考えられます。

北米と欧州は、内燃機関用ガス燃料市場において重要な技術と規制の中心地です。米国では、Clean Energy Fuelsが、貨物輸送回廊沿いで再生可能天然ガスの生産能力とステーションの拡充を進めています。欧州では、バイオメタンの統合やライフサイクル排出性能に対する政策的な重点がより強く置かれています。欧州投資銀行（EIB）によるSnamへの融資は、バイオメタンプラントとイタリアのガスネットワークとの新たな連携を支援するものです。この投資により、内燃機関用ガス燃料市場全体において、輸送事業者が再生可能ガス供給にアクセスしやすくなる可能性があります。また、これらの地域は、水素燃焼機器、認証済み船舶用システム、フリートサービスモデルの実証の場としても機能しています。

南米、中東・アフリカは有望な成長機会を秘めていますが、インフラ状況にはばらつきが見られます。ガスの供給状況、現地の燃料価格動向、公共投資が、特定の地域における導入を後押しする可能性があります。アルゼンチンは車両の燃料転換活動において重要な役割を果たしており、天然ガスエンジンの現地生産は地域の供給能力を強化する可能性があります。FPT Industrialは2025年8月、アルゼンチンにおいて、商用車、農業用車両、都市交通用の天然ガスエンジンの生産を開始しました。ナイジェリアで計画されているCNGネットワークや、サウジアラビアの「ガス・トゥ・モビリティ」への取り組みは、内燃機関用ガス燃料市場における、より広範な地域展開への関心を示しています。その実現は、充填ステーションへの資金調達、信頼性の高い燃料流通、初期需要を支えることのできるフリート事業者次第となります。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3か月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 内燃機関用ガス燃料市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の1億2,308万トンから2026年には1億3,864万トンへと拡大し、2031年には2億5,411万トンに達すると予測されています。CAGRは12.88%です。
• 内燃機関用ガス燃料市場における主要な燃料タイプは何ですか？
  • CNG、LNG、LPG/オートガス、バイオガス/バイオメタン、水素などです。
• CNGの運用コストの優位性はどのように市場に影響していますか？
  • CNGの運用コスト面での優位性が、車両フリートの燃料転換の直接的な理由となっています。
• 排出ガス規制は内燃機関用ガス燃料市場にどのような影響を与えていますか？
  • 排出ガス規制の厳格化が、規制順守を原動力とする需要を生み出しています。
• 充填ステーションの分布の不均一さは市場にどのような影響を与えていますか？
  • 充填ステーションの分布の不均一と高い設備投資コストが、普及拡大を妨げています。
• 2025年にCNGは内燃機関用ガス燃料市場でどのくらいのシェアを占めていますか？
  • CNGは51.3%のシェアを占めています。
• 水素の市場成長予測はどのようになっていますか？
  • 水素は2031年までCAGR17.1%で成長すると予測されています。
• アジア太平洋地域の市場成長予測はどのようになっていますか？
  • アジア太平洋は2031年までCAGR14.8%で成長すると予測されています。
• 北米と欧州の内燃機関用ガス燃料市場の特徴は何ですか？
  • 北米と欧州は重要な技術と規制の中心地です。
• 内燃機関用ガス燃料市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Adani Total Gas Limited、bp p.l.c.、Chevron Corporation、China National Petroleum Corporation、Clean Energy Fuels Corp.などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • ディーゼルに比べた総所有コストの低さ
  • 大型車両と都市部フリートに対する排出ガス規制の厳格化
  • CNG、LNG、再生可能ガスの充填インフラの拡充
  • 工場出荷時標準装備のガス燃料パワートレインの採用
  • バイオメタンと既存のガスエンジンとインフラとの互換性
  • 電動化が困難な用途用の水素対応エンジンプラットフォーム
• 市場抑制要因
  • 充填ステーション網の不均一さと高い設備投資コスト
  • 天然ガス価格の変動性と輸入依存度
  • メタンスリップとライフサイクル排出量算定のリスク
  • 電動化が進む市場におけるガス燃料車の残存価値割引
• サプライチェーン分析
• 技術展望
• 規制情勢
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• 燃料タイプ別
  • 圧縮天然ガス（CNG）
  • 液化天然ガス（LNG）
  • 液化石油ガス（LPG/オートガス）
  • バイオガス/バイオメタン
  • 水素
  • その他の燃料タイプ（合成ガス、合成メタン、その他）
• 用途別
  • 小型車（乗用車と小型商用車）
  • 中型・大型商用車（トラックとバス）
  • 海上・水上輸送
  • 鉄道・非道路用機器
  • その他の用途（定置型発電、その他）
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • ロシア
    • スペイン
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • ASEAN諸国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Adani Total Gas Limited
  • bp p.l.c.
  • Chevron Corporation
  • China National Petroleum Corporation
  • Clean Energy Fuels Corp.
  • ENGIE SA
  • Eni S.p.A.
  • Equinor ASA
  • Exxon Mobil Corporation
  • FortisBC Energy Inc.
  • Gasum Oy
  • Indian Oil Corporation Limited
  • L'Air Liquide S.A.
  • Linde plc
  • Repsol, S.A.
  • Shell plc
  • Snam S.p.A.
  • TotalEnergies SE

第7章 市場機会と将来の展望