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市場調査レポート
商品コード
1840540
CNGとLPG自動車市場：燃料タイプ、エンジンシステム、シリンダータイプ、販売チャネル、車両タイプ別-2025-2032年世界予測CNG & LPG Vehicle Market by Fuel Type, Engine System, Cylinder Type, Sales Channel, Vehicle Type - Global Forecast 2025-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| CNGとLPG自動車市場：燃料タイプ、エンジンシステム、シリンダータイプ、販売チャネル、車両タイプ別-2025-2032年世界予測 |
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出版日: 2025年09月30日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 183 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
CNGとLPG自動車市場は、2032年までにCAGR 8.47%で1,621億2,000万米ドルの成長が予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2024 | 845億4,000万米ドル |
| 推定年2025 | 913億9,000万米ドル |
| 予測年2032 | 1,621億2,000万米ドル |
| CAGR（%） | 8.47% |
CNG車とLPG車の採用、技術的成熟、政策の整合性、車両と消費者の選択を形成する現実的な推進力に対する戦略的方向性
よりクリーンで多様な自動車燃料への世界的な移行は、輸送エコシステムを再構築しており、圧縮天然ガス（CNG）および液化石油ガス（LPG）自動車は、排出削減、エネルギー安全保障、コスト抑制への現実的な道筋として再登場しました。このイントロダクションでは、エンジンのキャリブレーション、シリンダーの安全性、燃料供給インフラにおける技術的な改良をたどることで、旧世代のガス燃料車と比較して、運転性能とライフサイクル排出量を改善した状況を説明します。また、現在の勢いを、より広範な政策シフト、商用フリートの嗜好、総所有コストと燃料補給の利便性をめぐる消費者の考慮の中に位置づける。
さらに、本セクションでは、給油ステーション、車両と燃料の統合、後付けソリューションの革新が、乗用車と商用車のセグメントでどのように適用範囲を広げてきたかを明らかにします。技術的成熟度を政策インセンティブや現実的な車両経済性と結びつけることで、利害関係者は、過渡的なエネルギーポートフォリオにおけるCNGおよびLPGプラットフォームの戦略的役割をよりよく理解することができます。最後に、このイントロダクションは、構造シフト、関税主導のダイナミクス、ニュアンスに富んだセグメンテーション考察、地域差、競合のポジショニング、実行可能な提言、分析を支える調査手法などを探求する、以降のセクションへの期待を示すものです。
規制圧力、エンジンとシリンダーの技術革新、燃料供給インフラの拡大、車両経済が一体となってガス燃料車の採用経路をどのように再構築しているか
ガス燃料車の情勢は、規制、技術、市場の需要の収束力によって、変容しつつあります。規制制度は、ライフサイクル排出量と地域の大気質をますます優先するようになっており、フリートや自治体は燃料の選択を再評価し、テールパイプを即座に改善するガス代替燃料を統合するよう促されています。同時に、パワートレインとシリンダー技術も進歩し、軽量な複合材料、衝突安全性の向上、エンジン管理システムにより、従来のものより優れた性能、航続距離、安全性が実現されています。
さらに、エネルギー安全保障への配慮と変動する液体燃料価格により、国内で利用可能なガス供給への関心が再び高まっている一方、マルチ燃料補給インフラへの投資が増加し、運行事業者の航続距離への不安が軽減されています。商用フリートは、決定論的な給油ロジスティクスと予測可能なメンテナンス・プロファイルを提供する車両を優先することで、運用上の要請に応えています。同時に、アフターマーケットの転換技術やOEM装着オプションが採用の道を広げ、漸進的な変化を求める事業者の参入障壁を低くしています。このような力学は総体的に、調達基準、改修の経済性、輸送電化の競争計算を再定義し、CNGとLPGを純粋な過渡的モビリティ・ソリューションではなく、補完的モビリティ・ソリューションとして位置づける。
2025年までの累積関税措置が、どのようにサプライチェーンの現地化、部品の再設計、市場アクセスと配送の信頼性を維持するための商業戦略を促したかを評価します
2025年初頭までに発表・実施された関税措置の累積効果は、自動車のパワートレインとコンポーネントのエコシステム全体にわたって、サプライチェーンの構成とコスト構造を変化させました。一部の自動車部品、圧力容器材料、コンバージョンキットに対する輸入関税は、一部のサプライヤーの陸揚げコストを上昇させ、メーカーとインテグレーターに代替調達戦略の評価とサプライヤー契約の再構成を促しています。その結果、いくつかのメーカーはサプライヤーの多様化、現地生産化、長期調達契約を加速させ、納期を守りつつ国境を越えた貿易変動へのエクスポージャーを軽減しています。
実際のところ、こうした関税主導の調整は、後付けキット、高強度シリンダー、付属ハードウェアの経済性に影響を及ぼし、特定の市場では国内資格や現地調達がより魅力的になっています。その結果、戦略的アクターは、地域の製造拠点に投資したり、現地の加工業者と合弁会社を設立したり、関税分類に最適化するために組立部品を再設計したりすることで対応してきました。こうしたシフトは、過渡的な複雑さと短期的なコストプレッシャーをもたらすが、同時に、現地化を促進し、地域の価値を獲得する機会を創出し、さまざまな規制下で製造可能なモジュール式軽量コンポーネントの技術革新を促します。
燃料の選択、推進アーキテクチャ、圧力容器の設計、販売経路、車両クラスがどのように商業的・技術的優先順位を決定するかを示す、セグメンテーション主導の詳細な洞察
セグメンテーション分析により、燃料タイプ、エンジンシステム、シリンダー構造、販売経路、車両用途によって異なる、差別化された需要ドライバーと技術要件が明らかになります。燃料タイプでは、市場を圧縮バイオガス（CBG）、圧縮天然ガス（CNG）、液化石油ガス（LPG）に分け、それぞれ原料の入手可能性、炭素原単位のプロファイル、燃料補給ネットワークの意味合いが異なり、車両採用の選択肢を形成します。エンジンシステムは、バイフューエルシステム、専用システム、デュアルフューエル構成で区分され、変換の複雑さ、制御戦略、運用の柔軟性を決定し、所有者と運用者の総コストの検討に影響を与えます。
タイプi、タイプII、タイプIII、タイプIVにまたがるシリンダータイプの区分は、重量、耐腐食性、製造コスト、耐用年数の間のトレードオフを反映し、高度な複合材で包まれたシリンダーは、特定の車両クラスでより軽量な貯蔵ソリューションを可能にします。OEM装着車と後付け／アフターマーケット車との販売チャネルの差別化は、価値提案の相違を浮き彫りにしている：工場での統合は、しばしば最適化されたパッケージングと保証の整合性をもたらすが、アフターマーケット経路は、後付けの柔軟性と既存フリートへの迅速な転換サイクルを提供します。バス・客車、小型商用車、乗用車、二輪車・三輪車にまたがる車両タイプのセグメンテーションは、推進力の選択とインフラ計画に影響を与える、用途に特化した性能、航続距離、積載量、燃料補給の周期に関する要件を浮き彫りにしています。これらのセグメンテーション・レンズは、製品開発ロードマップ、規制ターゲット、および個別の顧客層に合わせた商業戦略に役立ちます。
地域ごとの政策、原料の入手可能性、インフラの成熟度、モーダルの構成が、世界市場全体におけるガス燃料車の多様な導入経路をどのように生み出すか
政策の方向性、燃料供給量、インフラの成熟度、モーダルの構成などの違いによって、地域ごとの動きは著しく異なります。アメリカ大陸では、フリートレベルの導入がパッチワークのように行われており、国産天然ガスや再生可能ガス原料が豊富で、ルートが予測しやすい集中給油戦略が有利な地域では、ガス燃料に対する自治体や商業界の関心が高いです。これとは対照的に、欧州、中東・アフリカは異質な様相を呈している：西欧市場は低排出ガス都市フリートや厳格な安全基準を優先し、中東は炭化水素の利用可能性が高く、多様化戦略としてガス駆動モビリティへの関心が高まっていることから恩恵を受け、アフリカの一部は、耐久性が高く低コストのガスプラットフォームに対する明確な使用事例があるにもかかわらず、インフラや資金調達の障壁に直面しています。
アジア太平洋は、幅広い車種、二輪車と三輪車の保有台数の多さ、代替燃料を支援する積極的な政策実験により、依然として最もダイナミックな地域の一つです。この地域のいくつかの経済圏では、タクシー、公共交通機関、商用フリート向けに、従来のインフラと密集した都市中心部がLPGとCNGの採用に有利です。どの地域でも、給油ネットワークへの投資、規制の整合化、現地の製造能力によって、将来の展開のペースと形が決定され、国境を越えた技術移転と能力構築プログラムが、政策と商業的インセンティブが一致する場合には、その促進剤となります。
競合情勢分析により、OEM戦略、レトロフィットの専門家、圧力容器サプライヤー、給油ネットワーク、技術プロバイダーがどのように価値獲得を形成しているかを明らかにします
CNGおよびLPG車のエコシステムにおける競合の位置付けは、OEMのコミットメント、専門的な改造プロバイダー、ボンベメーカー、燃料供給ネットワークの組み合わせによって定義され、それらが一体となってアクセシビリティ、安全性、トータルライフサイクルコストを決定しています。大手メーカーは、より幅広いパワートレイン・ポートフォリオに気体ソリューションを統合する傾向を強めており、車両調達と診断を簡素化するOEM装着オプションを提供しています。同時に、強力なアフターマーケットコミュニティは、既存の車両の耐用年数を延ばし、利用可能な対応基盤を拡大する変換キット、設置サービス、およびフリート管理統合を提供します。
サプライヤーの動きは、安全な圧縮・液化貯蔵に必要な材料や部品によっても形成され、圧力容器メーカーやバルブ・制御システムメーカーは、進化する規格に対応するための認証や試験制度に投資しています。燃料配給会社や給油所開発会社は、運営上の摩擦を減らすためにネットワークを拡大し、テレマティクス、給油取引管理、エンジン制御システムに注力するテクノロジー企業は、性能の最適化と排出ガス監視を可能にしています。戦略的協業、クロスライセンシング、選択的垂直統合は、特に規制強化や関税主導のサプライチェーンシフトに見舞われている市場において、企業が主要な顧客インターフェイスをコントロールし、展開リスクを低減しようとする中で、繰り返し見られるテーマです。
弾力性のある製造、パートナーシップの促進、認証の厳格化、テレマティクスの統合、規制当局の関与、および的を絞った事業拡大に焦点を当てた、業界リーダーにとっての実行可能な戦略的優先事項
業界のリーダーは、利幅を守りリスクを管理しながら、導入を加速させる現実的な対策を優先すべきです。第一に、OEMの統合とアフターマーケットでの転換要件の両方をサポートする、モジュール式で拡張性のある製造・組立能力に投資します。第二に、燃料供給ネットワーク開発業者や再生可能ガス供給業者とのパートナーシップを強化し、フリート顧客の燃料供給リスクを軽減する統合調達契約を実現します。第三に、規制基準の強化に対応し、車両の信頼性に対するオペレーターの信頼を高めるため、シリンダータイプや制御システム全般にわたる認証と安全性試験を優先させる。
さらに、企業はデータ主導の資産管理を採用し、テレマティクスを給油やメンテナンスのワークフローと統合して、フリート意思決定者に明確な業務上のメリットを示すべきです。また、規制当局と積極的に関わり、現実的な安全規範とインセンティブ構造を形成することも重要です。最後に、地域の車両構成やインフラの整備状況を見極めた上で、選択的な地理的拡大を追求する一方、グリーンフィールド投資よりも迅速な参入が望ましい場合には、合弁事業やライセンシングを活用します。こうした協調的なステップを踏むことで、企業は目先の商機と長期的な回復力およびブランド評価のバランスを取ることができます。
専門家への1次インタビュー、技術的現場検証、規格分析、外部ピアレビューを統合した厳密な混合手法別調査フレームワークにより、実用的な知見を確保します
調査手法は、構造化された1次調査と包括的な2次検証を組み合わせることで、エビデンスに基づく確かな結論を導き出しました。一次調査には、車両管理者、OEMパワートレイン技術者、改造専門家、圧力容器メーカー、燃料ネットワーク運営者、規制当局とのインタビューが含まれ、現実的な制約、現実の性能データ、調達基準を把握しました。これらの定性的調査は、サプライヤーの現場視察とシリンダー認定手順のテクニカルレビューによって補完され、観察された製造・試験慣行における主張の根拠とされました。
2次調査には、政策と規格の分析、特許情勢の調査、取引データのレビュー、業界白書と査読付き技術文献の統合が含まれ、技術の軌跡と安全ベンチマークをマッピングしました。クロスバリデーション技術により、主要な主張と文書化された技術的パフォーマンスとの整合性を確保し、シナリオマッピングにより、関税や政策の変化に対するサプライチェーンの対応について検討しました。最終的には、専門家からなる外部アドバイザリー・パネルによって、仮説に異議を唱え、提言を洗練させるためのレビューが行われ、最終的なシナリオに現実的な実現可能性と戦略的妥当性が反映されるようにしました。
技術的な準備、地域的なニュアンス、関税の影響、持続的な導入と価値獲得に必要な現実的条件を強調する戦略的要請の統合
累積されたシナリオは、CNGとLPGの車両ソリューションが、より広範なモビリティ移行において戦略的なニッチを占めていることを強調しています。シリンダー、エンジン制御、燃料補給ソリューションの技術的進歩は、歴史的な障壁を減らしているが、一方で関税の力学と地域政策のばらつきは、投資の制約と機会ゾーンの両方を生み出しています。製品開発をセグメンテーション固有の要件と整合させ、地域的パートナーシップと認証に投資する利害関係者は、耐久性のある価値を獲得するための最良の立場に立つことになります。
最後に、この分析では、成功の鍵は卓越した技術力と商業的洞察力および法規制に精通した能力を統合できるかどうかにかかっていることを強調しています。地域に根ざした製造戦略を、強力な燃料供給パートナーシップと強固な安全認証と組み合わせる企業は、配備の摩擦を減らし、顧客の信頼を高め、競争上の差別化のための新たな道を切り開くと思われます。この先の道筋は一様ではないが、規律ある戦略、協調的な実行、政策とサプライチェーンのシグナルの継続的な監視によって、進むことができます。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場の概要
第5章 市場洞察
- 政府の新たな補助金政策により、商用車におけるCNG車の導入率が加速
- 高圧複合貯蔵タンクの技術的進歩により、LPG車の安全性と航続距離が向上
- 準都市部および農村部市場におけるCNG燃料補給インフラの急速な拡大により、車両のアクセス性が向上
- LPG車の燃費を最適化するテレマティクスとIoTベースの車両管理システムの統合
- 自動車メーカーとエネルギー供給業者が戦略的提携し、専用のCNGステーションネットワークを開発
- 排出ガス規制の影響で、大都市圏では環境に優しいLPGタクシーへの消費者の嗜好が変化
- 不安定な天然ガス価格変動がCNG車の総所有コストに与える影響
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 CNGとLPG自動車市場：燃料の種類別
- 圧縮バイオガス（CBG）
- 圧縮天然ガス（CNG）
- 液化石油ガス（LPG）
第9章 CNGとLPG自動車市場エンジンシステム別
- バイフューエルシステム
- 専用システム
- デュアル燃料
第10章 CNGとLPG自動車市場シリンダータイプ別
- タイプI
- タイプII
- タイプIII
- タイプIV
第11章 CNGとLPG自動車市場：販売チャネル別
- OEM装着車
- 改造車/アフターマーケット車
第12章 CNGとLPG自動車市場：車両タイプ別
- バスと長距離バス
- 小型商用車
- 乗用車
- 二輪車と三輪車
第13章 CNGとLPG自動車市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第14章 CNGとLPG自動車市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第15章 CNGとLPG自動車市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第16章 競合情勢
- 市場シェア分析, 2024
- FPNVポジショニングマトリックス, 2024
- 競合分析
- Ashok Leyland Limited by Hinduja Group
- ATUL Auto Limited
- Bajaj Auto Ltd.
- Daimler Truck AG
- Dongfeng Motor Corporation Ltd.
- Eicher Motors Limited
- Ford Motor Company
- Honda Motor Co., Ltd.
- Hyundai Motor Company
- Mahindra & Mahindra Limited
- Mazda Motor Corporation
- Piaggio & C. S.p.A.
- Renault Group
- Stellantis NV
- Suzuki Motor Corporation
- Tata Motors Limited
- Toyota Motor Corporation
- TVS Motor Company
- Volkswagen Ag
- Volvo AB
