電気自動車シェアド・モビリティ市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会と予測：サービスタイプ別、車両タイプ別、通勤パターン別、地域別＆競合、2021年～2031年

世界の電気自動車シェアド・モビリティ市場は、2025年の3,466億1,000万米ドルから2031年には9,210億4,000万米ドルへと大幅に拡大し、CAGR17.69％という堅調な伸びを示すと予測されています。

この市場には、ライドシェアやカーシェアリングなどのサービスを通じて、電気自動車、スクーター、自転車を短期的に共同利用できるようにする事業が含まれます。その主な成長要因としては、都市交通の脱炭素化を目的とした政府による厳しい環境規制や、自家用車の所有と比較した場合のシェアリング・モビリティ・モデルの経済効率の向上が挙げられます。急速な都市化も、交通渋滞の緩和にも寄与する柔軟で持続可能な移動手段への需要を生み出し、この拡大をさらに後押ししています。国際エネルギー機関（IEA）によると、2025年の世界の電気自動車販売台数は2,000万台を超えると予測されており、シェアリング・フリート向けのゼロエミッション車の供給が大幅に増加することになります。

こうした強力な市場促進要因があるにもかかわらず、市場は充電インフラの整備状況に関して大きな課題に直面しています。公共充電ステーションの不足や不均一な配置は、運用上の著しい非効率性を生み出し、航続距離への不安を助長しています。これは、車両の迅速な回転率に依存するシェアリング事業者にとって特に深刻な問題です。こうしたインフラの不足はサービスの信頼性を損ない、稼働停止時間を延長させるため、世界中で電気自動車を用いたシェアリング・モビリティ・サービスのシームレスな拡張性と普及にとって、大きな障害となっています。

市場促進要因

好意的な政府政策と脱炭素化の義務化が、世界の電気自動車シェアド・モビリティモビリティ市場の主な推進力となっています。世界各国の政府は、より厳しい排出ガス規制を実施し、低排出ガス区域（LEZ）を設定しており、これによりシェアリング交通ネットワークへのゼロエミッション車の導入が不可欠となっています。こうした規制の枠組みは、多くの場合、フリート事業者の参入障壁を下げることを目的とした財政的インセンティブによって補完されており、内燃機関車からの移行を効果的に促進しています。法的な支援と市場浸透の直接的な関連性は、先進的な都市部において明らかです。例えば、Uberは2025年第3四半期の「電動化アップデート」（2025年11月）において、ロンドンやバンクーバーなどの都市における強力な政策の整合性と業界の投資により、同社のプラットフォーム上で走行された総走行距離の3分の1以上が電気自動車によって占められたと報告しています。

主要なライドシェア・アグリゲーターによる戦略的な車両の電動化は、これらの企業が事業運営を企業のサステナビリティ目標と整合させるにつれ、市場の成長を著しく加速させています。主要なモビリティプラットフォームは、カーボンフットプリントを最小限に抑え、新たな環境・社会・ガバナンス（ESG）基準を遵守するため、自社の車両を積極的に電気自動車へと転換しています。この積極的な移行には、信頼性の高いサービスを確保するために、電気自動車の導入や充電インフラに関するパートナーシップの構築に向けた多額の投資が伴います。例えば、Boltの「2024年サステナビリティ・ラップアップ」（2025年6月）では、「プロジェクト・ゼロ」イニシアチブが概説されており、欧州全域のライドシェア車両の50％をゼロエミッション車とすることを目指しています。この転換の規模の大きさを反映して、Limeの2024年決算報告（2025年2月）によると、同社の平均稼働車両数は20％増加し、世界全体で27万台を超えました。

市場の課題

充電インフラの不備は、世界の電気自動車シェアド・モビリティ市場にとって重大なボトルネックとなっており、シェアリング車両の運用に不可欠な効率性を直接損なっています。シェアリング事業にとって、車両の高い稼働率は極めて重要です。しかし、公共充電ステーションの不足や分布の偏りにより、車両が稼働不能な状態で過度に長い時間を費やしています。この「充電によるダウンタイム」は車両のローテーションを妨げ、事業者が需要のピーク時に効果的に対応することを阻み、結果として車両1台あたりの総収益の可能性を低下させています。さらに、信頼性の高いインフラの欠如は、ユーザーの「航続距離不安」を強めています。ユーザーは、充電器への便利なアクセスが得られず立ち往生することを恐れるため、急な移動において電気自動車のシェアリングサービスを利用することに躊躇してしまう可能性があります。

このインフラの不足は、電気自動車の急速な普及と対比させると、数値的にも明らかです。ChargeUp Europeによると、2025年第1四半期末時点で、欧州連合（EU）全域で約95万カ所の公共充電スポットが利用可能でした。この数字は増加傾向を示していますが、シェアリング・フリートに導入される電気自動車の急増に追いつくには至っておらず、その結果、著しい比率の不均衡が生じ、既存の充電ステーションでの混雑を招いています。その結果、このギャップは大きな物流上の障害となり、高密度な都市環境において、シェアリング・モビリティ・プラットフォームが事業をシームレスに拡大する能力を阻害しています。

市場の動向

自律走行型電気ロボットタクシーおよびシャトル車両の導入は、人件費を削減し、車両稼働率を向上させることで、市場構造を根本的に変革しています。この動向は、電気駆動とレベル4自動運転システムの融合により、事業者が人間による運転サービスよりも大幅に低いコストで、継続的かつオンデマンドのモビリティを提供できるようになるという、極めて重要な技術的進歩を意味しています。ドライバーの必要性を排除することで、シェアリングモビリティプラットフォームは車両のルート設定やエネルギー消費をより効率的に最適化でき、その結果、特に高密度な都市部において、電気自動車による輸送の単位経済性を大幅に改善することが可能になります。この移行の規模は、主要な開発企業の運営実績からも明らかです。百度（Baidu）は、2024年度第4四半期および通期決算説明会（2025年2月）において、同社の自動運転配車サービス「Apollo Go」が2024年第4四半期だけで約110万回の乗車を提供したと報告しており、これは無人電気自動車による輸送の急速な商業的実証を示しています。

ラストマイル接続のための電動マイクロモビリティの普及は、より広範なシェアリングエコシステム内に重要な補完的な層を確立しつつあり、特に通勤者を公共交通のハブへと結びつける短距離移動のニーズに対応しています。事業者らは、都市交通をつなぐ緻密なネットワークとして機能するよう、耐久性が高く利用率の高い電動スクーターや自転車をますます導入しており、これにより短距離移動における自家用車への依存を効果的に低減しています。この分野は、柔軟で渋滞の影響を受けない移動手段を求める消費者の需要に後押しされ、断続的な導入段階から、主要プラットフォームにとって安定した収益源へと進化しました。Lime社の2024年未監査決算（2025年2月）によると、同社は年間を通じて世界中で2億回を超える利用を記録し、都市交通の主要な手段としてシェア型電動マイクロモビリティが広く普及していることが浮き彫りになりました。

よくあるご質問

• 世界の電気自動車シェアド・モビリティ市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の市場規模は3,466億1,000万米ドル、2031年には9,210億4,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは17.69%です。
• 電気自動車シェアド・モビリティ市場の主な成長要因は何ですか？
  • 政府による厳しい環境規制や、シェアリング・モビリティ・モデルの経済効率の向上が主な成長要因です。
• 電気自動車シェアド・モビリティ市場の最大の市場はどこですか？
  • 北米です。
• 充電インフラの整備状況に関する課題は何ですか？
  • 公共充電ステーションの不足や不均一な配置が運用上の非効率性を生み出し、航続距離への不安を助長しています。
• 電気自動車シェアド・モビリティ市場における主要なライドシェア・アグリゲーターはどこですか？
  • Uber、Lyft、Bird Rides、Didi Globalなどです。
• 自律走行型電気ロボットタクシーの導入は市場にどのような影響を与えていますか？
  • 人件費を削減し、車両稼働率を向上させることで、市場構造を根本的に変革しています。
• 電動マイクロモビリティの普及はどのような役割を果たしていますか？
  • 短距離移動のニーズに対応し、公共交通のハブへと通勤者を結びつける重要な補完的な層を確立しています。

目次

第1章 概要

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 顧客の声

第5章 世界の電気自動車シェアド・モビリティ市場展望

• 市場規模・予測
  • 金額別
• 市場シェア・予測
  • サービスタイプ別（ライドヘイリング、カーシェアリング、レンタカー、ライドシェアリング）
  • 車種別（二輪車、四輪車）
  • 利用頻度別（毎日、毎週、不定期）
  • 地域別
  • 企業別（2025）
• 市場マップ

第6章 北米の電気自動車シェアド・モビリティ市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 北米：国別分析
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第7章 欧州の電気自動車シェアド・モビリティ市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 欧州：国別分析
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • イタリア
  • スペイン

第8章 アジア太平洋地域の電気自動車シェアド・モビリティ市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• アジア太平洋地域：国別分析
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア

第9章 中東・アフリカの電気自動車シェアド・モビリティ市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 中東・アフリカ：国別分析
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ

第10章 南米の電気自動車シェアド・モビリティ市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 南米：国別分析
  • ブラジル
  • コロンビア
  • アルゼンチン

第11章 市場力学

• 促進要因
• 課題

第12章 市場動向と発展

• 合併と買収
• 製品上市
• 最近の動向

第13章 世界の電気自動車シェアド・モビリティ市場：SWOT分析

第14章 ポーターのファイブフォース分析

• 業界内の競合
• 新規参入の可能性
• サプライヤーの力
• 顧客の力
• 代替品の脅威

第15章 競合情勢

• Uber Technologies, Inc.
• Lyft, Inc.
• Bird Rides, Inc.
• Neutron Holdings, Inc.
• Spin Operations, Inc.
• Bolt Technology OU
• Didi Global Inc.
• Grab Holdings Limited
• Revolve Mobility Inc.
• MaaS Global Oy

第16章 戦略的提言

第17章 調査会社について・免責事項