欧州連合（EU）における次世代eCallおよびポストクラッシュセーフティ

具体的なメリット：

• 欧州連合（EU）の次世代eCall（NG eCall）規制、2G/3Gネットワークの廃止、車両の買い替えサイクル、および公共安全応答拠点（PSAP）の近代化が、2031年までの導入にどのような影響を与えるかを評価します
• OEM（自動車メーカー）、ティア1サプライヤー、MNO（移動体通信事業者）、PSAP、および標準化団体において、信頼性の高いNG eCallを導入するために必要な技術的要件およびエコシステム要件を特定します
• OEMやサプライヤーが、より充実した緊急情報、耐障害性の高い接続性、統合された車両安全システムを通じて、規制順守以上の付加価値をどこで創出できるかを評価します

重要な疑問への回答：

• EUの2026年という規制上のマイルストーンを機に、NG eCall対応車両の出荷台数はどの程度の速さで増加するのでしょうか。また、導入のペースを決定づける要因は何でしょうか。
• 信頼性の高いエンドツーエンドのNG eCall運用を実現するために、自動車通信エコシステムは、技術、認証、相互運用性、インフラの面でどのような課題に対処しなければならないでしょうか？
• 車両に乗員検知、エッジ処理、センサーフュージョン、集中型コンピューティング、および追加の通信経路が統合されるにつれ、緊急通報を超えて、コネクテッドな事故後の安全性はどのように発展していくのでしょうか？

調査のハイライト：

• 規制のタイムライン、車両の買い替えサイクル、インフラの整備状況を考慮した、2026年から2031年までの西欧および東欧におけるNG eCall対応車両の出荷数の予測
• 回線交換型eCallからIPマルチメディアサブシステム（IMS）ベースの緊急通信への移行に関する分析（OEM、MNO、PSAP、ティア1サプライヤー、および業界団体の役割を含む）
• より詳細な衝突データや乗員データ、帯域幅を大量に消費する入力の車載処理、通信の耐障害性、衝突後の対応を車両全体で統合するなど、新たに登場しているコネクテッド安全機能の検討

本レポートの主な対象読者

• 次世代eCall要件や将来のコネクテッドセーフティ機能に備える、OEMのコネクテッド・ビークル、テレマティクス、車両安全、電気・電子（E/E）アーキテクチャ、および製品戦略チーム
• 緊急通信および衝突後システムを支援するティア1サプライヤー、半導体メーカー、コネクティビティ企業、通信インフラ企業、車内センシングプロバイダーの皆様
• 欧州のコネクテッド緊急通信エコシステムの発展を評価しているMNO、PSAP技術プロバイダー、標準化団体、および戦略・市場調査チーム

目次

第1章 主な調査結果

第2章 主な予測

第3章 主要企業とエコシステム

• 先進運転支援システム（ADAS）モービルアイ
• 車内センシング・視覚化システム
• 自動車用コンピューティングおよびコネクティビティクアルコム
• 通信インフラ　エリクソン
• ティア1ハーマン
• 業界団体5G自動車協会（5GAA）

第4章 NG ECALLが、コネクテッドポストクラッシュセーフティのための基盤を構築

• ネットワークの近代化がNG ECALLの普及を後押ししています
• NG ECALLはエコシステムの整備状況にかかっています
• コネクティビティにより、事故後の対応は緊急通報の枠を超えて広がります

第5章 コネクテッドセーフティインテリジェンスにおける競争優位性

• 緊急対応は通報の前から始まっています
• 信頼性は通信の枠を超えて広がります
• コネクテッドセーフティには、車両全体の統合が不可欠です

第6章 結論