再生可能/バイオジェット燃料市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：変換経路別、原料別、地域別＆競合、2021年～2031年

「サステナブル・アビエーションフューエル（SAF）」としても知られる世界の再生可能/バイオジェット燃料市場は、2025年の210億2,000万米ドルから2031年までに417億8,000万米ドルへと、CAGR12.13％で大幅に成長すると予測されています。

廃油や農業残渣などの再生可能な生物由来または合成原料から製造されるこの液体燃料は、従来型ケロシンと比較してライフサイクル全体の二酸化炭素排出量を大幅に削減します。市場の拡大は、政府による厳格な脱炭素化の義務付けや、2050年までにネットゼロ排出を達成するという航空産業の法的拘束力のある公約によって根本的に推進されており、低炭素推進燃料に対する持続的な需要が確立されています。しかし、主にスケーラブルな原料の入手可能性が限られていることに起因する高い生産コストは、価格プレミアムを生み出し、普及やインフラ投資を妨げる大きな課題となっています。2025年時点で、世界のSAF生産量はジェット燃料総需要の1%以下にとどまっており、この供給面の制約が浮き彫りになっています。

市場促進要因

厳格な環境規制と脱炭素化の義務化が主要推進力となり、航空産業は規制順守を重視した調達へと移行しています。世界各国の政府は、安定した需要を確保するために法的拘束力のある使用目標を施行しており、これにより生産者にとって資本集約的なインフラプロジェクトのリスクが軽減されています。これは特に欧州ので顕著であり、規制の確実性が産業のスケールアップを加速させています。これらの義務化は、燃料導入用事実上の保証付き市場メカニズムを創出しています。これらの規制を補完するものとして、生産税額控除やインフラ助成金などの政府補助金や税制優遇措置の拡大は、再生可能ジェット燃料と化石由来ジェット燃料の間の著しいコスト格差を是正する上で極めて重要です。これらの金融手段は、新規製油所の建設や原料サプライチェーンへの民間セクタの資本配分を促進しており、米国の連邦政府による優遇措置は、2025年1月までに440億米ドルを超える投資発表を後押ししています。こうした堅調な投資にもかかわらず、経済的な障壁は依然として残っています。航空産業は2025年にサステイナブル燃料に関して約36億米ドルの累積コストプレミアムに直面しており、価格平準化を実現するためには財政支援が引き続き必要であることを浮き彫りにしています。

市場課題

従来型ケロシンと比較して高い生産コストは、再生可能/バイオジェット燃料市場の拡大における主要な障壁となっています。この経済的不利は、廃油や農業残渣といったスケーラブルな原料の不足に主に起因しており、これが投入コストを押し上げています。生産者が安定した原料の確保に苦慮する中、その結果生じる運営費が最終製品の価格に大幅なプレミアムを生み出しており、利益率が低い航空会社にとって、大きな財政的負担なしにサステイナブル燃料を導入することは困難となっています。この財政的負担は、購入量を直接的に制限し、インフラ整備を停滞させ、義務付けられた最低使用量を超える自主的な導入を阻んでいます。国際航空運送協会（IATA）によると、2025年には特定の市場において、サステイナブル航空燃料の価格が化石由来のジェット燃料の2倍から5倍に達したと報告されており、これにより航空産業が消費量を拡大する能力が制限され、再生可能燃料は主流の標準ではなく、ニッチな選択肢にとどまっています。

市場の動向

再生可能/バイオジェット燃料市場を再構築している2つの主要な動向があります。それは、「アルコールトゥジェット（AtJ）」による合成パラフィン系ケロシンの商業的スケールアップと、長期オフテイク契約の普及です。AtJ技術は、脂質系原料のスケーラビリティの限界を克服するための重要な転換点として台頭しています。一般的な水素化エステルと脂肪酸の製造プロセスとは異なり、AtJは豊富な農業残渣とエタノールを活用することで、より広範な原料基盤を開発し、慢性的な供給不足に対処しています。この技術はパイロット段階から実用段階へと移行しており、年間3,780万リットルの生産が見込まれるランザジェット（LanzaJet）社のフリーダム・パインズ・フューエルズ（Freedom Pines Fuels）施設がその好例です。同時に、民間航空各社は将来の供給量を確保するため、生産者との間で複数年にわたる引き取り契約を締結する動きが活発化しています。この戦略により、確実な需要チャネルが確立され、開発者は資本集約的な精製プロジェクトの資金調達に必要な収益の確実性を得ることができます。また、航空会社にとっては、将来の価格高騰に対するヘッジとなり、競合が激化する中でも安定した供給量を確保することが可能となります。2025年1月までに、世界全体で締結されたサステイナブル航空燃料の引き取り契約の累計量は400億リットルを超え、こうした商業的コミットメントの規模が拡大していることを示しています。

よくあるご質問

• 再生可能/バイオジェット燃料市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に210億2,000万米ドル、2031年までに417億8,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは12.13%です。
• 再生可能/バイオジェット燃料市場の主要な促進要因は何ですか？
  • 厳格な環境規制と脱炭素化の義務化が主要推進力となり、航空産業は規制順守を重視した調達へと移行しています。
• 再生可能/バイオジェット燃料市場の主要な課題は何ですか？
  • 高い生産コストが主要な障壁となっており、スケーラブルな原料の不足が投入コストを押し上げています。
• 再生可能/バイオジェット燃料市場の主要な動向は何ですか？
  • アルコールトゥジェット（AtJ）による合成パラフィン系ケロシンの商業的スケールアップと、長期オフテイク契約の普及が主要な動向です。
• 再生可能/バイオジェット燃料市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Gevo, Inc.、Red Rock Biofuels LLC、Honeywell International Inc.、Virent Inc.、Fulcrum BioEnergy, Inc.、Neste Oil Corporation、AltAir Paramount LLC、S.G. Preston Company、Eni SpA、Total S.A.、BP PLCなどです。

目次

第1章 概要

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 顧客の声

第5章 世界の再生可能/バイオジェット燃料市場の展望

• 市場規模・予測
  • 金額別
• 市場シェア・予測
  • 変換経路別（フィッシャー・トロプシュ法による合成パラフィン系ケロシン（FT-SPK）、水素化エステルと脂肪酸（HEFA）、発酵・水素化処理糖由来の合成イソパラフィン（SIP）、アルコール・トゥジェットSPK（ATJ-SPK））
  • 原料別（農作物、水産作物、エネルギー作物、各種固形廃棄物、その他）
  • 地域別
  • 企業別（2025年）
• 市場マップ

第6章 北米の再生可能/バイオジェット燃料市場の展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 北米：国別分析
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第7章 欧州の再生可能/バイオジェット燃料市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 欧州：国別分析
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • イタリア
  • スペイン

第8章 アジア太平洋の再生可能/バイオジェット燃料市場の展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• アジア太平洋：国別分析
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア

第9章 中東・アフリカの再生可能/バイオジェット燃料市場展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 中東・アフリカ：国別分析
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ

第10章 南米再生可能/バイオジェット燃料市場の展望

• 市場規模・予測
• 市場シェア・予測
• 南米：国別分析
  • ブラジル
  • コロンビア
  • アルゼンチン

第11章 市場力学

• 促進要因
• 課題

第12章 市場動向と発展

• 合併と買収
• 製品上市

第13章 世界の再生可能/バイオジェット燃料市場：SWOT分析

第14章 ポーターのファイブフォース分析

• 産業内の競合
• 新規参入の可能性
• サプライヤーの力
• 顧客の力
• 代替品の脅威

第15章 競合情勢

• Gevo, Inc.
• Red Rock Biofuels LLC
• Honeywell International Inc.
• Virent Inc.
• Fulcrum BioEnergy, Inc.
• Neste Oil Corporation
• AltAir Paramount LLC
• S.G. Preston Company
• Eni SpA Total S.A.
• BP PLC

第16章 戦略的提言

第17章 調査会社について・免責事項