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市場調査レポート
商品コード
1864341
自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：車種別、充電モード別、充電電力別、エンドユーザー別- 世界予測2025-2032年Automotive Inductive Wireless Charging System Market by Vehicle Type, Charging Mode, Charging Power, End User - Global Forecast 2025-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：車種別、充電モード別、充電電力別、エンドユーザー別- 世界予測2025-2032年 |
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出版日: 2025年09月30日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 186 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場は、2032年までにCAGR17.16％で100億1,000万米ドル規模に成長すると予測されております。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2024 | 28億1,000万米ドル |
| 推定年2025 | 33億1,000万米ドル |
| 予測年2032 | 100億1,000万米ドル |
| CAGR（%） | 17.16％ |
技術的基礎、利害関係者の関心、モビリティネットワークにおける誘導式ワイヤレス充電導入の戦略的根拠を包括的に紹介
車両向け誘導型ワイヤレス充電は、電磁気工学、パワーエレクトロニクス、システム統合の融合技術であり、EV充電の簡素化と固定ポイントを超えた展開シナリオの拡大を目指しております。本技術は機械的なプラグ接続を不要とし、乗用車・バス・トラックにおけるシームレスなユーザー体験を実現すると同時に、フリート運用や都市インフラにおける新たな可能性を創出します。エネルギー伝送を組み込みサービスとして再定義することで、利害関係者は手動充電ロジスティクスではなく稼働時間と総運用コストに焦点を当て、車両の稼働サイクル・車両基地運営・路肩管理の再構築が可能となります。
本導入部では、コイル結合、共振調整、位置合わせ制御、パワーエレクトロニクスといった主要技術概念を明確化し、相互運用性、安全認証、サービスモデルといった商業的要請との関係性を位置付けます。また、自動車メーカー、ティア1サプライヤー、インフラ事業者、ソフトウェアインテグレーター、フリート管理者といった参加者のエコシステムを概説します。最後に、導入は本報告書の目的を明確にします。それは、意思決定者に対し、投資の優先順位付け、技術パートナーの選定、広範な展開のリスクを軽減するパイロット設計に必要な根拠と戦略的視点を提供するとともに、規制上の期待やユーザー受容性の考慮事項に対応することです。
加速する技術革新、政策推進力、商業的イノベーションが収束し、ワイヤレスEV充電をスケーラブルでサービス指向のインフラ機会へと変革しつつある状況
誘導型ワイヤレス充電の情勢は、複数の変革的要因が交錯する中で急速に変化しています。技術の成熟により効率性の差が縮小し、位置合わせ許容度と安全インターロックが向上した結果、デポ中心のフリート充電から路上充電や走行中充電へと実用的な使用事例が拡大しています。同時に、ソフトウェア定義のエネルギー管理と車両側制御システムにより、充電セッション、課金、認証の動的な調整が可能となり、充電は単発のイベントから管理されたサービスへと変容しています。
規制と政策の勢いも重要な推進力です。自治体や国家機関は電気モビリティをインフラ計画に組み込み、バス高速輸送システムの電化や貨物輸送の脱炭素化を優先しています。その結果、公共車両や交通機関の調達サイクルでは、ライフサイクルメンテナンス、車両基地設計、相互運用性要件がますます重視されるようになりました。並行して、モジュラー式道路埋込装置、標準化されたコイル形状、統合型電源キャビネットといった商業的イノベーションが、OEMパートナーシップや新規参入者のサービスモデルに機会を創出しています。これらの変化を総合すると、業界関係者は研究開発投資を、拡張性、標準規格への参加、ユーザー中心の導入戦略を優先する運営モデルと整合させ、早期導入の波から価値を創出することが求められています。
2025年に米国で導入された関税措置が、ワイヤレス充電バリューチェーン全体における調達戦略、サプライヤーの現地化、部品設計の選択にどのような影響を与えているかを評価します
2025年に施行された関税措置は、誘導型ワイヤレス充電システム用部品（特にコイル、パワーエレクトロニクス、特定半導体アセンブリ）のグローバルサプライチェーンに新たな複雑性を加えました。越境調達に依存する開発者やサプライヤーにとって、この関税は調達経済性、リードタイム、戦略的サプライヤー選定に影響を及ぼします。これに対応し、多くの組織が調達地域の再評価や長期契約の交渉を進め、投入コストと納品信頼性の安定化を図っています。
このような環境下では、様々な緩和策が奨励されています。一部の企業は、分類された関税カテゴリーを回避し物流ルートを短縮するため、主要サブシステムの現地生産化を加速させています。一方、他の企業は短期的なコスト変動を吸収するための戦略的在庫バッファリングに取り組んでいます。さらに、関税対象部品を異なる貿易待遇が適用される代替品に置き換えるため、アセンブリの再設計に対する圧力が高まっています。業務面では、調達部門が総着陸コストモデルを精緻化し、関税シナリオをサプライヤー評価マトリクスに組み込んでおります。今後の展望として、関税関連の持続的な不確実性は、製造拠点を多様化し、堅牢な通関計画能力を有し、買い手の通関リスクを低減するターンキー組立を提供できるサプライヤーを有利に導くでしょう。
戦略的セグメンテーションの知見：車両クラス、充電モード、出力帯域、エンドユーザーチャネルを整合させ、普及経路と商業的優先事項を特定する
明確なセグメンテーションフレームワークにより、車種、充電モード、充電電力、エンドユーザーチャネルを横断的に評価することで、異なる普及経路とビジネスモデルへの影響が明らかになります。車両タイプ別に分析すると、商用車と乗用車の区別が技術的・運用上の優先事項の違いを浮き彫りにします。商用車（バスとトラックに細分化）は堅牢性、稼働サイクル信頼性、デポ統合を優先する一方、乗用車（電気自動車とハイブリッド車に細分化）はユーザー利便性、フォームファクター互換性、住宅や都市部の路上での相互運用性を重視します。
充電モードは別の差別化軸をもたらします。静的設置はデポ内や指定路傍での駐車充電に焦点を当て、動的オプションは頻繁な停車地点での準動的設置や、走行中のエネルギー転送を可能とする真の走行中充電システムを含みます。各モードは、位置調整許容誤差、通信遅延、課金照合において固有の要件を課します。充電電力レベル（3.7kW以下、3.7～11kW、11kW超）は使用事例に直接対応します：低電力システムは微量充電や夜間充電をサポートし、中電力システムは都市部での機会充電を可能にし、高電力ソリューションは商用デューティサイクルの滞留時間を短縮します。
エンドユーザーセグメンテーションにより商業モデルはさらに洗練されます：OEMはシステムを車両アーキテクチャと保証制度に統合する一方、アフターマーケットチャネルはフリートサービスプロバイダーや個人顧客からの改造需要に対応します。フリートサービスプロバイダーはSLAに基づく管理された設置とテレマティクス統合を必要とするのに対し、個人顧客は設置の容易さ、充電の信頼性、透明性のある価格設定を重視します。これらのセグメンテーション視点を統合することで、組織は製品能力とユーザー期待・政策制約を一致させるパイロット事業を優先でき、統合リスクを最小化しつつ早期受容を最大化できます。
地域別に差異化する商業化の要請：政策促進要因、インフラ整備状況、産業強みを比較する（南北アメリカ、欧州・中東・アフリカ、アジア太平洋）
地域ごとの動向は導入戦略を形作る上で決定的な役割を果たしており、異なる規制体制、インフラの成熟度、産業能力が誘導充電の商用化場所と方法に影響を与えます。アメリカ大陸では、バスや商用車両の電動化を重視する政策により、整備工場や幹線道路レベルでの導入機会が集中しています。確立されたOEM関係と成長するアフターマーケットエコシステムがこれを支えています。官民連携や自治体の調達サイクルは、初期段階の展開を加速させる触媒として機能し、運用上の強靭性と総コスト優位性を実証するパイロット事業を実現しています。
欧州・中東・アフリカ地域では、車両排出ガス規制と都市モビリティ計画の整合性により、交通回廊・空港地上支援機器・都心物流など多様な使用事例が育まれています。密集した都市環境と強力な公共交通網は、固定ルート向けの中出力固定設置型および準動的システムを有利にしています。アジア太平洋では、大量生産能力や密集した都市部車両群から、公共交通の電動化に向けた積極的な公的投資まで、幅広い活動が見られます。この地域に集中する域内サプライチェーンは迅速な試作とコスト優位性を提供すると同時に、スマートインフラパイロット事業への民間投資も大きく集めています。全地域において、現地の規制枠組み、インセンティブ、調達慣行が導入の速度と規模を決定し、地域特化型の商業化戦略の重要性を浮き彫りにしています。
サプライヤーエコシステムにおける主導権を決定づけるハードウェア知的財産（IP）、ソフトウェアオーケストレーション、パートナーシップモデルの相互作用に焦点を当てた企業レベルの競合考察
誘導型ワイヤレス充電分野における企業動向は、既存サプライヤーが中核技術を適応させる一方、新規参入企業がソフトウェア・システム統合・ニッチなハードウェア革新を活用する混合構造を示しています。確立された自動車部品サプライヤーは、車両統合の専門知識とOEM関係を活用し、生産要件に沿ったコイルモジュール・電力変換ユニット・熱管理パッケージを提供しています。一方、新興技術企業やシステムインテグレーターは、迅速なプロトタイピング、革新的なコイル形状、フリートテレマティクスとの統合を容易にするソフトウェア駆動型エネルギー管理プラットフォームを通じて差別化を図っています。
OEM、インフラ事業者、エネルギー供給者間の戦略的提携は、利害関係者が導入リスクを共有し規格を統一しようとする動きから、ますます一般的になっております。コイル設計、位置合わせガイダンスシステム、通信プロトコルに関する知的財産は競争上の資産となり、標的型買収やライセンシング契約を促しております。成功する企業は、電磁設計における深い専門知識と、オーケストレーション、セキュア通信、課金のための強力なソフトウェアスタックを組み合わせることになるでしょう。最後に、サイト評価、設置サービス、フリート要件に合わせたO&M契約を含むエンドツーエンドソリューションを提供できる企業が、初期の商業機会を獲得し、公共調達プログラムの拡大に伴い規模を拡大する上で最も有利な立場にあります。
研究開発、パイロット事業パートナーシップ、サプライチェーンのレジリエンス、標準規格への関与、顧客中心の商業モデルに注力する企業リーダー向けの、実行可能な優先推奨事項
業界リーダーは、技術的・商業的リスクを管理しつつ導入を加速する、実践的で影響力の大きい一連の行動を優先すべきです。第一に、整列許容差の改善、コンバータ損失の低減、車両側統合の簡素化を図る的を絞った研究開発に投資すること。こうした投資はシステム全体の複雑性を低減し、フリート運用の稼働率向上を支えます。第二に、交通機関や大規模フリート運営者との協働パイロットを推進し、運用環境における製品前提の検証と、広範な調達プロセス向け参考事例の創出を図ること。
第三に、部品調達先の多様化、重要部品の二次サプライヤー認定、関税リスク軽減のための部分的な現地生産を可能とするアセンブリ設計により、サプライチェーンのレジリエンスを構築すること。第四に、相互運用性要件に影響を与え、規制試験方法との早期整合性を確保するため、標準化開発団体に積極的に参加すること。これによりOEM統合の不確実性が低減されます。第五に、管理サービス、性能連動型契約、サブスクリプション提供など、差別化された商業モデルを開発し、フリート顧客や自治体購入者における導入障壁を低減すること。最後に、安全な通信アーキテクチャとデータガバナンスへの投資により、課金処理、テレマティクス統合、ユーザープライバシーを保護し、事業者およびエンドユーザーとの信頼関係を構築すること。
本分析の基盤となる確固たる戦略的知見を裏付けるため、専門家インタビュー、技術レビュー、サプライチェーンマッピング、シナリオ統合を組み合わせた透明性が高く再現可能な調査手法を採用しております
本分析の基盤となる調査では、構造化された一次調査と体系的な二次証拠収集、シナリオベースの統合を組み合わせ、堅牢性と関連性を確保しました。一次調査では、車両OEMエンジニア、フリート運用管理者、インフラ統合事業者、エネルギー供給事業者への詳細なインタビューを実施し、実用的な導入制約とユーザー要件を把握しました。これらの対話は、コイル設計、パワーエレクトロニクスのトポロジー、安全基準に関する技術レビューによって補完され、性能仮定の検証を行いました。
2次調査では、査読付き技術文献、政策文書、調達通知、サプライヤーの技術データシートを網羅し、技術動向と調達パターンを追跡しました。必要に応じて、サプライチェーンマッピングと部品レベルの貿易データを活用し、調達依存関係と物流経路を可視化。さらに感度分析により、関税シナリオや部品リードタイム変動が調達戦略に与える影響を検証しました。最後に、異なる視点を調整し、運用上の現実と技術的制約に基づいた実践的な知見を生み出すため、参加者間の相互検証による三角測量で結果を統合いたしました。
誘導充電の実用化可能性を解き放つ鍵として、協調的投資・運用検証・商用設計を強調した結論的戦略サマリー
サマリーしますと、誘導型ワイヤレス充電技術は、ニッチな実証技術から、特に公共交通機関、商用車両、都市部旅客使用事例といった特定モビリティ分野における実用的な選択肢へと成熟しつつあります。スケーラブルな展開への道筋は、技術的信頼性、サプライチェーンの回復力、そしてユーザーの期待と規制上の優先事項を反映した整合性のある商業モデルの三つの相互依存する柱に依存しています。実環境でのパイロット試験を通じて仮説を早期に検証し、多様な調達戦略を確保し、標準化開発に取り組む組織は、統合リスクを低減し戦略的優位性を獲得できるでしょう。
業界は現在、プロトタイプの成功を信頼性が高く維持可能なシステムへと発展させるため、OEMメーカー、インフラ提供者、規制当局、エネルギー利害関係者の協調的な取り組みを必要としています。導入が拡大するにつれ、注目は個々の設置からネットワークレベルの調整、データ駆動型運用、相互運用性を可能にする標準規格へと移行するでしょう。意思決定者にとっての課題は明確です：厳格な技術検証と現実的な商業設計を組み合わせ、誘導充電がパイロット実験から広範な運用価値へと移行することを確実にする必要があります。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場の概要
第5章 市場洞察
- SAEおよび国際コンソーシアム主導による標準化活動により、電気自動車モデル間のワイヤレス充電相互運用性を確保
- 商用バスおよび大型車両向け高出力ワイヤレス充電パッドの開発による、デポ内での急速充電の実現
- 走行中の電気自動車の航続距離を延長するための高速道路上における動的誘導充電インフラの導入自動車メーカー、電力会社、自治体間の連携による都市部におけるEVフリート向け誘導充電ネットワークの展開磁気コイル構造とスマートアライメントシステムの進歩によるエネルギー損失の低減と結合効率の向上双
- 自動車メーカー、電力会社、自治体間の連携による都市部でのEVフリート向け誘導充電ネットワークの展開
- 磁気コイル構造とスマートアライメントシステムの進歩によるエネルギー損失の低減と結合効率の向上
- 双方向ワイヤレス充電技術の登場により、車両から電力網へのエネルギー転送と電力系統のバランス調整が可能となる
- 都市部における公共誘導充電ステーション設置に対するインセンティブを提供する政府および地域のパイロットプログラム
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：車両タイプ別
- 商用車
- バス
- トラック
- 乗用車
- 電気自動車
- ハイブリッドカー
第9章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場充電モード別
- 動的
- 走行中充電
- 準動的
- 静的
第10章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場充電電力別
- 3.7～11kW
- 11kW超
- 3.7kW以下
第11章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：エンドユーザー別
- アフターマーケット
- フリートサービスプロバイダー
- 個人顧客
- OEM
第12章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州、中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第13章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第14章 自動車用誘導ワイヤレス充電システム市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第15章 競合情勢
- 市場シェア分析, 2024
- FPNVポジショニングマトリックス, 2024
- 競合分析
- WiTricity Corporation
- Qualcomm Incorporated
- Evatran Group, Inc.
- Momentum Dynamics, Inc.
- Aptiv PLC
- Robert Bosch GmbH
- Siemens Aktiengesellschaft
- Samsung Electronics Co., Ltd.
- Panasonic Corporation
- Hyundai Mobis Co., Ltd.
