航空機の電動化市場：推進力タイプ、航空機タイプ、コンポーネント、航続距離、エンドユーザー別-2025～2032年の世界予測

航空機の電動化市場は、2032年までにCAGR 15.06%で270億1,000万米ドルの成長が予測されています。

航空機の電動化がどのように技術的進歩、規制圧力、商業戦略を収束させ、製品と調達の意思決定を再構築するかについての簡潔な方向性

電気推進へのシフトは、ジェットエンジンの導入以来の航空宇宙における最も重大な変革のひとつです。気候変動への対応、都市における空のモビリティの向上、エネルギー貯蔵の進歩が融合する中、OEM、サプライヤー、運航会社、規制当局の利害関係者は、急速に進化する技術的・商業的状況に直面しています。このイントロダクションでは、推進アーキテクチャ、電動化に適応する航空機カテゴリー、競合のイノベーション、規制と貿易のダイナミクス、そして企業が競争力を維持するために下さなければならない戦略的意思決定といった、この後に続く中核的なテーマに読者を導きます。

それに続くセクションでは、技術的な軌跡と商業的な現実を総合的に分析し、エンジニアリングのトレードオフ、認証取得の道筋、サプライチェーンの依存関係が、製品ロードマップと調達戦略をどのように再構築しているかを浮き彫りにしています。本レポートは、単純な予測を提供するのではなく、既存企業の強みを活かせる分野、新規参入企業が最も破壊力を発揮しそうな分野、製品設計、パートナーシップ、製造のどれを活用すれば短期的に最大のリターンが得られるかといった、実用的な情報に重点を置いています。技術第一の視点と現実的な商業的枠組みを組み合わせることで、このイントロダクションは、航空機の電動化における経営陣の意思決定とプログラムレベルの計画をサポートする学際的アプローチへの期待を示しています。

推進力の進歩、コンポーネントの革新、規制の適応が、いかにして航空宇宙のバリューチェーンと運用コンセプトを急速に再定義しつつあるのか

航空機の電動化をめぐる状況は、バッテリー化学の急速な成熟、推進トポロジーの再考、都市型エアモビリティの使用事例の出現などにより、大きく変化しています。バッテリーのエネルギー密度の向上と燃料電池経路の並行開発により、短・中距離ミッションで実現可能な性能エンベロープが開かれました。一方、ハイブリッド構成とターボエレクトリックコンセプトは、従来型パワートレインと電気パワートレインを組み合わせることでミッションの柔軟性を拡大し、段階的な採用を可能にし、単一移行リスクを低下させています。

同時に、コンポーネントレベルの技術革新も加速しています。軸流およびラジアル磁束モーターのアーキテクチャは、出力対重量および熱性能のために最適化され、パワーエレクトロニクスはより高効率のワイドバンドギャップ半導体へと移行し、熱管理は付属機能として扱われるのではなく、航空機システムとの統合が進んでいます。こうしたシフトは、システム統合能力を持つサプライヤーを上昇させる一方で、従来の機体のみの専門知識の相対的重要性を低下させることで、バリューチェーンを変化させる。さらに、規制の複雑さは依然として抑制要因ではあるもの、認証の枠組みや公共政策も、斬新なアーキテクチャをサポートするよう適応しつつあります。ある領域での改善が新たな設計の可能性へと連鎖し、実現可能なビジネスモデルや運用コンセプトを急速に拡大するフィードバックループを生み出しているのです。

調達、製造拠点、設計のモジュール性を調整することで、2025年の関税環境を乗り切り、タイムラインを維持し、陸揚げコストを管理します

2025年に予定されている米国の関税変更は、サプライチェーンのストレスを増幅させ、電動化航空機プログラムにリスクとチャンスの両方をもたらしています。部品、原材料、サブアセンブリに影響を及ぼす関税調整は、バッテリーセル、熱管理ハードウェア、パワーエレクトロニクスなどのシステムの陸揚げコストを上昇させる可能性があり、メーカーは調達戦略の見直しを迫られています。これに対応するため、多くの企業がサプライヤーの多様化とニアショアリングの取り組みを加速させ、関税の影響を軽減し、プログラムのスケジュールを維持しています。

関税は、直接的なコストへの影響だけでなく、製造のフットプリントや垂直統合への投資決定にも影響を与えます。重要部品の生産を内製化する企業は、関税のパススルーを減らすことができるが、資本集約度やオペレーションの複雑さが増します。逆に、関税が免除される国内サプライヤーとの提携や、組み立てを現地化する合弁事業が、現実的な緩和策として浮上することも多いです。関税はまた、地域間の相対的なコスト構造を変化させることで、競争力学を変化させる。

さらに、貿易措置は、インセンティブ、輸出規制、認証取得のタイムラインなど、他の手段と相互作用します。企業は、トータル・ランデッド・コストと展開までの時間を評価するために、規制やインセンティブ環境とともに関税シナリオをモデル化することが増えています。実際には、効果的な対応は、戦術的なサプライヤーの調整と、現地の生産能力への戦略的な投資や、再基準化なしで代替調達を可能にするモジュール型アーキテクチャなど、関税の影響を受けにくい設計の選択とを融合させる。

セグメンテーションのレンズは、推進力の選択、航空機の類型化、および部品の専門化が、戦略的な研究開発と配備の決定を形成するために収束する正確な経路を明らかにします

セグメンテーションに基づく洞察により、技術的な選択肢と商業的な優先事項が交差する場所が明らかになり、重点的な戦略の基盤が得られます。ハイブリッド電気はパラレルハイブリッド、シリーズハイブリッド、ターボエレクトリックアーキテクチャにまたがり、それぞれが効率、複雑さ、認証経路の間で明確なトレードオフを提供します。これらの推進力の違いは、どのサプライヤーが価値創造を支配するかに影響し、機体メーカーの統合リスクを決定します。

よくあるご質問

• 航空機の電動化市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に87億8,000万米ドル、2025年には101億4,000万米ドル、2032年までには270億1,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは15.06%です。
• 航空機の電動化における技術的進歩はどのように影響していますか？
  • 電気推進へのシフトは、航空宇宙における最も重大な変革のひとつであり、気候変動への対応や都市における空のモビリティの向上が進んでいます。
• 航空機の電動化における規制の影響はどのようなものですか？
  • 規制の複雑さは依然として抑制要因ですが、認証の枠組みや公共政策も新たなアーキテクチャをサポートするよう適応しています。
• 2025年の米国の関税変更はどのような影響を与えますか？
  • 関税変更はサプライチェーンのストレスを増幅させ、電動化航空機プログラムにリスクとチャンスの両方をもたらします。
• 航空機の電動化市場における主要企業はどこですか？
  • Siemens Aktiengesellschaft、Safran S.A.、General Electric Company、Thales S.A.、Airbus SE、The Boeing Company、RTX Corporation、Embraer S.A.などです。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の概要

第5章 市場洞察

• 長距離電気航空機向け高エネルギー密度固体電池の開発
• 都市航空モビリティネットワークにおける電動垂直離着陸機の導入
• 常用分散推進性能のための無線飛行中電力伝送システムの統合
• 既存のリージョナルジェット機をハイブリッド電気推進アーキテクチャに改造する技術の進歩
• 空港全体で高出力充電インターフェースを標準化するためにOEMとバッテリーメーカーが協力
• 航空機の軽量化のための軽量複合配線および電気バスシステムの開発
• 全電気航空機を統一された国際安全基準の下で認証するための規制調和の取り組み
• 航空機業界の需要を満たす高出力電気推進モーターの製造プロセスのスケーリング

第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025

第7章 AIの累積的影響, 2025

第8章 航空機の電動化市場：推進タイプ別

• 完全電動
  • バッテリー電気
  • 燃料電池電気
• ハイブリッド電気
  • パラレルハイブリッド
  • シリーズハイブリッド
  • ターボエレクトリック

第9章 航空機の電動化市場航空機の種類別

• ビジネスジェット
• 貨物機
• 通勤機
• eVTOL車両
  • 固定翼VTOL機
  • リフトプラスクルーズ
  • マルチローター
• 中型商用ジェット機

第10章 航空機の電動化市場：コンポーネント別

• バッテリーシステム
  • リチウムイオン電池
  • 全固体電池
• 電気モーター
  • アキシャルフラックスモータ
  • ラジアルフラックスモータ
• パワーエレクトロニクス
  • コンバーター
  • インバーター
• 熱管理システム
  • 空冷
  • 液体冷却

第11章 航空機の電動化市場：範囲別

• 長距離
• 中距離
• 短距離

第12章 航空機の電動化市場：エンドユーザー別

• 貨物運送業者
• 民間航空会社
• 一般航空
• 軍事ユーザー

第13章 航空機の電動化市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋地域

第14章 航空機の電動化市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第15章 航空機の電動化市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第16章 競合情勢

• 市場シェア分析, 2024
• FPNVポジショニングマトリックス, 2024
• 競合分析
  • Siemens Aktiengesellschaft
  • Safran S.A.
  • General Electric Company
  • Thales S.A.
  • Airbus SE
  • The Boeing Company
  • RTX Corporation
  • Embraer S.A.