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市場調査レポート
商品コード
1929719
航空機解体・回収サービス市場：航空機別、部品別、サービス別、処分ルート別、所有権別、エンドユーザー別、世界予測、2026年～2032年Aircraft Disassembly & Recovery Services Market by Aircraft Type, Component Type, Service Type, Disposal Route, Ownership Type, End User - Global Forecast 2026-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| 航空機解体・回収サービス市場：航空機別、部品別、サービス別、処分ルート別、所有権別、エンドユーザー別、世界予測、2026年～2032年 |
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出版日: 2026年01月13日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 183 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
航空機解体・回収サービス市場は、2025年に19億4,000万米ドルと評価され、2026年には20億5,000万米ドルに成長し、CAGR5.79％で推移し、2032年までに28億8,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2025 | 19億4,000万米ドル |
| 推定年2026 | 20億5,000万米ドル |
| 予測年2032 | 28億8,000万米ドル |
| CAGR（%） | 5.79％ |
持続可能性、機体退役、規制の複雑化、アフターマーケットの動向が航空機の寿命終了戦略を再定義する過程についての権威ある解説
航空機の解体・部品回収業界は、運用上の必要性と戦略的機会が交わる転換点に立っています。機体退役数の増加、持続可能な寿命終了処理への重視の高まり、規制監視の強化が相まって、オペレーター、リース会社、整備事業者が航空機の処分に臨む姿勢を再構築しつつあります。その結果、解体と部品回収は、単なる戦術的なサルベージ活動から、ライフサイクル管理における計画的な価値創出要素へと進化しました。この変化は、コスト抑制や部品需要だけでなく、循環型経済への企業としての取り組みや、バリューチェーン全体における責任ある資材管理の実証ニーズによっても推進されています。
航空機解体を戦略的な循環型経済の分野へと変革している、経済・規制・技術・運営の各動向が収束する状況を明確に分析します
経済的、規制的、技術的要因に牽引され、航空機分解・回収の環境は変革の途上にあります。経済面では、ライフサイクルコストの圧力と航空会社・リース会社が用いる残存価値計算が、より早期かつ体系的な使用済み機体計画を促しています。これにより、オペレーターと専門回収業者の連携が強化され、臨時のサルベージ作業ではなく計画的な部品取り外しと再販を通じて部品価値を最大化する動きが広がっています。
2025年に発表された米国の関税調整が、国際的な部品流通の流れを再構築し、回収活動の地域化を促進し、関税を意識した物流とコンプライアンスの重要性を高めた経緯
2025年に発表された米国の関税措置は、国際部品取引および使用済み部品の物流における運営計算に新たな変数を導入しました。輸入修理可能部品および特定スクラップ資材に影響を与える関税調整は、国境を越えた移転のコストと複雑性を増加させ、利害関係者が優先する回収ルートを再評価するきっかけとなりました。これに対応し、多くの事業者や回収専門家は、経済的に実現可能な場合、国内処理を優先し、追加の関税負担やコンプライアンス義務を反映させるため、海外の買い手との商業条件の再交渉を進めています。
戦略的セグメンテーションの知見：航空機クラス、部品分類、サービス提供内容、エンドユーザープロファイル、廃棄ルート、所有モデルが、回収価値と運用設計を共同で決定する仕組みを解説
効果的な分解・回収戦略を設計するには、セグメンテーションの理解が不可欠です。なぜなら、価値実現は航空機・部品特性、サービス属性、エンドユーザー要件、廃棄経路、所有モデルによって異なるからです。航空機タイプに基づき、ビジネスジェット、ナローボディ、リージョナルジェット、ワイドボディ機体を含むポートフォリオには、それぞれ特化した運用アプローチが求められます。ビジネスジェット内でも、大型機、小型機、中型機では、部品構成の違いや中古部品に対する市場の需要が異なるため、別々のプロセスが必要です。部品の種類も回収判断をさらに複雑にします。アビオニクス、エンジン、胴体要素、内装、着陸装置はそれぞれ固有の技術的課題、認証要件、取り扱い上の難題を抱えているためです。特にエンジン（ターボファン・ターボプロップを問わず）は本質的に高価値であり規制当局の監視が厳しく、一方、ギャレー、トイレ、座席で構成される内装は、購入者の期待に応えるため慎重な撤去と再生整備が必要です。
地域ごとの詳細な分析により、南北アメリカ、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋の各地域が、使用済み航空機の回収において、規制、物流、商業面においてそれぞれ異なる経路を形成していることが示されています
地域ごとの動向は、解体・回収事業の構造、資金調達、規制の在り方に強い影響を及ぼします。アメリカ大陸では、旅客機とビジネス機の両方における大規模な導入ベースに加え、確立されたアフターマーケットネットワークと比較的先進的なリサイクルインフラが相まって、集中型回収センターと効率的な部品再販の機会を生み出しています。この地域の規制枠組みと商業文化は、予測可能な資産処分を可能にするオペレーター、リース会社、MRO間の商業的合意を促進しており、環境政策の進展は埋立処分からリサイクルや廃棄物エネルギー化への転換をますます後押ししています。
専門性、認証、デジタルトレーサビリティ、環境認証が主要な解体・回収事業者を定義する競合情勢の簡潔な概要
分解・回収分野の競合情勢は、専門的な分解業者、寿命終了サービスへ拡大した既存MROネットワーク、再販戦略を管理するリース会社、認定部品を提供するOEM関連プログラム、材料回収プロセスへ投資する独立系リサイクル業者などが混在する特徴を有しております。市場をリードする企業は、認定された有害物質処理能力、耐空性基準に準拠した部品再生、越境貿易向けの保税倉庫サービス、高価値品目の輸送時間を短縮する統合物流などの機能で差別化を図っています。さらに、オペレーター、リース会社、サービスプロバイダー間のパートナーシップが一般的になり、分解スケジュールの調整や回収在庫の収益共有モデルが可能となっています。
業界リーダーが解体・回収を価値創造・コンプライアンス・持続可能性を推進する戦略的資産へと転換するための、実践的かつ効果的な提言
業界リーダーは、解体・回収を戦術的なコストセンターから、ライフサイクル戦略および持続可能性戦略の統合的構成要素へと昇華させる戦略的アジェンダを推進すべきです。第一に、組織は高度なトレーサビリティと部品認証プロセスに投資し、再生部品に対する購入者の信頼を高めるとともに市場の摩擦を低減しなければなりません。第二に、地域別処理ハブの開発または活用により、国境を越えた関税リスクを軽減し物流サイクルを短縮することで、利益率の保護と規制順守を確保します。第三に、企業はバリューチェーン全体で正式なパートナーシップを構築すべきです。これにより、オペレーター、リース会社、MRO（整備・修理・オーバーホール）事業者、リサイクル業者を連携させ、分解タイミングの調整、在庫情報の共有、再販チャネルの最適化を実現します。
本分析の基盤となる透明性の高い混合手法研究フレームワークは、主要利害関係者との直接対話、二次情報による検証、現場レベルの観察、シナリオ感度テストを組み合わせたものです
本分析の基盤となる調査は、混合手法アプローチを採用し、主要利害関係者との直接対話、二次情報による検証、厳密なデータ三角測量を重視することで、確固たる実践的知見を確保しております。主な入力情報には、運航会社、リース会社、MRO管理者、回収サービス提供者への構造化インタビューに加え、解体・リサイクル施設への現地視察による業務慣行と文書フローの観察が含まれます。これらの直接的な関与は、規制文書のレビュー、有害物質処理に関する業界基準、公共調達政策の分析によって補完され、業務上の選択に影響を与えるコンプライアンス環境を把握します。
結論として、戦略的かつコンプライアンスに適合し、地域に適応した解体手法が、退役航空機を回収可能な価値の源泉へと転換しつつ、より高い環境基準を満たす方法を強調いたします
結論として、航空機の解体・回収サービスは、断片的なサルベージ作業から、経済的価値と環境的価値の両方を提供する航空ライフサイクルの専門化された分野へと移行しました。規制圧力の高まり、企業の持続可能性への取り組み、関税環境の変化に伴い、寿命終了時の選択は、財務諸表だけでなく、ブランドイメージや規制リスクにもますます影響を及ぼします。航空機のクラス、部品の複雑さ、サービス形態、エンドユーザーのニーズ、廃棄ルート、所有構造に配慮したセグメンテーションに基づくアプローチを採用する組織こそが、回収率を最大化し、処分リスクを軽減する最善の立場に立つでしょう。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データ・トライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析, 2025
- FPNVポジショニングマトリックス, 2025
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 業界ロードマップ
第4章 市場概要
- 業界エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 航空機解体・回収サービス市場航空機タイプ別
- ビジネスジェット
- 大型ジェット機
- ライトジェット
- 中型ジェット機
- ナローボディ
- リージョナルジェット
- ワイドボディ
第9章 航空機解体・回収サービス市場：コンポーネントタイプ別
- アビオニクス
- エンジン
- ターボファン
- ターボプロップ
- 機体
- 内装
- ギャレー
- トイレ
- 座席
- 着陸装置
第10章 航空機解体・回収サービス市場：サービスタイプ別
- 解体
- 定期
- 予定外
- 有害物質処理
- 部品回収
- リサイクルサービス
- 再販サービス
第11章 航空機解体・回収サービス市場処分方法別
- 埋立処分
- リサイクル
- 廃棄物エネルギー化
第12章 航空機解体・回収サービス市場所有形態別
- リース
- 所有
第13章 航空機解体・回収サービス市場：エンドユーザー別
- 航空会社
- 政府・防衛機関
- リース会社
- MROプロバイダー
第14章 航空機解体・回収サービス市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第15章 航空機解体・回収サービス市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第16章 航空機解体・回収サービス市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第17章 米国航空機解体・回収サービス市場
第18章 中国航空機解体・回収サービス市場
第19章 競合情勢
- 市場集中度分析, 2025
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析, 2025
- 製品ポートフォリオ分析, 2025
- ベンチマーキング分析, 2025
- A J Walter Aviation Limited
- AAR Corp
- AerCap Holdings N.V.
- Aerocycle
- AerSale, Inc.
- Air Salvage International Ltd
- Aircraft Demolition LLC
- Aircraft End-of-Life Solutions B.V.
- AirCycle Solutions
- Airhub Aviation
- Ascent Aviation Services
- Aviation Recycling Inc
- BlueSky Disassembly
- CAVU Aerospace Inc.
- China Aircraft Leasing Group Holdings Ltd
- EcoAero Recyclers
- eCube Solutions
- Eirtrade Aviation
- Falcon Aircraft Recycling
- GA Telesis LLC
- Global Aircraft Disposal
- JAS-Jet Aircraft Services
- North American Aerospace Industries
- SkyCycle Solutions
- TARMAC Aerosave
- Vallair
