欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）：市場シェア分析、産業動向・統計データ、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）の市場規模は2025年に1億3,260万米ドルと評価され、2026年の1億6,144万米ドルから成長し、2031年までに4億5,690万米ドルに達し、予測期間中（2026年～2031年）にの23.13%のCAGRで成長すると推定されてています。

当レポートは、充電器の種類（AC充電器、DC充電器）、出力（レベル1/AC（22 kW未満）、レベル2（22～50 kW）、その他）、フリートサービスの種類（社用車・車両プール、配送・物流、その他）、用途別（準公共充電設備、公共充電設備）、および国別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）市場の動向と洞察

EUのAFIRおよび「Fit-for-55」の導入期限

2025年末までに、AFIRは、中核となる欧州横断交通網（TEN-T）において、60 kmごとに最低400 kWの容量を持つ軽自動車用充電ステーションを設置することを義務付けました。この要件は2027年までに600 kWに引き上げられ、主要回廊における150 kW未満のハードウェアが置き換えられることになります。また、同規制では、ほぼリアルタイムのデータ配信と非接触型決済も義務付けられており、これによりユーザー体験が標準化され、ローミングに伴う摩擦が軽減されます。ポーランドの回廊資金調達パッケージは、EUの資金が、対応が遅れている加盟国の資金不足をどのように補っているかを示しています。ドイツとフランスは最も厳しい順守曲線に直面していますが、2026年から適用される不適合に対する罰則により、許可の承認や将来的な容量の予約が加速しています。全体として、AFIRは規制の確実性を、欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）市場における確実な収益基盤へと転換しつつあります。

150 kW超のDC充電器の均等化発電原価の低下

2024年には、Alpitronic、Kempower、ABBによるモジュール式キャビネット設計の量産化を背景に、300～400 kWの充電器の平均価格が低下しました。2025年に登場したKempowerの1.2 MWパワーユニットにより、事業者は容量を段階的に増強できるようになり、ポートあたりの設備投資（CAPEX）を大幅に削減できます。一方、中国のメーカーはより手頃な価格のユニットの開発を進めていますが、サイバーセキュリティ認証の課題により、導入が遅れる可能性があります。ハードウェアコストの低下に伴い、二次的な交通回廊であっても、プロジェクトの内部収益率（IRR）が事業者の許容利回り（ハードルレート）を上回るようになりました。この変化により、欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）の潜在市場が拡大し、主要な高速道路沿いの立地にとどまらず、より広範な地域へと広がっています。

系統連系の遅延と容量のボトルネック

ポーランド、フランス、イタリア、スペインでは、配電系統運営者が、高出力サイト向けの中電圧アップグレードの承認に長期間を要することが頻繁にあります。この遅延は、特にAFIRの期限が迫る中、回廊沿いの展開を停滞させています。2025年には、ベルリンとミュンヘンにおける急速充電の申請の相当部分が、処理期間の長期化に直面しました。これにより、事業者は計画を縮小するか、あるいは申請そのものを取り下げることを余儀なくされました。イタリアは、パンデミック後の復興イニシアチブから充電インフラに多額の資金を割り当てました。しかし、2025年末時点で、指定された設置場所のうち、送電網への接続が実現したのはごく一部にとどまりました。EUの市場設計改革により2028年までに承認手続きが迅速化される見込みですが、こうした遅延の影響は、プロジェクトの遅延や収益の先送りという形で、すでに顕在化しています。

セグメント分析

2025年の収益のうち、AC充電が62.41％を占めていましたが、車両保有者が充電時間の短縮を重視するにつれて、そのシェアは低下しつつあります。自治体の路上駐車スペースやオフィスの駐車場では、特に夜間駐車がオフピーク料金と重なる場合、低出力のAC充電が依然として最も低コストな普及手段となっています。しかし、AFIRの技術的最低基準や企業の稼働率目標により、新規投資は高出力のDC充電へとシフトしており、その傾向はTEN-Tの中核回廊で特に顕著です。したがって、欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）の市場規模拡大を優先する事業者は、収益規模が大きく、付随的な系統サービス収入が見込める回廊沿いのDCハブへ、低速なAC充電の補完設備への投資から資本を再配分しています。

超高速DC充電器の魅力は、ユーザーの利便性と経済性の両方にあり、2031年までCAGR26.48％で拡大する見込みです。IONITYの拡張資金調達、Kempowerのモジュール式キャビネット、そしてテスラの500 kW V4ディスペンサーが相まって、用地や接続コストを倍増させることなく、1拠点あたりの処理能力を倍増させることができます。すでにAC充電網を掌握している事業者は、シェアを守るためにDC充電ステーションを増設していますが、新規参入企業は高出力ハードウェアに直接参入しています。こうした動向が進むにつれ、欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）市場におけるACのシェアは引き続き低下していくでしょう。ただし、同地域のEV保有台数の増加に伴い、ACの絶対的な利用量は依然として緩やかに増加し続ける見込みです。

22 kW未満のユニットは2025年の売上高の49.03％を占めていましたが、高速道路ルートにおけるその有用性は薄れつつあります。AFIRによるサイトレベルでの400 kW導入義務化により、事業者は資産の将来性を確保するため、現在350～400 kWのディスペンサーへの移行を迫られています。300～400 kWクラスのハードウェアのコスト低下により、50～150 kWモデルとの価格差が縮小し、多くの投資家が処理能力の高いオプションを選択するようになっています。その結果、欧州のEV充電サービス市場における新規資本配分の最大シェアを占めるのは高出力DC（150 kW以上）となり、CAGR 35.28％で成長する見込みです。

メガワット級の充電が次のフロンティアです。Kempower社の1.2 MWキャビネットやテスラ社のMegacharger試験運用は、長距離トラックへの対応準備が整っていることを示しており、EUが支援するCV-Charging EuropeはMCS 3.2コネクタの標準化を進めています。初期のパイロット事業からのフィードバックによると、メガワット級ハブは、利用率がわずか7～8％でも採算性を確保できることが示されており、これは主に、時間短縮によって正当化されるプレミアム料金によるものです。したがって、2026年から2031年にかけて、欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）市場の成長の大部分は高出力DC充電が担うことになり、中出力セグメントはパーク・アンド・ライド駐車場などのニッチな役割に縮小される見込みです。

その他の特典：

• Excel形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• 欧州のEV用CaaS（Charging-as-a-Service）の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に1億3,260万米ドル、2026年には1億6,144万米ドル、2031年までには4億5,690万米ドルに達すると予測されています。CAGRは23.13%です。
• 欧州のEV用CaaS市場の主要企業はどこですか？
  • Allego B.V.、IONITY、Fastned、Enel Group、ChargePoint, Inc.、BP Pulse、Shell Recharge、TotalEnergies Charging Services、Tesla, Inc.、Pod Point、Mer Germany GmbH、Electra、GreenWay、Virta、Powerdot、Kempowerなどです。
• EUのAFIRおよび「Fit-for-55」の導入期限はいつですか？
  • 2025年末までに、AFIRは中核となる欧州横断交通網において、60 kmごとに最低400 kWの容量を持つ軽自動車用充電ステーションを設置することを義務付けています。
• 150 kW超のDC充電器の均等化発電原価はどのように変化していますか？
  • 2024年には、300～400 kWの充電器の平均価格が低下し、事業者は容量を段階的に増強できるようになり、ポートあたりの設備投資を大幅に削減できます。
• 系統連系の遅延はどのような影響を与えていますか？
  • ポーランド、フランス、イタリア、スペインでは、配電系統運営者が高出力サイト向けの中電圧アップグレードの承認に長期間を要し、これが回廊沿いの展開を停滞させています。
• AC充電とDC充電の市場シェアはどのように変化していますか？
  • 2025年の収益のうち、AC充電が62.41％を占めていましたが、充電時間の短縮を重視する車両保有者により、そのシェアは低下しつつあります。
• メガワット級の充電はどのような展望がありますか？
  • Kempower社の1.2 MWキャビネットやテスラ社のMegacharger試験運用は、長距離トラックへの対応準備が整っていることを示しており、2026年から2031年にかけての市場成長の大部分は高出力DC充電が担う見込みです。

目次

第1章 イントロダクション

• 分析の前提条件と市場の定義
• 分析範囲

第2章 分析手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • EUのAFIRおよび「Fit-for-55」の導入期限
  • 150 kW以上の直流充電器の均等化発電原価の低下
  • OEM主導の回廊型アライアンス（IONITY、CV-Charging Europe）
  • 企業向け車両の電動化義務化
  • AIを活用したダイナミックプライシングエンジンがサイトの利用率を向上させます
  • 余剰再生可能エネルギーの取引とV2Gによる収益の積み上げ
• 市場抑制要因
  • 系統連系の遅延と容量のボトルネック
  • 初期設備投資（CAPEX）の高さ/トラフィックの少ないサイトにおけるROIのリスク
  • ソフトウェア・スタックの断片化/ローミングの失敗
  • 代替ソリューションとしてのバッテリー交換ステーション
• バリューチェーン・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模・成長率の予測

• 充電器の種類別
  • AC充電器
  • DC充電器
• 出力別
  • レベル1/AC（22 kW未満）
  • レベル2（22～50 kW）
  • 高速DC（50～150 kW）
  • 高出力DC（150 kW以上）
• フリートサービスの種類別
  • 社用車・車両プール
  • 配送・物流
  • 乗用車フリート
• 最終用途別
  • 準公共充電設備
  • 公共充電設備
• 国別
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ノルウェー
  • スウェーデン
  • デンマーク
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Allego B.V.
  • IONITY
  • Fastned
  • Enel Group
  • ChargePoint, Inc.
  • BP Pulse
  • Shell Recharge
  • TotalEnergies Charging Services
  • Tesla, Inc.
  • Pod Point
  • Mer Germany GmbH
  • Electra
  • GreenWay
  • Virta
  • Powerdot
  • Kempower

第7章 市場機会と将来の展望