フランスの電気自動車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、フランスの電気自動車市場規模は、2025年の305億6,000万米ドルから2026年には341億7,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR11.83％で推移し、2031年には543億6,000万米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、駆動方式（バッテリー式電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車など）、車種（乗用車および商用車）、充電方式（AC 22 kW以下（通常）など）、最終用途（個人所有など）、およびバッテリー容量（50 kWh未満など）ごとに分類されています。市場規模および予測は、金額（米ドル）および数量（台）で提示されています。

フランスの電気自動車市場の動向と分析

手厚い購入支援および税制優遇措置

2025年、対象となるバッテリー式電気自動車に対する政府の還付制度により、実質的な初期費用が削減され、登録台数が伸びました。月額100ユーロ（117.87米ドル）に設定されたソーシャル・リース制度により、特に都市部において、5万世帯の低所得世帯が電気自動車を利用できるようになりました。ステランティス（Stellantis）のACC工場およびヴェルコール（Verkor）工場における現地での電池生産は、インセンティブの「原産地要件」を満たすだけでなく、サプライチェーンの強化にも寄与しています。2026年以降は補助金額が減少する見込みですが、バッテリー価格の下落が補助金の減少分を相殺すると予想されます。この政策枠組みは、当面の販売を促進するだけでなく、長期的には市場を持続可能なコスト競争力へと導くものです。

全国的な急速充電器の展開

官民の助成金により、主要幹線道路や職場での充電インフラが整備され、2025年末までに設置ポート数は約14万7,000基に達する見込みです。モビライズ（Mobilize）やその他のネットワークが提供する超高速DC充電ハブは、75kWhのバッテリーパックに対する充電速度を3倍に高め、長距離移動の利便性を向上させます。地域間の格差は依然として存在しますが、2030年までに計画されている2万5,000基の超急速充電ポートにより、大西洋沿岸および地中海沿岸の高速道路沿いにおける格差は縮小する見込みです。パリ近郊のA10号線で行われている動的な路面埋込型ワイヤレス充電のパイロット事業は、高速道路走行中の大型トラック向けソリューションの実用性を裏付けています。継続的な拡充により、普及率の高い地域において、充電待ちの行列が車両台数の増加を妨げる事態を防ぎます。

EVの初期購入価格と内燃機関車との価格差

バッテリー式電気自動車（BEV）の平均小売価格は、同等の内燃機関車（ICE）に比べて大幅な価格プレミアムが付いていました。所得中央値が全国平均を10％以上下回る地域の世帯にとって、インセンティブはその価格差の一部しか埋めていません。2万5,000ユーロ（2万9,467米ドル）未満のエントリーモデルが占めるシェアは限定的であり、購入者の大半はより高価格帯のモデルに集中しています。自動車メーカーによる値下げは競合圧力を示唆する一方で、利益率を脅かす要因となっています。バッテリー価格が1kWhあたり100米ドル近くまで下落しない限り、価格に敏感な消費者、特に地方の県に住む人々は購入を先送りすることになるでしょう。

セグメント分析

大都市圏における充電ネットワークの整備を背景に、2025年にはバッテリー式電気自動車（BEV）が67.65％のシェアを占めました。燃料電池車（FCEV）は、90億ユーロの水素関連資金と、2030年までに1,000カ所の充填ステーション設置という目標に支えられ、CAGR18.37％で拡大しています。ホルダン社による燃料電池バンモデルの国内生産車は、航続距離400キロメートル、5分間の充填が可能であり、物流事業者にとって適しています。インフラへの不安が和らぐにつれ、購入者が純電気自動車へと移行するため、プラグインハイブリッド車のシェアは低下しています。

燃料電池の導入は、積載量の維持が水素コストを上回る大型車両や稼働率の高い車両群に集中しています。乗用車の燃料電池モデルは依然として少ないもの、スタックやタンクのサプライヤーの生産能力は成熟しています。政府が掲げる充填ステーションの目標は、1拠点あたり300万～500万ユーロ（354万～589万米ドル）の投資を意味しますが、電解槽プロジェクトが余剰再生可能エネルギー発電と連携すれば、課題はあるもの達成可能です。したがって、水素はフランスの電気自動車市場において、主流であるバッテリーセグメントを置き換えるのではなく、補完する役割を果たしています。

2025年の新規登録台数の95.26％を乗用車が占めましたが、これは幅広い車種ラインナップ、バッテリー価格の下落、および家庭用充電に対する消費者の慣れが要因となっています。大型トラックは、2,000台という低いベースからスタートしましたが、パリ、リヨン、マルセイユの低排出ガス区域を運行する貨物運送会社がディーゼル車の段階的廃止を余儀なくされる中、CAGR17.03％を記録しています。A7号線およびA10号線の沿線に60～80キロメートルごとに設置された大容量充電器により、充電所要時間が45分に短縮され、400キロメートルの電気トラックによる短距離輸送が商業的に実現可能となりました。電気ごみ収集車、建設車両、配送車両に対する自治体の補助金により、対象市場はさらに拡大しています。その結果、貨物輸送の電動化により、フランスの電気自動車市場において、商用車と乗用車の需要量に長年存在していた格差が縮小し始めています。

ルノー「カングーE-Tech」やシトロエン「e-ベルリンゴ」などの小型商用車は、オー・ド・フランス地域圏やヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の拠点で夜間にバンを充電できる職人層に支持されています。アルストムの「Aptis」やイヴェコの「E-Way」プラットフォームを採用した都市バスおよび都市間バスは、自治体がゼロエミッションの公共交通目標を推進したことで、シェア0.8％に達しました。トラックの急速な普及に伴い、設備投資コストを運送業者の貸借対照表から切り離し、使用終了時の価値回収を保証するバッテリーリースモデルが注目を集めています。トラックメーカーのスカニアは、同社の電気トラックが2026年初頭に市販のメガワット充電システム（MCS）の利用を開始する見込みであることを明らかにしました。一方、2026年に予定されているMCS専用の実証実験では、停車時間を30分未満に短縮することを目指しており、本格的な長距離輸送の電動化への道を開くことになります。これらの進展は、フランスの電気自動車市場における貨物輸送セグメントの大幅な拡大を示唆しています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• フランスの電気自動車市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の305億6,000万米ドルから2026年には341億7,000万米ドルへと拡大し、2031年には543億6,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは11.83%です。
• フランスの電気自動車市場の動向はどのようなものですか？
  • 手厚い購入支援および税制優遇措置、全国的な急速充電器の展開、リチウムイオン電池のコスト曲線の圧縮などが市場を促進しています。
• フランスの電気自動車市場における主要企業はどこですか？
  • Renault S.A.、Tesla Inc.、Stellantis N.V.、Volkswagen AG、Hyundai Motor Group、BMW AG、Mercedes-Benz Group AG、BYD Co Ltd、MG Motor（SAIC）、Nissan Motor Co., Ltd.、Toyota Motor Corporation、Volvo Car AB、Polestar Automotiveなどです。
• フランスの電気自動車市場における充電インフラの整備状況はどうなっていますか？
  • 2025年末までに設置ポート数は約14万7,000基に達する見込みで、超高速DC充電ハブが長距離移動の利便性を向上させます。
• フランスの電気自動車市場におけるバッテリー式電気自動車（BEV）のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年にはバッテリー式電気自動車（BEV）が67.65％のシェアを占めました。
• フランスの電気自動車市場における燃料電池車（FCEV）の成長率はどのくらいですか？
  • 燃料電池車（FCEV）はCAGR18.37％で拡大しています。
• フランスの電気自動車市場における商用車の需要はどうなっていますか？
  • 貨物輸送の電動化により、商用車と乗用車の需要量に長年存在していた格差が縮小し始めています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 手厚い購入支援策および税制優遇措置
  • 全国的な急速充電器の展開（Afitf／Ademeの助成金）
  • リチウムイオン電池のコスト曲線の圧縮
  • 企業向け車両の電動化義務（LOM 2025割当目標）
  • 使用済みバッテリーの再販が総コストの経済性を向上させています
  • RTEフレキシビリティ市場を通じたVehicle-To-Gridの収益源
• 市場抑制要因
  • EVの初期購入価格が内燃機関車（ICE）に比べて高い
  • 農村部における充電インフラの整備状況の不均衡
  • 重要鉱物の供給ボトルネックがOEMへの割り当てを抑制しています
  • EVのアフターサービスおよび教育におけるディーラーの能力格差
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 推進タイプ別
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
  • 燃料電池自動車（FCEV）
• 車両タイプ別
  • 乗用車
    • ハッチバック
    • セダン
    • SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）
    • MUV（マルチ・ユーティリティ・ビークル）
  • 商用車
    • 小型商用車（LCV）
    • 大型トラック
    • 市内・都市間バス
• 充電方式別
  • AC（22 kW以上）（通常）
  • DC 22～150 kW（急速充電）
  • DC 150 kW未満（超急速）
• 最終用途別
  • 個人所有
  • 法人およびリース用車両
  • 政府・自治体車両
  • シェアード・モビリティ（カーシェア／ライドヘイル）
• バッテリー容量別
  • 50 kWh未満
  • 50～75 kWh
  • 75 kWh以上

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Renault S.A.
  • Tesla Inc.
  • Stellantis N.V.
  • Volkswagen AG
  • Hyundai Motor Group
  • BMW AG
  • Mercedes-Benz Group AG
  • BYD Co Ltd
  • MG Motor（SAIC）
  • Nissan Motor Co., Ltd.
  • Toyota Motor Corporation
  • Volvo Car AB
  • Polestar Automotive

第7章 市場機会と将来の展望