ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：後処理技術別、車種別、用途別、コンポーネント別、流通チャネル別 - 2025年～2032年の世界予測

ディーゼル車排気ガス後処理システム市場は、2032年までにCAGR8.35％で86億5,000万米ドル規模に成長すると予測されております。

主な市場の統計
基準年2024	45億5,000万米ドル
推定年2025	49億4,000万米ドル
予測年2032	86億5,000万米ドル
CAGR（%）	8.35％

排出ガス規制対応、車両性能、サプライチェーンの回復力という三つの要素を調和させる上で、先進的なディーゼル後処理技術が果たす重要な役割を定義します

ディーゼル車排気ガス後処理システムは、規制圧力、技術進化、商業的機会の交差点に位置しています。排出ガス制御技術の進歩とますます厳格化する排出ガス基準により、後処理は単なる規制対応手段から、自動車メーカー、フリート事業者、部品サプライヤーにとって中核的なエンジニアリングおよび調達上の優先事項へと格上げされました。その結果、意思決定者は後処理戦略を評価する際に、技術的性能、総所有コスト、耐久性、サプライチェーンの回復力を総合的に考慮する必要があります。

排出ガス規制の強化、材料技術革新、そしてより高度なセンサー駆動制御システムが融合し、ディーゼル排ガス後処理戦略を変革しつつあります

ディーゼル排気後処理の情勢は、規制強化、選択的触媒プロセス（SCR）技術の急速な成熟、調達・製造パラダイムの変化が相まって再構築されつつあります。排出ガス規制は粒子状物質（PM）と窒素酸化物（NOx）の許容値引き下げを継続的に推進しており、実稼働サイクル下での耐久性を維持しつつ高い変換効率を実現する技術の採用拡大を促しています。同時に、触媒組成と供給システムの進歩により、低温での活性と再生挙動が改善され、メンテナンス介入の頻度と深刻度が軽減されています。

進化する関税動向と貿易政策対応が、ディーゼル排気後処理分野のサプライチェーン再編と調達戦略にどのような影響を与えているかを評価します

最近の関税措置と貿易政策の調整は、後処理部品メーカーと自動車OEMの調達・供給戦略に新たな複雑性をもたらしています。関税は触媒、注入システム、電子制御ユニットの着陸コストを増加させる可能性があり、これにより買い手はグローバルな調達基盤の再考を迫られ、単位コストの低減と関税負担増のトレードオフを評価せざるを得ません。その連鎖効果として、サプライヤー契約の再検討、現地調達戦略への注目の再燃、関税影響を軽減する品目分類手法である関税エンジニアリングの活用拡大などが挙げられます。

技術選択、車両用途、部品の専門性が交差する点を明らかにし、排ガス後処理における戦略的セグメンテーションの優先順位を形作る

セグメンテーションを精緻に理解することで、技術革新と商業的優先事項が交差する領域が明らかになります。後処理技術に基づく情勢は、複合システム、ディーゼル微粒子フィルター、排気ガス再循環、リーンNOxトラップ、選択的触媒還元（SCR）を包含し、それぞれ効率性、パッケージング、再生要件に関して異なる利点とトレードオフを提供します。車両タイプに基づく場合、バス・コーチ、大型商用車、小型商用車、乗用車では、使用サイクル、パッケージング制約、サービス間隔が用途や運用環境によって異なるため、製品およびサービスの要求事項が大きく異なります。

よくあるご質問

• ディーゼル車排気ガス後処理システム市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に45億5,000万米ドル、2025年には49億4,000万米ドル、2032年までには86億5,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは8.35%です。
• ディーゼル車排気ガス後処理システム市場における重要な要素は何ですか？
  • 排出ガス規制対応、車両性能、サプライチェーンの回復力の三つの要素が重要です。
• ディーゼル排気後処理の情勢はどのように変化していますか？
  • 規制強化、選択的触媒プロセス（SCR）技術の急速な成熟、調達・製造パラダイムの変化が相まって再構築されています。
• 最近の関税措置はディーゼル排気後処理分野にどのような影響を与えていますか？
  • 後処理部品メーカーと自動車OEMの調達・供給戦略に新たな複雑性をもたらしています。
• ディーゼル車排気ガス後処理システム市場における技術選択の重要性は何ですか？
  • 技術革新と商業的優先事項が交差する領域を明らかにし、戦略的セグメンテーションの優先順位を形作ります。
• ディーゼル車排気ガス後処理システム市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Johnson Matthey plc、BASF SE、Umicore SA、Faurecia SE、DENSO Corporation、Tenneco Inc.、Robert Bosch GmbH、Cummins Inc.、MAHLE GmbH、Haldor Topsoe A/Sなどです。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の概要

第5章 市場洞察

• 厳格なユーロ7排出規制への適合達成に向けた、デュアル投与式選択的触媒還元システムの統合
• 現代ディーゼルエンジンにおける急速コールドスタート排出ガス制御のための電気加熱式触媒の導入
• 使用済み酸化触媒からの貴金属回収プロセスの採用によるアフターマーケットコストの削減
• コンパクト車両パッケージングに向けた、ディーゼル微粒子捕集フィルターとSCRを統合した複合後処理モジュールの開発
• SCRシステムにおける二次汚染物質の生成を最小限に抑えるため、車載アンモニアスリップ触媒の導入
• 低温域におけるNOx変換効率向上のためのゼオライト系アンモニア貯蔵触媒の活用
• ススと灰を同時に捕捉しつつ背圧を低減するコーティング処理済みフロースルーフィルターの改良
• テレマティクス対応診断システムの統合による、後処理システムの性能とメンテナンスのリアルタイム監視
• 後処理触媒負荷の低減と燃費向上を目的とした、水噴射式シリンダー内対策の登場
• 持続可能かつ拡張可能なディーゼルSCR尿素溶液供給のためのバイオベース還元剤生産の拡大

第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025

第7章 AIの累積的影響, 2025

第8章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：後処理技術別

• 複合システム
• ディーゼル微粒子捕集フィルター
• 排気ガス再循環
• リーンNOxトラップ
• 選択的触媒還元

第9章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：車種別

• バス・長距離バス
• 大型商用車
• 小型商用車
• 乗用車

第10章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：用途別

• オフロード
• オンロード

第11章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：コンポーネント別

• 触媒
  • ディーゼル酸化触媒
  • SCR触媒
• 注入システム
  • 尿素噴射システム
• フィルター
  • 連続再生式トラップ
  • ディーゼル微粒子フィルター
• センサー
  • NOxセンサー
  • 圧力センサー
  • 温度センサー

第12章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：流通チャネル別

• アフターマーケット
• OEM

第13章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州、中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋地域

第14章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第15章 ディーゼル車排気ガス後処理システム市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第16章 競合情勢

• 市場シェア分析, 2024
• FPNVポジショニングマトリックス, 2024
• 競合分析
  • Johnson Matthey plc
  • BASF SE
  • Umicore SA
  • Faurecia SE
  • DENSO Corporation
  • Tenneco Inc.
  • Robert Bosch GmbH
  • Cummins Inc.
  • MAHLE GmbH
  • Haldor Topsoe A/S