リチウムイオン電池の世界市場：タイプ別、電力容量別、用途別、形状・設計別、地域別 - 市場規模、産業力学、機会分析、予測（2026年～2035年）

リチウムイオン電池市場は、成熟と急速な超拡大という特徴を併せ持つ重要な段階に達しております。2025年には、市場規模は約1,243億9,000万米ドルという大幅な収益を生み出し、特に電気自動車、民生用電子機器、エネルギー貯蔵システムなど、様々な分野における電池技術の普及を反映しております。この堅調な実績は、野心的な成長軌道の基盤を築いており、市場規模は2035年までに驚異的な8,649億1,000万米ドルを超えると予測されています。この成長は、2026年から2035年までの予測期間におけるCAGR21.40％に相当し、世界のリチウムイオン電池の需要加速と応用拡大を裏付けています。

今後の成長は、特に固体電池技術における重要な技術的進歩と、強固な循環型リサイクルエコシステムの開発によって牽引される見込みです。固体電池は2030年までにエネルギー密度を倍増させ、より小型・軽量なパッケージでより多くのエネルギーを蓄積可能とすることで、業界に革命をもたらすと期待されています。この性能の飛躍は、電気自動車の航続距離と効率を向上させるだけでなく、より幅広い用途における電池駆動ソリューションの実現可能性を広げるでしょう。

注目すべき市場動向

リチウムイオン電池市場における競合は激化の一途をたどり、激しい価格競争へと発展しています。この状況下で生き残れるのは、垂直統合を最も進めた企業のみです。この競合情勢の最前線に立つのはCATLであり、2024年には驚異的な339.3ギガワット時（GWh）の生産能力を導入することで支配的地位を確固たるものにしました。この大規模な生産能力はCATLを世界最大のプレイヤーとして確立しただけでなく、同社が世界の価格下限を設定することを可能にしています。

CATLに次ぐ第2位はBYDで、153.7GWhの生産能力を有しています。BYDの独自の強みは、自動車メーカーと電池サプライヤーという二つの役割を兼ね備えている点にあり、これにより貴重な相乗効果と確固たる市場ポジションを獲得しています。この統合により、BYDはサプライチェーンを最適化し、電池生産を自動車製造の需要とより適切に連動させることが可能となり、競争優位性を強化しています。

一方、LGエナジーソリューションやパナソニックといった欧米系メーカーは、市場シェア拡大に向け異なる戦略を追求しています。生産能力96.3GWhのLGエナジーソリューションと35.1GWhのパナソニックは、高性能ニッケル系化学技術に注力しています。このアプローチは、市場の大半を占めるコモディティ化が進むリン酸鉄リチウム（LFP）電池との差別化を図るものです。

成長の核心的要因

電気自動車（EV）販売の急成長が、リチウムイオン電池市場拡大の主要な推進力として浮上しています。2023年には、世界のEV販売台数が約1,400万台という目覚ましいマイルストーンを達成し、よりクリーンで持続可能なモビリティソリューションへの消費者嗜好と政府政策の大きな転換を反映しています。このEV普及の急増は、環境意識の高まり、排出ガス規制の強化、そしてより幅広い消費者層にとって電気自動車をより入手しやすく手頃な価格にした電池技術の進歩によって推進されています。

新たな機会動向

リチウムイオン電池市場は、循環型経済の原則の重要性が高まり、原材料の安定供給が急務となる中で、ますます大きな影響を受けています。リサイクルは周辺的な考慮事項から業界戦略の中核要素へと移行しており、これは環境規制と経済的機会の両方を反映しています。例えば中国では、2025年までに電池スクラップの量が驚異的な47万トンに達すると予測されています。この大量のリサイクル可能素材の流入により、かつて廃棄物と見なされていたものが貴重な資源へと変貌し、「都市鉱山」という概念が生まれました。使用済み電池からリチウム、コバルト、ニッケルなどの貴重な金属を効率的に回収することで、業界はリサイクル事業を収益性の高い事業へと転換し、持続可能な資源管理に貢献するとともに、新規資源採掘への依存度を低減しています。

最適化の障壁

リチウムイオン電池市場は、コバルト、リチウム、ニッケルといった重要原材料への依存度の高さから、重大な課題に直面しています。これらの資源は限られた数カ国に地理的に集中しており、生産の混乱やコスト増を招くサプライチェーンの脆弱性を生み出しています。例えば、コバルトは主にコンゴ民主共和国で採掘され、リチウムの抽出はオーストラリア、チリ、アルゼンチンなどの地域に集中し、ニッケル埋蔵量も同様に特定地域に偏在しています。この地理的集中は、これらの主要地域における政治的不安定、規制変更、物流混乱が、これらの必須鉱物の入手可能性と価格に過大な影響を及ぼし得ることを意味します。

目次

第1章 調査の枠組み

• 調査目的
• 製品概要
• 市場セグメンテーション

第2章 調査手法

• 定性調査
  • 一次情報と二次情報
• 定量的調査
  • 一次情報と二次情報
• 地域別1次調査回答者の内訳
• 本調査の前提条件
• 市場規模の推定
• データの三角測量

第3章 エグゼクティブサマリー：世界のリチウムイオン電池市場

第4章 世界のリチウムイオン電池市場概要

• 産業バリューチェーン分析
• 技術ライフサイクル
  • 技術ライフサイクル：電力需要とリチウムイオン電池
• 製造コスト分析
  • リチウムイオン電池における各種構成部品のコストシェア
  • EV用リチウムイオン電池のコスト分析
  • 民生用リチウムイオン電池のコスト分析
  • EV用バッテリーパックの単価分析
  • セル部品コスト分析-EV用リチウムイオン電池
  • セル部品コスト分析- リチウムイオン電池
  • コスト評価
• リチウムイオン電池の下流工程
• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競合の激しさ
• PESTLE分析
• 市場力学と動向
  • 成長要因
  • 抑制要因
  • 課題
  • 主要動向
• 競合状況ダッシュボード
  • 生産能力シェア
  • 市場集中率
  • 企業別市場収益シェア分析（%）、2025年
  • 競合マッピング
• 需給ギャップ分析
  • 需要分析：販売数量予測-10億単位（2025年および2035年）
• 規制と政策／政府施策
• 用途別価格分析
• 投資動向
  • 公共
  • 政府
• COVID-19の影響評価

第5章 世界のリチウムイオン電池市場分析：タイプ別

• 主な見解
• 市場規模と予測（2020年～2035年）
  • リチウムニッケルマグネシウムコバルト（LI-NMC）
  • リン酸鉄リチウム（LFP）
  • リチウムコバルト酸化物（LCO）
  • チタン酸リチウム（LTO）
  • リチウムマンガン酸化物（LMO）
  • リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）

第6章 世界のリチウムイオン電池市場分析：電力容量別

• 主な見解
• 市場規模と予測（2020年～2035年）
  • 0-300 mAH
  • 3,000～10,000 mAH
  • 10,000～60,000 mAH
  • 60,000 mAH超

第7章 世界のリチウムイオン電池市場分析：用途別

• 主な見解
• 市場規模と予測（2020年～2035年）
  • 民生用電子機器メーカー
  • 自動車メーカー
  • エネルギー貯蔵
  • 産業用OEMメーカー
  • その他のOEMメーカー
  • アフターマーケット

第8章 世界のリチウムイオン電池市場分析：形態・設計別

• 主な見解
• 市場規模と予測（2020年～2035年）
  • パウチ型
  • 円筒形
  • 楕円形
  • 角形
  • カスタムデザイン

第9章 世界のリチウムイオン電池市場分析：地域別

• 主な見解
• 市場規模と予測（2020年～2035年）
  • 北米
  • 欧州
  • アジア太平洋
  • 中東・アフリカ（MEA）
  • 南米

第10章 北米のリチウムイオン電池市場分析

第11章 欧州のリチウムイオン電池市場分析

第12章 アジア太平洋地域のリチウムイオン電池市場分析

第13章 中東・アフリカ（MEA）のリチウムイオン電池市場分析

第14章 南米のリチウムイオン電池市場分析

第15章 企業プロファイル

• BYD Company
• LG Chem
• Panasonic Corporation
• Samsung SDI
• BAK Group
• Hitachi Corporation
• Johnson Controls
• Toshiba Corporation
• Raja Groups
• Tata Chemicals
• TDK Electronics AG
• Sony Corporation
• Murata Manufacturing Co., Ltd.
• Amperex Technology Ltd.
• LITEC Co., Ltd.
• GS Yuasa International Ltd.
• Automotive Energy Supply Corporation
• Other Major Players