自動車衝突被害軽減ブレーキ（AEB）システム：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Automotive Autonomous Emergency Braking System - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2113489
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概要
Mordor Intelligenceによると、2026年の自動車衝突被害軽減ブレーキ（AEB）システムの市場規模は436億7,000万米ドルと推定されており、2025年の367億4,000万米ドルから拡大し、2031年には1,036億6,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけてのCAGRは18.86％となる見込みです。
本レポートは、車両タイプ別（乗用車、小型商用車など）、コンポーネント技術別（レーダー式、カメラ式、LiDAR式AEBなど）、作動速度クラス別（低速、高速、歩行者用AEBなど）、販売チャネル別（OEM搭載、アフターマーケット向け後付けなど）に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界の自動車衝突被害軽減ブレーキ（AEB）システム市場の動向と洞察
AEBの搭載義務化に関する規制
政府によるAEB要件の導入は、従来の自動車業界の導入サイクルを超えた、不可避な市場拡大をもたらしています。NHTSAの最終規則では、AEBシステムが時速90マイルまでの速度で自動ブレーキを作動させる能力を備えていることが義務付けられています。また、歩行者検知機能は暗闇でも効果的に動作する必要があり、2029年9月までに完全な準拠が求められています。この規制は、特定の技術に縛られる要件ではなく、性能ベースのアプローチを採用しているため、メーカーは厳しい有効性基準を満たしつつ、最適なセンサーの組み合わせを選択することが可能となります。予備試験の結果、2023年式トヨタ・カローラのみがこれらの包括的な基準を満たしていることが判明しており、業界全体で大幅な技術アップグレードが必要であることを示しています。この規制の枠組みは、統合されたセンサーフュージョンソリューションを提供できる技術的に高度なサプライヤーに有利な最低性能基準を確立することで、競合の力学を根本的に変えるものです。1台あたり82米ドルと推定される導入コストは、予測される52.4億～65億2,000万米ドルのライフタイム純便益に比べればごくわずかな障壁に過ぎず、導入の加速に対する説得力のある経済的根拠となっています。
NCAP 5つ星安全評価に対する消費者の需要の高まり
消費者の安全意識の高まりは、規制上の最低基準を超えた購入決定を促しており、最高レベルの安全評価を獲得した車両には市場でのプレミアム価格が形成されています。ユーロNCAPの2026年改訂プロトコルでは、交差点での衝突回避や自転車乗りの検知機能を含む、強化されたAEB（自動緊急ブレーキ）試験シナリオが導入されており、メーカーは最高評価を獲得するために高度なセンサー統合が求められています。米国道路安全保険協会（IIHS）による厳格なAEB規制の提唱は、現行のシステムが暗所での性能が著しく劣っているという消費者の認識を反映しており、赤外線カメラや高度なセンサーフュージョンを導入するメーカーにとって差別化の機会を生み出しています。この消費者主導の需要は、安全技術が重要な差別化要因となる高級車セグメントに特に影響を与えており、ボルボのようなメーカーは「シティ・セーフティ」技術を活用して、測定可能な衝突削減効果を実証しています。2033年まで続くNCAPのロードマップは、技術の継続的な進化を求める要件を保証し、市場の停滞を防ぎ、継続的なイノベーションへの投資を後押ししています。先進的な安全機能を備えたボルボ車の所有者に割引を提供するリバティ・ミューチュアルの「TechSafety」プログラムは、消費者の需要と、AEBの有効性を認める保険業界の認識がどのように結びついているかを示しています。
プレミアムAEB向けLiDARおよびマルチセンサー・スタックの高コスト
LiDARは優れた検知能力を持つにもかかわらず、その組み込みコストが障壁となり、普及が制限されています。その結果、プレミアム車と量産車のカテゴリー間で市場セグメンテーションが生じています。Hesaiのような企業は2025年までにLiDARの価格を50％引き下げる計画を立てていますが、現在のコストは依然としてレーダーとカメラの組み合わせを大幅に上回っており、導入はハイエンド車セグメントに限定されています。オリバー・ワイマンの分析によると、LiDARは緊急ブレーキのような安全上極めて重要な用途において優れた精度を提供しますが、レーダーの解像度向上やコスト効率の改善により、競合圧力に直面しています。この課題は、冗長性と性能向上のためにLiDAR、レーダー、カメラを組み合わせたマルチセンサー融合アーキテクチャにおいてさらに深刻化しており、システムの複雑化に伴い、統合コストや検証要件も増大しています。Aeva Technologies社が量産車向けのティア1 LiDARサプライヤーに選定されたことは、FMCW技術に対する市場の信頼を裏付けています。しかし、移行スケジュールが2025年代半ばまで及ぶことは、多大な技術的課題とコスト最適化が必要であることを示しています。このコスト上の制約は、特に商用車の導入に影響を及ぼします。商用車のフリート運営会社は、高度な安全機能よりも総所有コスト（TCO）を優先するため、大量生産セグメントにおけるLiDARベースのAEBの普及が遅れる可能性があります。
セグメント分析
乗用車は、規制と合致する消費者の安全に対する期待の高まりを背景に、自動緊急ブレーキ市場で73.05％という最大のシェアを占めています。大型商用車は2025年の市場シェアでわずか6.20％にとどまっていますが、総重量（GVW）1万1ポンドを超えるトラックを対象とするFMCSAの規則を背景に、13.65％という最も高いCAGRでシェアを伸ばしています。この高い成長基盤により、フリートは戦略的な足掛かりとしての位置づけが確立されており、1,500米ドルから販売されている後付けキットは、衝突による稼働停止時間の短縮や保険料の還付を通じて投資回収が可能となっています。Eコマース物流による配送距離の増加に伴い、小型商用車は20.75％のシェアを維持しています。規制遵守の期限を控え、フリートの購入サイクルが短縮されるにつれ、大型商用車向けの自動緊急ブレーキ市場の規模は、2026年から2031年の間に3倍以上になると予測されています。
フリートは技術の進路にも影響を与えています。ZF社の500万台を対象とするブレーキ・バイ・ワイヤ・プログラムは、商用プラットフォームがスケールメリットを生み出し、それが後に乗用車セグメントへと波及する力を示しています。ティア1サプライヤーは現在、トラクターのキャブやトレーラーのノーズにクリップで取り付けるモジュール式のセンサースイートを設計しており、これによりダウンタイムを最小限に抑え、サービスパーツの標準化を図っています。このセグメントを横断する技術の流れにより、自動緊急ブレーキ業界は、生産量とイノベーションの好循環を維持しています。
2025年には、レーダーが自動緊急ブレーキ市場で45.75％のシェアを占め、全天候型での堅牢性と着実に低下するコスト曲線により高く評価されました。カメラのみのシステムは22.40％を占めていますが、低照度環境下での性能に課題があり、その結果、19.90％のシェアを占めるレーダー・カメラ融合システムの普及が進んでいます。LiDARはまだまだ発展途上ですが、垂直共振器面発光レーザー（VCSEL）やFMCWアーキテクチャにより部品原価（BOM）が大幅に削減され、10cm未満の測距精度が実現されたことで、CAGR30.55％という急成長を遂げています。超音波ユニットは、低速走行用として3.85％の水準にとどまっています。LiDARを中核とするシステムの自動緊急ブレーキ市場シェアは、ソリッドステートセンサーに対する世界のOEM受注残高が60億米ドルを超えることを背景に、2031年までに15.80％に近づくと予想されています。
技術の融合が進む可能性が高まっています。ハイブリッドモジュールは、高解像度の中距離マッピング用の狭視野LiDARと、悪天候下での信頼性を確保するための広視野レーダーを統合し、コストバランスに優れたカバレッジを実現しています。レーダーDSP、AIアクセラレータ、LiDAR制御を単一のダイに組み込んだ半導体のロードマップは、さらなる統合を約束しており、自動緊急ブレーキ業界内の競合を激化させるでしょう。
地域別分析
北米は2025年の売上高の34.05％を占めており、この地位は、厳格な連邦安全基準と、積極的な導入を促す慣れ親しんだ訴訟環境によって支えられています。また、同地域では車両の平均使用年数が長いため、保険上のメリットを得るためにコンプライアンス対応を加速させる車隊が増加しており、これが堅調な後付け需要を支えています。北米の自動緊急ブレーキ市場の規模は、FMVSS 127の段階的な遵守期間と並行して、2031年までに352億8,000万米ドルに達する見込みです。
欧州は29.85％の市場シェアでこれに続き、27の加盟国間で安全要件を統一し、AEBをより広範なADAS（先進運転支援システム）の枠組みに組み込む「一般安全規則II（General Safety Regulation II）」に支えられています。欧州を拠点とするOEM各社は、AEB、車線維持支援、アダプティブ・クルーズ・コントロール機能を共有のセンサーアレイ上で統合する集中型E/Eアーキテクチャを好んでおり、これによりサプライヤーのスケールメリットが向上し、自動緊急ブレーキ市場における収益性が向上しています。
アジア太平洋地域は2025年に28.35％のシェアを記録しましたが、BYDなどの中国OEMが1万5,000米ドル未満で販売される低価格EVにAEBを搭載しているため、12.15％という最も高いCAGRを示しています。国産チップセットと垂直統合型のセンサー供給チェーンによりコスト構造が圧縮され、欧州の生産台数をはるかに上回る大量導入が可能となっています。2025年2月からオーストラリアで導入される、すべての新型乗用車への自動緊急ブレーキ搭載義務化により、同地域における規制の対象範囲が拡大し、地域の成長勢いが維持される見込みです。現在の傾向が続けば、アジア太平洋地域の自動緊急ブレーキ市場の規模は2030年までに北米を上回る可能性があります。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- AEBの義務的搭載に関する規制上の要件
- NCAP 5つ星安全評価に対する消費者の需要の高まり
- スケーラブルな4Dフュージョンによるレーダーおよびカメラセンサーのコスト低下
- AIを活用したイメージングレーダーが、低コストかつ高解像度の知覚を実現
- AEB搭載車に連動した走行距離連動型保険の割引
- 中国および米国における夜間歩行者向けAEBの要件
- 市場抑制要因
- プレミアムAEB向けLiDARおよびマルチセンサースタックの高コスト
- 悪天候下におけるセンサーの性能限界と誤検知
- 77 GHzレーダー用チップセットの半導体不足
- ミリ波レーダーアルゴリズムをめぐる知的財産訴訟の激化
- バリュー・サプライチェーン分析
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中型および大型商用車
- コンポーネント技術別
- レーダー式AEB
- カメラ式AEB
- LiDARベースのAEB
- センサーフュージョン式AEB（レーダー＋カメラ）
- 超音波方式のAEB
- 作動速度クラス別
- 低速AEB（40 km/h未満）
- 高速AEB（40 km/h以上）
- 歩行者用AEB
- 交差点用AEB
- 販売チャネル別
- OEM搭載
- アフターマーケット向け改造
- 車両改修サービス
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- インド
- 韓国
- オーストラリア
- その他のアジア太平洋諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
- ナイジェリア
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Robert Bosch GmbH
- Continental AG
- ZF Friedrichshafen AG
- Denso Corporation
- Autoliv Inc.
- Hyundai Mobis Co. Ltd.
- WABCO Holdings Inc.
- Valeo SA
- Aisin Corporation
- Aptiv PLC
- Mobileye N.V.
- Magna International Inc.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
