EV組立の世界市場 (～2035年)：製造戦略 (ギガキャスティング・スマートファクトリー)・プラットフォームタイプ (専用型・モジュール型・統合型)・EVコンポーネント・統合タイプ (自社生産・外部委託・受託製造)・OEM・地域別
EV Assembly Market by Manufacturing Strategy (Gigacasting, Smart Factory), Platform Type (Dedicated, Modular, Integrated), EV Component, Integration Type (In-house, Outsourced, Contract Manufacturing), OEM Analysis, and Region - Global Forecast to 2035
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- 英文 501 Pages
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概要
EV組立の市場規模は、2026年の1,901億1,000万米ドルから、2035年までに2,913億9,000万米ドルへと、CAGR 4.9％で拡大すると予測されています。
| 調査範囲 | |
|---|---|
| 調査対象期間 | 2026年～2035年 |
| 基準年 | 2025年 |
| 予測期間 | 2026年～2035年 |
| 単位 | 米ドル |
| セグメント | 製造戦略、プラットフォームタイプ、EVコンポーネント、統合タイプ、OEM分析、地域別 |
| 対象地域 | アジア太平洋、欧州、北米 |
自動車メーカー各社は、複数のプレス成形部品や溶接部品を単一の大型鋳造部品に統合することで、車体構造を簡素化し、組立の複雑さを軽減するため、ギガキャスティングの採用を拡大しています。
TeslaのGigafactory Texasにおけるギガキャスティングプロセスでは、70個の個別部品を単一のリアボディ鋳造部品に置き換え、鋳造サイクル時間を約120分から80～90秒に短縮し、1時間あたり40～45個の鋳造生産を実現しました。同様に、VolvoはEX60のリアシャーシ部において、約100個のプレス部品を単一のメガキャスト構造に置き換える計画です。これにより、15～20％の軽量化を実現するとともに、鋳造スクラップの社内リサイクルを通じて約95％の材料利用率を達成する見込みです。こうした進歩により、部品点数の削減、生産サイクルの短縮、材料廃棄の最小化、金型および組立要件の低減が図られ、製造効率が向上し、費用対効果の高い大量生産によるEV生産が支えられます。
商用車セグメントは、予測期間中にEV組立市場において大きなシェアを占めると見込まれています。
物流車両、公共交通ネットワーク、ラストマイル配送業務の電動化が、商用車の大口調達契約を牽引しており、これによりOEMは生産稼働率を向上させ、専用の組立ラインを確立することが可能になっています。同様に、メーカーは商用EV専用のプラットフォームに投資しており、金型、プラットフォーム開発、組立業務において新たな機会を生み出しています。
商用車メーカーは、YutongのYEAアーキテクチャやDaimler TruckのeActrosプラットフォームなど、専用のEVプラットフォームをますます採用しており、これにより複数の車種にわたる部品の標準化が可能になっています。このプラットフォームベースのアプローチは、製造効率を向上させ、開発コストを削減し、電気バスやトラックの大規模生産を支えることで、EV組立市場における商用車セグメントの貢献度をさらに高めています。電気バスやトラックの現地生産を促進する政府の取り組みは、地域の製造施設やサプライチェーンへの投資をさらに後押ししています。高度なテレマティクス、フリート管理システム、高電圧アーキテクチャ、コネクテッドカー技術の統合も、商用EVの全体的な組み立て価値を高めています。さらに、Daimler Truck、Volvo Trucks、BYD、Yutong、Scania、Tata Motorsなどの主要メーカーは、商用EV専用の生産能力を拡大し続けており、EV組立市場の成長に対する同セグメントの強力な貢献を支えています。
プラグインハイブリッド車 (PHEV) は、予測期間中のEV組立市場において大きなシェアを占めると見込まれています。
プラグインハイブリッド車 (PHEV) セグメントは、搭載部品が多く、1台当たりの組立付加価値が高いことから、EV組立市場で大きなシェアを占めると推定されています。内燃機関と電気パワートレインの両方を統合しているため、PHEVにはバッテリーパック、電気モーター、インバーター、燃料システム、高度な制御ユニットなどの追加部品が必要となります。このデュアルパワートレインアーキテクチャにより、組立の複雑さ、部品点数、1台あたりの製造価値が増加します。
多くの自動車メーカーは、VolkswagenのMQB、BMWのCLAR、GeelyのCMAといった柔軟なマルチエネルギープラットフォームを採用しており、これにより内燃機関 (ICE) 車、ハイブリッド車 (HEV)、プラグインハイブリッド車 (PHEV)、バッテリー式電気自動車 (BEV) の各モデルを同一の組立ラインで生産することが可能となり、工場の稼働率と生産効率が向上しています。中国では、BYD、Li Auto、Geely、Changanなどを中心に、PHEVおよび航続距離延長型電気自動車 (EREV) への需要が強く、欧州でも導入が継続していることから、高い生産量と組立需要が維持されています。
また、PHEVはOEMが既存のエンジン工場、サプライチェーン、製造施設を活用しながら、電動車の生産を段階的に拡大できる点でも有利です。たとえば、VolkswagenのMQBプラットフォームは、複数のパワートレイン構成にわたる40車種以上に対応しており、共通の生産設備を利用することで、専用組立インフラの必要性を抑えることができます。このアプローチにより、移行リスクと設備投資負担を軽減しながら、柔軟な生産計画を実現できます。メーカー各社は、BYDのDM-i、GeelyのThor Hybrid、ChanganのBlue Core Hybridなど、専用ハイブリッド技術にも投資しており、これらには特殊な組立工程と部品統合が求められます。
当レポートでは、世界のEV組立の市場を調査し、EV OEMのバッテリー調達戦略、EVサプライチェーンにおける中国の支配力、EV駆動モーター技術の現状と将来の展望、ギガキャスティングの導入状況、地域・主要国別の市場規模の推移・予測、競合情勢、主要企業のプロファイルなどをまとめています。
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
第2章 エグゼクティブサマリー
第3章 重要考察
第4章 市場概要
- 市場力学
- 促進要因
- 抑制要因
- 機会
- 課題
第5章 業界動向
- 顧客の事業に影響を与える動向とディスラプション
- 電気自動車 (EV) 乗用車の製造コスト内訳
- エコシステム分析
- サプライチェーン分析
- ケーススタディ分析
- 投資と資金調達のシナリオ
- 2026年～2027年の主な会議・イベント
- 内燃機関車およびEVの製造における部品表 (BOM)
- ゼロエミッション車に関する主要な投資および開発目標
- 地政学的紛争がEV製造・組立に与える影響
第6章 EV OEMのバッテリー調達戦略
- OEMのバッテリー調達戦略
- TESLA
- BYD COMPANY LTD.
- BMW AG
- GENERAL MOTORS
- MERCEDES-BENZ
- STELLANTIS
- TOYOTA MOTOR CORPORATION
- VOLKSWAGEN AG
- RENAULT GROUP
- FORD MOTOR COMPANY
- NISSAN MOTOR CO., LTD.
- HYUNDAI/KIA
- HONDA MOTOR CO., LTD.
- 主要EVバッテリーメーカーの生産能力動向
- 主要バッテリーメーカーの生産拠点と生産能力の拡大
第7章 中国におけるEVサプライチェーン支配力の拡大
- 中国における主要EVバッテリーメーカーの市場シェア
- 主要三元系バッテリーメーカー
- 主要LFPバッテリーメーカー
- 中国：月間バッテリー設置動向
- 中国：月間バッテリー生産動向
- 中国：バッテリー管理システムプロバイダーの市場シェア
- 中国：電動駆動モーターサプライヤーの市場シェア
- 中国：電動モーターコントローラーサプライヤーの市場シェア
- 中国：電動駆動用パワー半導体デバイスサプライヤーの市場シェア
- 中国：BEV用マルチインワンメインドライブシステムサプライヤーの市場シェア
- 主要OEMのSDVへの対応状況と次世代車両アーキテクチャ
- BYD
- ARCFOX
- CHANGAN
- LI AUTO
- XIAOMI
- GEELY AUTO
- ZEEKR
- XPENG
- GREAT WALL MOTOR
- SAIC MOTOR
- CHERY AUTO
- GAC AION
- NIO INC.
- AVATR TECHNOLOGY (CHONGQING) CO., LTD
- DONGFENG MOTOR GROUP
- 中国の大手EVメーカーの生産拠点
- 中国の電気自動車製造の技術動向
- サプライチェーン統合が中国のEV製造におけるリーダーシップを牽引
第8章 EV駆動モーター：現状と将来の動向
- 駆動モーター技術の動向
- 主要OEMの駆動モーターの自社製造
- 主要駆動モーターサプライヤーの戦略
- EV車用駆動モーター製造サプライチェーン分析
- EV駆動モーター製造工程フロー
- 統合型Eアクスル製造とヘアピンステーター技術への進化
- 軸方向磁束モータ製造の商業化
- EV用モーター製造におけるスマートオートメーション
- 統合型EVパワートレイン製造のユースケース
第9章 ギガキャスティングの導入状況：主要OEM別
- OEM
- TESLA
- BYD
- VOLKSWAGEN AG
- GEELY/ZEEKR
- HYUNDAI MOTOR GROUP
- FORD MOTOR COMPANY
- GENERAL MOTORS
- TOYOTA MOTOR CORPORATION
- HONDA MOTOR CO., LTD.
- VOLVO CARS
- RIVIAN
- XPENG INC.
- NIO INC.
- LI AUTO
- LEAPMOTOR
- ギガキャスティング導入のタイムライン
第10章 世界のEVギガファクトリー拡大に関する戦略的洞察
- ギガファクトリー：主要OEM別
- TESLA
- BYD COMPANY LTD.
- GEELY AUTO
- GENERAL MOTORS
- STELLANTIS N.V.
- VOLKSWAGEN AG
- MERCEDES-BENZ GROUP
- DAIMLER TRUCK
- BMW GROUP
- RENAULT GROUP
- VOLVO
- DONGFENG
- BAIC
- GAC GROUP
- GREAT WALL MOTORS
- JAC MOTORS
- LEAPMOTOR
- TOYOTA MOTOR CORPORATION
- 今後建設予定のギガファクトリー：地域別
- 北米
- 欧州
- アジア太平洋
第11章 世界経済とEV製造業にとっての産業の見通し
- マクロ経済指標
- GDPの動向と予測
- 世界のEV産業の動向
- 推進
- EV
- PHEV
- 車両タイプ
- 乗用車
- 商用車
第12章 EVプラットフォームの進化と製造戦略
- EVプラットフォームの進化：主要OEM別
- BYD
- TESLA
- VOLKSWAGEN AG
- GEELY
- STELLANTIS
- BMW
- HYUNDAI
- TOYOTA
- 内燃機関車 (ICE) プラットフォームとEVプラットフォームの比較分析
- 電気自動車の受託製造ビジネスモデル
- 車両全体の受託製造
- 共同製造能力と合弁事業モデル
- EVプラットフォームのライセンシングとスケートボードのシェアリング
第13章 サプライヤーおよび材料分析
- サプライヤー分析
- 電池
- トラクションモーター
- モーターコア
- バッテリー管理システム
- EV製造に使用される材料と資源に関する新たな動向
- コバルト
- リチウム
- ニッケル
- 黒鉛
- 希土類元素
- 銅
- アルミニウム
- 鋼材および高強度鋼 (AHSS)
- リサイクルバッテリー材料
第14章 技術の進歩
- 特許分析
- 技術分析
- 主要技術
- 補完的技術
- 隣接技術
- 技術/製品ロードマップ
- 技術影響評価
- OEM技術導入マッピング
第15章 規制状況
- 地域の規制および基準
第16章 EV組立市場：地域別
- アジア太平洋
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- 欧州
- ドイツ
- フランス
- イタリア
- 英国
- スペイン
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第17章 競合情勢
- 主要参入企業の戦略/強み
- 市場シェア分析
- 収益分析
- 企業評価と財務指標
- ブランド/製品比較
- 企業評価マトリックス：主要企業
- 競合シナリオ
第18章 企業プロファイル
- TESLA
- BYD COMPANY LTD.
- VOLKSWAGEN AG
- GEELY AUTO
- HYUNDAI MOTOR COMPANY
- STELLANTIS NV
- SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED
- BMW GROUP
- GENERAL MOTORS
- TOYOTA MOTOR CORPORATION
- FORD MOTOR COMPANY
- RENAULT GROUP
- その他の企業
- MERCEDES-BENZ GROUP AG
- RIVIAN
- NIO
- XPENG INC.
- CHANGAN
- LEAPMOTOR INTERNATIONAL B.V.
- XIAOMI AUTO TECHNOLOGY CO., LTD.
- GAC GROUP
- CHERY
- FAW GROUP
- BEIJING AUTOMOTIVE GROUP CO., LTD. (BAIC GROUP)
- DONGFENG MOTOR COMPANY
- TATA MOTORS LIMITED
- MAHINDRA&MAHINDRA LTD.
- HON HAI PRECISION INDUSTRY CO., LTD. (FOXCONN)
- WATT ELECTRIC VEHICLES
- VALMET AUTOMOTIVE
- VDL NEDCAR
第19章 調査手法
第20章 付録
- 発行日
- 発行
- MarketsandMarkets
- ページ情報
- 英文 501 Pages
- 納期
- 即納可能
