世界のEV用トラクションモーター市場の規模、シェアおよび成長予測（2026年～2031年）

世界のEV用トラクションモーターの売上高は、2026年の109億米ドルから2031年までに206億米ドルへと拡大し、予測期間中のCAGRは13.6％になると見込まれています。

世界のEV用トラクションモーター市場は、拡大を続ける電動モビリティエコシステムの重要な構成要素となりつつあります。トラクションモーターは、車両の加速性能、エネルギー消費量、高速走行時の効率、回生ブレーキ、および熱性能に直接影響を与えます。この市場は、電気自動車の生産台数の増加に伴い拡大している一方で、技術開発の進展により、モーターのラインナップはより多様化しています。永久磁石同期モーターは、そのトルク密度と効率の高さから、高効率な乗用EVにおいて依然として重要な役割を果たしています。一方で、メーカー各社が永久磁石への依存度を低減し、サプライチェーンの柔軟性を高めることを目指す中、非同期モーターや外部励磁式同期モーターの重要性が高まっています。

電気自動車の生産は、依然として需要の中心的な源泉となっています。世界の電気自動車販売台数は2025年に2,000万台を超え、2026年には約2,300万台に達すると予想されています。商用電気自動車の成長も、バスやトラックにはより大型のモーターと持続的なトルク出力が必要であるため、高付加価値のモーター需要をさらに押し上げています。マルチモーター方式の車両アーキテクチャにより、1台あたりのモーター搭載数はさらに増加しています。一方、メーカー各社は、出力密度の向上とシステムコストの削減を図るため、先進的な巻線技術、直接油冷方式、高速設計、および統合型電気駆動プラットフォームへの投資を進めています。

市場促進要因

電気自動車の生産拡大がモーター需要の基盤を拡大

• 電気自動車の生産拡大は、EV用トラクションモーター市場の主要な促進要因です。すべてのバッテリー式電気自動車には少なくとも1つの推進用モーターが必要であり、プラグインハイブリッド車もハイブリッド駆動系に電気式トラクションモーターを組み込んでいます。したがって、乗用車、商用車、および小型の電動モビリティプラットフォームにおけるEVの普及が進むにつれ、トラクションモーターの年間潜在市場は拡大しています。
• また、この成長は地理的にも広がりを見せています。中国は依然として最大の電気自動車生産拠点ですが、欧州、その他のアジア太平洋市場、およびラテンアメリカも電気モビリティの拡大に寄与しています。商用車の電動化は、さらなる需要の機会をもたらしています。これは、電気トラックやバスには、持続的な運転が可能な大型モーターが必要とされるためです。

マルチモーター構造によるモーター搭載数の増加

• デュアルモーターやマルチモーターアーキテクチャの利用拡大に伴い、1台あたりの駆動モーター搭載数が増加しています。全輪駆動（AWD）のEVでは、機械式トランスファーシステムの代わりに、前輪と後輪に別々の駆動モーターを採用することが可能です。また、プレミアム車や高性能車では、発進トルク、トルクベクタリング、およびトラクション性能の向上を目的として、追加のモーターを採用することもあります。
• この動向により、自動車生産の伸びが鈍化した場合でも、モーターの需要は増加します。また、補助モーターには、主駆動用とは異なるモーター技術が採用される場合もあります。そのため、メーカーは、異なる車両プラットフォーム内で、永久磁石モーター、誘導モーター、および分離励磁モーターのアーキテクチャを組み合わせることが可能です。

希土類リスクがモーターアーキテクチャの多様化を加速

• 永久磁石モーターは高い効率とトルク密度を提供しますが、メーカーは希土類のサプライチェーンに依存せざるを得ません。希土類の加工および永久磁石の生産における集中化が進んだことで、サプライヤーは代替となるモーターアーキテクチャの開発を促進しています。
• 非同期モーターは永久磁石を排除し、外部励磁式同期モーターは制御可能なローター励磁を採用しています。これらの技術により、メーカーはネオジム、ジスプロシウム、テルビウムの供給リスクを低減できます。その結果生じる技術の多様化は、モーターサプライヤーの戦略において重要な要素となりつつあります。

市場抑制要因

製造規模とコスト削減の圧力

• トラクションモーターメーカーは、効率、出力密度、信頼性、および熱性能を向上させつつ、コストを削減するという強い圧力に直面しています。モーターのコストは、銅の消費量、磁石の含有量、固定子製造、回転子組立、冷却システム、および製造の複雑さによって影響を受けます。
• 大量生産を行う自動車メーカーは、モーターを自社で生産するか、専門のサプライヤーから調達するかを検討するケースが増えています。これにより、特に競争の激しい中国のEV市場において、価格面での競争圧力が高まっています。サプライヤーは、モーターの性能を損なうことなく、自動車業界規模の製造効率を達成しなければなりません。

技術と統合の複雑さ

• モーターの性能要件の高まりは、さらなる技術的課題を生み出しています。モーターの回転数を高めることで、所定の出力に対するモーターの小型化が可能になりますが、その一方で、ローターへの応力、ベアリングの要件、冷却の必要性、および騒音に関する課題も増大します。同様に、高電圧の車両アーキテクチャでは、適切な絶縁、巻線構成、およびインバーターの統合が求められます。
• したがって、モーターサプライヤーは、効率、出力密度、耐久性、製造コスト、そして電気駆動系全体との互換性のバランスをとらなければなりません。

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 市場スナップショット

• 市場概要
• 市場セグメンテーション

第3章 ビジネス情勢

• 市場促進要因
  • 電気自動車の生産拡大により、モーターの主要需要基盤が拡大しています
  • マルチモーターアーキテクチャにより、1台あたりのモーター搭載台数が増加しています
  • 希土類リスクがアーキテクチャの多様化を加速させています
• 市場抑制要因
  • 生産規模とコスト削減の圧力　モーターサプライヤー
• 市場機会
• ポーターのファイブフォース分析
• 業界バリューチェーン分析
• 自動車の安全性、効率性、および型式認定要件

第4章 技術的展望

• ヘアピンおよび高度な巻線
• 直接油冷
• 希土類を含まないモーターおよび希土類使用量を低減したモーター
• 高速モーターの設計

第5章 世界のEV用トラクションモーター市場：モータータイプ別

• 永久磁石同期モーター
• 非同期／誘導モーター
• 外部励磁同期モーター
• 軸流型モーター
• その他のモータータイプ

第6章 世界のEV用トラクションモーター市場：車両タイプ別

• 乗用バッテリー式電気自動車
• プラグインハイブリッド電気自動車
• 商用電気自動車
• 電動二輪車および三輪車

第7章 世界のEV用トラクションモーター市場：出力別

• 100 kW未満
• 100～250 kW
• 250 kW以上

第8章 世界のEV用トラクションモーター市場：駆動方式別

• シングルモーター駆動
• デュアルモーター駆動
• マルチモーター駆動

第9章 世界のEV用トラクションモーター市場：電圧アーキテクチャ別

• 400 V未満
• 400～799 V
• 800 V以上

第10章 世界のEV用トラクションモーター市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • その他の南米諸国
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • その他の欧州諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • その他のアジア太平洋諸国

第11章 競合環境と分析

• 主要企業と戦略分析
• 市場シェア分析
• 製品開発、プラットフォーム賞、およびパートナーシップ
• 競合環境ダッシュボード

第12章 企業プロファイル

• Nidec Corporation
• ZF Friedrichshafen AG
• Robert Bosch GmbH
• BorgWarner Inc.
• Valeo SE
• Schaeffler AG
• Magna International Inc.
• Dana Incorporated
• Hitachi Astemo, Ltd.
• DENSO Corporation
• AISIN Corporation
• Hyundai Mobis Co., Ltd.
• LG Magna e-Powertrain Co., Ltd.
• Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.
• MAHLE GmbH
• YASA Limited
• Tata AutoComp Systems Limited
• Marelli Holdings Co., Ltd.

第13章 最近の動向

第14章 付録