北米の道路・高速道路インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、北米の道路・高速道路インフラ建設市場の規模は、2025年の5,124億6,000万米ドルから2026年には5,457億1,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR5.74％で推移し、2031年には7,215億米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、コンポーネント（道路、橋梁・高架道路、トンネル、その他）、建設形態（新築および改修）、資金源（公的、民間、官民パートナーシップ）、タイプ（国、州、地方）、および地域（米国、カナダ、メキシコ）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。

北米の道路・高速道路インフラ建設市場の動向と洞察

道路・橋梁建設に対する連邦政府の資金援助

北米の道路・高速道路インフラ建設市場は、「インフラ投資・雇用法」の恩恵を受け続けています。同法では、2022会計年度から2026会計年度にかけて、連邦高速道路プログラムに3,500億米ドルが拠出されることが定められています。2026会計年度の配分額は568億米ドルに達し、同プログラムの歴史上、年間で最も高い承認額となりました。各州は、2026年3月までに11万9,000件以上の道路・橋梁プロジェクトに対し、2,700億米ドルを拠出することを約束しました。また、同法は最初の4会計年度において1万9,000件の橋梁改修を支援し、これは直前の5年間で実施された総件数を上回るものです。「橋梁投資プログラム」、「国家高速道路貨物輸送プログラム」、および「PROTECT」資金を含む競合型プログラムは、配分方式による資金提供と並行して、戦略的資産への資本投入を促進しています。2026年9月の期限切れは転換点となります。これは、期限切れ後に1,660億米ドルの資金不足が見込まれており、これにより、維持管理の未処理案件が最も多い州のプログラムが制約を受ける可能性があるためです。

老朽化した資産が改修・更新を促進

北米の道路・高速道路インフラ建設市場には、大規模な改修案件が控えています。これは、2025年時点で米国には修理を要する橋梁スパンが22万295本あったためです。この総数には、全面的な交換を要する7万4,472本のスパンが含まれており、米国道路・交通建設業者協会（ARTBA）は、総修理費用を4,670億米ドルと推計しています。米国土木学会（ASCE）は、IIJA（インフラ投資・雇用法）による橋梁専用資金400億米ドルを差し引いた後も、橋梁改修の必要額が1,910億米ドルに上ると試算しています。2025年6月時点で劣悪な状態にある42,000の橋梁のうち、80％は農村部に集中していました。これらの構造物は、代替アクセスが限られている農業やエネルギー関連の貨物輸送ルートを支えていることが多くあります。高速道路への投資では引き続きシステムの保全が優先されており、各機関は既存インフラの維持と輸送能力の拡大とのバランスを図る必要があります。

熟練労働者の不足が大型土木建設プロジェクトを制約

北米の道路・高速道路インフラ建設市場は、人材確保の制約に直面しています。建設業界では、需要を満たすために2026年に49万9,000人の追加労働者が必要とされています。2025年の建設業者調査では、回答者の92％が人材確保の難しさを報告し、45％が遅延の直接的な原因として労働力不足を挙げています。大規模土木建設では、経験豊富な現場管理者の確保が特に大きな課題となっています。2026年の土木インフラ建設指数によると、回答者の59％が現場管理職の採用に困難を感じていると報告しています。また、労働力の高齢化も進んでおり、今後10年間で20％が退職すると予想されています。採用計画は引き続き進められていますが、移民法執行に関する懸念により、高速道路工事に利用できる労働力がさらに制限される可能性があります。

セグメント分析

道路部門は2025年においても67.80％のシェアを維持し、北米の道路・高速道路インフラ建設市場において最大の構成要素であり続けました。この地位は、州間高速道路および幹線道路ネットワーク全体にわたる舗装の張り替え、車線増設、拡幅、および容量改善に向けた継続的な支出を反映しています。連邦政府の配分方式に基づくプログラムでは、高速道路資金の大部分が舗装関連工事に充てられています。「国家高速道路性能プログラム」および「陸上交通ブロック助成金」が、こうした継続的なプロジェクト基盤を支えています。トンネルや、休憩所、擁壁、排水システムなどのその他の資産が、残りの支出を占めました。トンネルプロジェクトの数は少ないもの、コロラド州のアイゼンハワー・トンネルの改修や、ロサンゼルスで提案されているI-405のトンネル化代替案など、高額な案件となる可能性があります。

橋梁・高架道路は、2031年までにCAGR6.40％で拡大すると予測されており、北米全体の道路・高速道路インフラ建設市場を上回る成長が見込まれています。2026会計年度の橋梁配分プログラムによる資金は、橋梁の建て替え、改修、保全、および建設のために55億米ドルに達しました。また、膨大な修繕の未処理案件も、橋梁請負業者や専門サプライヤーに対する需要を支え続けています。ブレント・スペンス橋回廊の事例は、複数年にわたる橋梁プログラムが、鉄鋼、超高強度コンクリート、および特殊輸送機器に対する需要をどのように支えているかを示しています。同プロジェクトの設計・施工チームには、ウォルシュ・ココシングの合弁事業体が参加しており、AECOM社とジェイコブス社が設計サービスを提供しています。また、各州の運輸局では、交通量の多い貨物輸送ルートにおける通行止めを最小限に抑えるため、ジオシンセティック補強土の橋台や超高強度コンクリート製デッキパネルを採用しています。

2025年、北米の道路・高速道路インフラ建設市場において、新規建設が61.5％を占めました。この分野は、人口増加と貨物輸送量が既存の車線容量を上回っているサンベルト地域や南部国境沿いの州における容量拡大事業によって支えられています。テキサス州、フロリダ州、アリゾナ州は、新規車線およびインターチェンジ工事において大きなシェアを占めています。テキサス州運輸局は、この地域で最大規模の高速道路建設プログラムの一つを継続して実施しています。民間資金や官民パートナーシップは、通行料収入が資金調達構造を支えることができる新規容量拡大プロジェクトを支援する傾向が強まっています。このアプローチは、テキサス州やフロリダ州といった既存の有料道路市場にとどまらず、インディアナ州やコロラド州などの州にも拡大しています。

北米の道路・高速道路インフラ建設市場において、改修工事は2031年までCAGR6.20％で拡大すると予測されています。州間高速道路網の多くは1956年から1990年の間に建設されたため、主要区間の多くが当初の設計耐用年数に近づいているか、あるいはそれを超えています。ARTBAの2022年から2026年までのデータによると、IIJA（インフレ対応・インフラ法）プロジェクトの44％が補修または再建プロジェクトであり、これに対し新規の道路・橋梁プロジェクトは6％にとどまりました。各機関は、下部構造が健全な場合、全面的な建て替えの必要性を減らすため、耐震補強、路面交換、ケーブルの再張力を実施しています。今後10年間で、33の州において、国道システムの道路・橋梁の資金不足が生じると予想されています。19の州では、橋梁の維持管理費の不足額が合計378億米ドルに達すると予測されており、長期の維持管理契約を結ぶ建設業者への需要を支えています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 北米の道路・高速道路インフラ建設市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の5,124億6,000万米ドルから2026年には5,457億1,000万米ドルへと拡大し、2031年には7,215億米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.74%です。
• 北米の道路・高速道路インフラ建設市場における連邦政府の資金援助はどのようなものですか？
  • 「インフラ投資・雇用法」により、2022会計年度から2026会計年度にかけて、連邦高速道路プログラムに3,500億米ドルが拠出され、2026会計年度の配分額は568億米ドルに達します。
• 老朽化した資産がどのように改修・更新を促進していますか？
  • 2025年時点で米国には修理を要する橋梁スパンが22万295本あり、総修理費用は4,670億米ドルと推計されています。
• 北米の道路・高速道路インフラ建設市場における熟練労働者の不足はどのような影響を与えていますか？
  • 建設業界では、2026年に49万9,000人の追加労働者が必要とされ、92％の業者が人材確保の難しさを報告しています。
• 北米の道路・高速道路インフラ建設市場におけるセグメント分析はどのようになっていますか？
  • 道路部門は2025年に67.80％のシェアを維持し、橋梁・高架道路は2031年までにCAGR6.40％で拡大すると予測されています。
• 新規建設と改修工事の市場シェアはどのようになっていますか？
  • 2025年、新規建設が61.5％を占め、改修工事は2031年までCAGR6.20％で拡大すると予測されています。
• 北米の道路・高速道路インフラ建設市場における主要企業はどこですか？
  • AECOM、Acciona S.A.、ACS、Bechtel Corporation、Fluor Corporationなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 道路・橋梁建設に対する連邦政府の資金援助
  • 老朽化した資産が改修・更新を促進しています
  • 貨物回廊の拡張
  • 橋梁の迅速建設工法
  • 気候変動に強い道路の改修
  • EV充電回廊の拡大
• 市場抑制要因
  • 大規模土木建設における熟練労働者の不足
  • アスファルト、鉄鋼、セメント、骨材の価格変動
  • 許認可および公共施設の移設に伴う遅延
  • 州および地方自治体の資金不足
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 政府の取り組みと国家開発の優先課題
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 価格設定と建設コストの分析
• 今後の主要プロジェクトおよび進行中のプロジェクト
• 技術革新に関する考察

第5章 市場規模と成長予測

• コンポーネント別
  • 道路
  • 橋／高架橋
  • トンネル
  • その他
• 建設形態別
  • 新築
  • 改修
• 資金源別
  • パブリック
  • プライベート
  • 官民パートナーシップ
• タイプ別
  • 国
  • 州
  • ローカル
• 国別
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • AECOM
  • Acciona S.A.
  • ACS, Actividades de Construccion y Servicios, S.A.
  • Aecon Group Inc.
  • Bechtel Corporation
  • FlatironDragados
  • EllisDon Corporation
  • Ferrovial S.E.
  • Fluor Corporation
  • Granite Construction Incorporated
  • Graham Group
  • Grupo Indi, S.A. de C.V.
  • Kiewit Corporation
  • Kokosing, Inc.
  • Ledcor Group of Companies
  • Michels Corporation
  • Skanska AB
  • The Walsh Group
  • Tutor Perini Corporation
  • Zachry Construction Corporation

第7章 市場機会と将来の展望