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市場調査レポート
商品コード
1939370
半自律型と自律型トラック・バス市場：自動化レベル、オファリング、車種、推進方式、用途、展開、エンドユーザー産業別- 世界予測、2026年～2032年Semi-Autonomous & Autonomous Trucks & Buses Market by Level Of Automation, Offering, Vehicle Type, Propulsion, Application, Deployment, End User Industry - Global Forecast 2026-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| 半自律型と自律型トラック・バス市場：自動化レベル、オファリング、車種、推進方式、用途、展開、エンドユーザー産業別- 世界予測、2026年～2032年 |
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出版日: 2026年01月13日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 185 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
半自律型と自律型トラック・バス市場は、2025年に1,229億5,000万米ドルと評価され、2026年には1,363億4,000万米ドルに成長し、CAGR 11.50％で推移し、2032年までに2,634億9,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主要市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年 2025年 | 1,229億5,000万米ドル |
| 推定年 2026年 | 1,363億4,000万米ドル |
| 予測年 2032年 | 2,634億9,000万米ドル |
| CAGR（%） | 11.50% |
技術準備度、運用、規制、フリート経済性を単一の概要に統合することで、半自律型と自律型商用車の戦略的背景を構築します
人間が運転する商用車から、運転支援機能と自律性を組み合わせたシステムへの移行は、陸上輸送における最も重要な技術的転換の一つです。センサ、知覚ソフトウェア、接続性、エッジコンピューティングの進歩は、労働経済の変化や新たな規制方針と相まって、特定の路線や用途において半自律型と自律型トラック・バスの商業的実現可能性を高めています。OEM、サプライヤー、フリート事業者、インフラ運営者、規制当局といった利害関係者は、安全性の検証、費用対効果の高い運用実証、進化する技術基準に沿った調達体制の構築を、これまで以上に短縮されたタイムラインで進める必要に迫られています。
自律型商用車両の実用化を加速させる、センサコンピューティングソフトウェアアーキテクチャ・運用・規制にまたがる多次元的な変革を理解
半自律型と自律型トラック・バスのセグメントは、急速な技術進歩と変化する運用上の要請に牽引され、変革的な転換期を迎えています。高解像度カメラ、レーダー、ますます手頃な価格となるソリッドステートLiDARといったセンサ技術が環境認識能力を向上させる一方、ニューラル知覚モデルとセンサフュージョンの進歩により、複雑な都市部や高速道路シナリオにおける誤検知が減少するとともに堅牢性が向上しています。同時に、エッジコンピューティングと専用アクセラレーターの普及により、電力制約下でのリアルタイム推論が可能となりました。これは熱エネルギー予算が限られる車両クラスにとって不可欠です。これらの技術的変化は、知覚・マッピング計画・制御をモジュール化された更新可能なコンポーネントに分離する進化するソフトウェアアーキテクチャによって補完され、車両群全体での継続的な改善と検証を促進しています。
2025年に関税措置が世界貿易回廊における自動運転車部品エコシステムの調達・サプライチェーン戦略・総コスト考案に与えた影響
2025年前後で発表された関税措置は、半自律型と自律型トラックバスを支える世界のサプライチェーンにさらなる複雑性をもたらしました。輸入部品モジュールへの関税引き上げは、サプライヤー選定戦略を変化させ、現地生産やニアショアリングを促進し、着陸コストの変動リスクを軽減する方向へと導きます。知覚スタックなどのモジュール式システムにおいて、関税は部品調達だけでなく、メンテナンスやアップグレードの経済性にも影響を及ぼします。交換用センサ、コンピューティングモジュール、スペアパーツのコスト上昇が車両の稼働期間を通じて累積するためです。その結果、フリート事業者や車両メーカーは、所有総コスト（TCO）の前提条件を見直し、関税による価格・リードタイムリスクを考慮してサプライヤー認定のタイムラインを延長しています。
自動化レベル、オファリング、車両クラス、推進方式、用途、導入モデル、エンドユーザー産業の要件を導入戦略に結びつける実用的なセグメンテーションの知見
主要なセグメンテーション分析により、技術的選択と商業戦略が自律走行トラックバスエコシステムにおける異なる導入チャネルにどのように対応するかが明らかになります。自動化レベルで評価した場合、SAEレベル2とレベル3で動作する車両は通常、運転者補助機能を重視し、堅牢な運転者モニタリングシステム、知覚機能の冗長性、円滑な制御移管を保証するヒューマンマシンインターフェースに依存します。一方、SAEレベル4とレベル5の目標達成には、厳密なセンサフュージョン、高演算能力、限定されたジオフェンス内での運用、あるいは最終的にはより広範な運用領域に向けた検証済みのフェイルセーフ動作が求められます。これらの差異は調達優先順位や検証体制に影響を与え、多くの場合、フリートが段階的なアップグレードを追求するか、最初からより高い自律性を設計したプラットフォームを採用するかを決定づけます。
主要な世界の市場におけるインフラ、規制アプローチ、製造力、用途の優先度を考慮した、地域別に異なる自動運転車の導入チャネル
地域による動向は、半自律型と自律型商用車両の技術選択、規制チャネル、パートナーネットワークに決定的な影響を与えます。アメリカ大陸では、広大な高速道路網、強力な貨物物流セクタ、州レベルの積極的なパイロットプログラムが相まって、長距離輸送や回廊ベース展開に最適な環境を形成しています。この地域ではフリート経済性と運用規模が重視されるため、稼働時間の測定可能な改善と、既存のテレマティクスフリート管理システムとの統合を実証するソリューションが奨励されます。施策動向は管轄区域によって異なる傾向があるため、主要港湾や貨物回廊における集中型パイロット事業が、より広範な規制アプローチの指針となることが多々あります。
商用自律走行セグメントにおける主要企業モデルと競合構造：システムインテグレーション、ライフサイクルサービス、戦略的提携、ソフトウェア主導の耐障害性を重視
半自律型と自律型トラック・バスセグメントにおける競合のある力学は、ハードウェア、ソフトウェア、サービスを統合し、実証済みで運用上のレジリエンスを備えた製品・サービスを提供できる組織に有利に働きます。主要参入企業は通常、深いシステムエンジニアリング能力と現場運用経験を組み合わせ、実証済みのメンテナンスと更新プロセスを通じてパイロット支援とスケールアップを実現しています。センサやコンピューティングモジュールを専門とするサプライヤーは、技術的性能、信頼性、統合の容易さで競争し、ソフトウェアプロバイダはモジュール式アーキテクチャ、厳格な検証スイート、リモート更新とフリート学習機能によって差別化を図っています。
施策やサプライチェーンの変動に対する柔軟性を維持しつつ、自律走行車両の運用を検査導入・拡大・確保するため、実用的で影響力の大きい経営陣向け提言
産業リーダーは、短期的な運用上の利益と将来の拡大性への投資のバランスを取る、現実的でありながら野心的な戦略を採用すべきです。まず、港湾ドレージ、地域回廊、管理された都市ループなど、検証努力が定量化可能な稼働時間と安全指標を生み出せる高価値で予測可能なルートを中心に、調達とパイロット設計を調整します。同時に、センサやコンピューティング能力の段階的なアップグレードを可能にするモジュール式アーキテクチャを優先し、車両の全面的な交換なしに継続的な性能向上を実現します。このアプローチは資本集約度を低減しつつ、より高い自動化レベルに向けた明確なアップグレードパスを維持します。
本調査の基盤となる調査手法は、厳密性と透明性を確保するため、利害関係者インタビュー、技術的統合、事例比較、シナリオ分析、検証ステップを組み合わせた混合手法を採用しています
本分析の基盤となる調査手法は、厳密性と再現性を確保するため、複数の定性・定量的アプローチを統合しています。一次調査では、OEM、サプライヤー、フリート事業者、システムインテグレーター、規制当局、産業アナリストなど幅広い利害関係者を対象とした構造化インタビューを実施し、実稼働導入事例、調達基準、検証手法を収集しました。二次調査では、技術文献、規制当局への提出書類、公開パイロット文書、特許動向を統合し、技術の発展チャネルと標準化動向をマッピングしました。都市交通、港湾ドレージ、長距離輸送、ラストマイル配送を網羅する代表的な導入事例の比較使用事例は、運用上の制約、安全ケース、サービス要件の分析に情報を記載しています。
結論として、自律走行車両の導入成功の基盤として、システム思考、運用パイロット、サプライチェーンのレジリエンス、ライフサイクルサービスが重要であることを強調する統合分析を行いました
結論として、トラック・バスへの半自律・自律機能の統合に向けた取り組みは、実用的な使用事例主導の段階を経て進展しています。センサ、コンピューティング、ソフトウェアにおける技術的成熟度は、特に管理された環境や特定ルートでの導入において、測定可能な運用上のメリットをもたらす段階に達しています。成功は技術的性能だけでなく、大規模運用を持続させるためのサプライチェーンの調整、規制当局との連携、ライフサイクルサービス、ビジネスモデルの革新にかかっています。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データトライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析、2025年
- FPNVポジショニングマトリックス、2025年
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 産業ロードマップ
第4章 市場概要
- 産業エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響、2025年
第7章 AIの累積的影響、2025年
第8章 半自律型と自律型トラック・バス市場：自動化レベル別
- SAEレベル2
- SAEレベル3
- SAEレベル4
- SAEレベル5
第9章 半自律型と自律型トラック・バス市場：オファリング別
- ハードウェア
- カメラ
- GNSS
- LiDAR
- レーダー
- 超音波センサ
- サービス
- コンサルティング
- 保守サポート
- 更新・アップグレード
- ソフトウェア
- 接続性
- マッピング
- 知覚
- 計画・制御
第10章 半自律型と自律型トラック・バス市場：車種別
- 都市バス
- クラス6トラック
- クラス7トラック
- クラス8トラック
- 長距離バス
第11章 半自律型と自律型トラック・バス市場：推進方式別
- ディーゼル
- 電気式
- ハイブリッド
第12章 半自律型と自律型トラック・バス市場：用途別
- 長距離輸送
- 市内輸送
- 港湾ドレージ
- 地域間輸送
- スクールバス輸送
- 都市配送
第13章 半自律型と自律型トラック・バス市場：展開別
- アフターマーケット改造
- OEM搭載
第14章 半自律型と自律型トラック・バス市場：エンドユーザー産業別
- 防衛
- 物流
- 鉱業・建設業
- 公共輸送
第15章 半自律型と自律型トラック・バス市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋
第16章 半自律型と自律型トラック・バス市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第17章 半自律型と自律型トラック・バス市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第18章 米国の半自律型と自律型トラック・バス市場
第19章 中国の半自律型と自律型トラック・バス市場
第20章 競合情勢
- 市場集中度分析、2025年
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析、2025年
- 製品ポートフォリオ分析、2025年
- ベンチマーキング分析、2025年
- Ashok Leyland by Hinduja Group
- Bell Equipment Limited
- BEML Limited
- BYD Motors, Inc.
- Caterpillar Inc.
- Continental AG
- Daimler Truck AG
- Doosan Corporation
- EasyMile SAS
- Epiroc AB
- GreenPower Motor Company
- Higer Bus Company Limited.
- Hitachi Ltd.
- Hyundai Motor Company
- Industrie Macchine Perlini spa by Cangialeoni Group
- IRIZAR E-MOBILITY S.L.
- Karsan Otomotiv San. ve Tic. A.S.
- KNOW-HOW Group
- Komatsu Ltd.
- Liebherr-International Deutschland GmbH
- Mahindra & Mahindra Limited
- Navya SA
- NFI Group Inc.
- Sandvik AB
- SANY Group
- Scania AB by Volkswagen Group
- Scania CV AB
- Tata Motors Limited
- Volvo Group AB
- Xiamen King Long International Trading Co.,Ltd.
- Yutong Bus Co., Ltd.
- ZF Friedrichshafen AG
