2035年までの再生可能ディーゼル市場分析および予測：タイプ、製品、技術、コンポーネント、用途、プロセス、エンドユーザー、設置形態、機器

世界の再生可能ディーゼル市場は、2025年の52億米ドルから2035年までに193億米ドルへと拡大し、CAGRは14.0％になると予測されています。米国再生可能ディーゼル市場は、製油所の転換や低炭素燃料への需要増加に支えられ、生産能力の拡大が続いています。米国エネルギー情報局（EIA）によると、2026年1月時点で、稼働中の19プラントにおける再生可能ディーゼルおよびその他のバイオ燃料の生産能力は、1日あたり32万4,000バレルに達し、2025年1月の1日あたり30万8,000バレルから増加しました。2025年の米国における再生可能ディーゼル生産量は1日あたり平均約20万3,000バレルでしたが、2026年7月の月間生産量は1日あたり25万5,000バレルに達しました。こうした生産能力と生産量の水準は、再生可能燃料インフラへの持続的な投資と、輸送用燃料供給への再生可能ディーゼルの統合が進んでいることを示しています。

バイオディーゼル、再生可能ディーゼル、グリーンディーゼルは、それぞれ異なる、あるいは一部重複する再生可能燃料の製造経路を表しており、主に製造化学と燃料特性によって区別されます。バイオディーゼルは一般的にエステル交換反応によって製造され、通常は石油由来のディーゼル燃料と混合されます。一方、再生可能ディーゼルは炭化水素を主成分とし、化学的に従来のディーゼル燃料と類似しているため、より高い混合比率での使用が可能です。グリーンディーゼルは、特に水素化処理植物油（HVO）の製造経路において、再生可能ディーゼルと互換的に使用されることがよくあります。既存のエンジンや貯蔵・流通インフラを活用できることから、ドロップイン燃料に対する需要が高まっています。再生可能原料の入手可能性、炭素強度における性能、生産の経済性、および規制上のインセンティブが製品の選択に影響を与える一方、転換能力の拡大は、石油由来のディーゼル燃料からの継続的な代替を後押ししています。

再生可能ディーゼルは、従来のディーゼルエンジンで稼働可能でありながら、ライフサイクルにおける炭素強度を低減できるため、輸送分野が主な用途となっています。大型トラック、バス、車両フリート、建設機械、およびオフロード機械は、重要な需要分野です。発電分野では、燃料の柔軟性や貯蔵との互換性が重視されるバックアップ電源や分散型発電に再生可能ディーゼルが利用されています。産業用途には、液体燃料を必要とする設備、ボイラー、プロセス操業などが含まれます。一方、住宅用としては、再生可能暖房燃料が挙げられます。船舶運航事業者は、大規模なエンジン改造を行うことなく、再生可能ディーゼルを使用して排出量を削減できます。航空分野は、再生可能原料と製油所インフラを通じて、持続可能な航空燃料の生産も可能であり、統合的な再生可能燃料への投資を強化する隣接する機会となっています。

地域別概要

北米では、製油所の転換、原料処理インフラ、輸送ネットワーク、確立されたディーゼル消費に支えられ、大規模な再生可能ディーゼルの生産・流通エコシステムが構築されています。米国は世界の生産能力の大部分を占めており、2026年1月時点で、再生可能ディーゼルおよびその他のバイオ燃料の生産能力は1日あたり32万4,000バレルに達しています。カリフォルニア州、ルイジアナ州、テキサス州には主要な生産施設があり、西海岸の需要はクリーン燃料プログラムと確立された物流網によって支えられています。米国西海岸における再生可能ディーゼルの消費量は、2023年第1四半期からその後の期間にかけて約2倍に増加し、国内のプラントおよび地域間の輸送によって需要が賄われています。連邦政府の再生可能燃料要件や州レベルのクリーン燃料政策は、引き続き投資判断に影響を与えています。

欧州では、脱炭素化要件、再生可能燃料の義務化、製油所の転換、および廃棄物由来の原料の利用拡大を通じて、再生可能ディーゼルの導入が促進されています。水素化処理インフラにより、製油所は従来の燃料と並行して水素化処理植物油を生産することが可能であり、一部の施設では持続可能な航空燃料も生産されています。需要は、道路用燃料の脱炭素化目標や、商用車両、船舶運航、および産業用途における低炭素燃料への関心の高まりによって支えられています。投資においては、原料の柔軟性、廃油、残渣、および統合型バイオレフィナリー構成がますます重視されています。再生可能エネルギー、ライフサイクル排出量、および持続可能性基準を規定する規制の枠組みは、市場の発展において依然として中心的な役割を果たしていますが、持続可能な原料の供給制約や他のバイオ燃料用途との競合が、事業拡大戦略に影響を与えています。

主な動向と促進要因

製油所の転換が再生可能燃料の展望を一新

統合型再生可能燃料プラットフォームに向けた製油所の転換が市場を再構築しており、生産者は、複数の廃棄物や脂質原料を再生可能ディーゼルやその他の低炭素燃料に加工できる施設の設計をますます進めています。このアプローチにより、操業の柔軟性が向上し、生産者は再生可能ディーゼル、持続可能な航空燃料、再生可能中間体における相対的な需要の変化に対応できるようになります。米国の生産能力データはこの多様化を如実に示しており、主要な施設では、再生可能燃料の生産量の一部を持続可能な航空燃料へと転換することが可能です。

脱炭素政策が再生可能ディーゼルの普及を加速させる

政策に支えられた道路輸送の脱炭素化は、需要を牽引する主要な要因となっています。これは、再生可能ディーゼルが、従来のディーゼルエンジンや流通インフラに根本的な変更を必要とせずに、石油由来のディーゼル燃料の「ドロップイン」代替品となるためです。再生可能燃料基準や州レベルのクリーン燃料プログラムは、規制遵守と経済的なインセンティブを生み出しており、一方で、既存のインフラとの互換性により、商用車両やその他のディーゼル燃料を多用する用途への導入が促進されています。EIAは、再生可能ディーゼルと石油ディーゼルの互換性、および政府によるインセンティブを、米国の生産能力拡大の背後にある重要な要因として挙げています。

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 市場ハイライト

第3章 市場力学

• マクロ経済分析
• 市場動向
• 市場促進要因
• 市場機会
• 市場抑制要因
• CAGR成長分析
• 影響分析
• 新興市場
• テクノロジーロードマップ
• 戦略的フレームワーク

第4章 セグメント分析

• 市場規模・予測：タイプ別
  • 水素化処理エステルおよび脂肪酸（HEFA）
  • フィッシャー・トロプシュ・ディーゼル
  • その他
• 市場規模・予測：製品別
  • 再生可能ディーゼル燃料
  • 再生可能ディーゼル混合燃料
  • その他
• 市場規模・予測：技術別
  • 水素化処理
  • ガス化
  • 熱分解
  • 触媒変換
  • その他
• 市場規模・予測：用途別
  • 輸送
  • 発電
  • 産業
  • 船舶
  • その他
• 市場規模・予測：エンドユーザー別
  • 自動車
  • 航空
  • 鉄道
  • 農業
  • 建設
  • その他
• 市場規模・予測：プロセス別
  • 原料の収集
  • コンバージョン
  • 精製
  • 流通
  • その他
• 市場規模・予測：コンポーネント別
  • 原料
  • 触媒
  • 添加剤
  • その他
• 市場規模・予測：設置形態別
  • 新規設置
  • 改修設置
  • その他
• 市場規模・予測：機器別
  • リアクター
  • 蒸留装置
  • 熱交換器
  • 貯蔵タンク
  • その他

第5章 地域別分析

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • その他のラテンアメリカ諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 韓国
  • 日本
  • オーストラリア
  • 台湾
  • その他のアジア太平洋諸国
• 欧州
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • スペイン
  • イタリア
  • その他の欧州諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
  • サブサハラアフリカ
  • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 市場戦略

• 需要と供給のギャップ分析
• 貿易・物流上の制約
• 価格・コスト・マージンの動向
• 市場浸透
• 消費者分析
• 規制概要

第7章 競合情報

• 市場ポジショニング
• 市場シェア
• 競合ベンチマーク
• 主要企業の戦略

第8章 企業プロファイル

• Neste
• Renewable Energy Group
• Valero Energy
• Diamond Green Diesel
• Phillips 66
• TotalEnergies
• Marathon Petroleum
• Eni
• Preem
• BP
• Shell
• Chevron
• ENOC
• Petrobras
• Cepsa
• Repsol
• HollyFrontier
• PBF Energy
• Sinopec
• Indian Oil Corporation

第9章 当社について