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市場調査レポート
商品コード
1970947
航空機リサイクル市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：航空機タイプ別、製品タイプ別、地域別＆競合、2021年～2031年Aircraft Recycling Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Aircraft Type, By Product Type, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 航空機リサイクル市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：航空機タイプ別、製品タイプ別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 185 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の航空機リサイクル市場は、2025年の50億6,000万米ドルから2031年までに77億8,000万米ドルへ拡大し、CAGR 7.43％を記録すると予測されております。
この分野では、退役した航空機やエンジンを体系的に分解・処理し、アルミニウム、チタン、航空電子機器などの高価値素材を回収し、製造バリューチェーン内で再利用します。市場の成長は主に、老朽化した商用機群の自然な退役サイクルと、埋立廃棄物を最小限に抑えるための持続可能な廃棄方法を義務付ける厳格な環境規制の施行によって牽引されており、これにより二次原料や認定サービス可能部品に対する安定した需要が確保されています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 50億6,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 77億8,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 7.43％ |
| 最も成長が速いセグメント | ワイドボディ機 |
| 最大の市場 | 欧州 |
しかしながら、市場成長を阻害する大きな課題として、世界の新規航空機納入の不足が挙げられます。これにより、運航会社は古い機体の耐用年数を延長し、退役を延期せざるを得ません。このサプライチェーンのボトルネックは、解体施設が利用できる原料の量を制限し、結果として市場のスループットを低下させています。国際航空運送協会（IATA）によれば、航空業界は2025年に約5,284機という累積的な納入不足に直面しており、この不足により老朽化した機体の保有期間が長期化し、リサイクルエコシステムへの移行が遅れています。
市場促進要因
老朽化した商用航空機群の加速的な退役は、世界のリサイクル市場における主要な原料供給源となります。航空会社が運用効率の向上と持続可能性目標の達成を目指す中、燃費効率の低い旧式機は体系的に段階的に廃止され、解体用の機体フレームが安定的に供給されます。ボーイング社が2024年7月に発表した「2024-2043年民間航空機市場見通し」によれば、今後20年間で航空業界は新規航空機を約44,000機必要とし、その約半数は退役機の後継機として納入される見込みです。これにより、リサイクル施設向けの原材料や再利用部品の安定供給が確保されます。
同時に、中古使用可能部品（USM）の需要増加が主要な経済的推進力となり、高価値部品の慎重な回収を促進しています。整備・修理・オーバーホール（MRO）コストの高騰に伴い、運航会社は安全性を維持しつつ経費削減を図るため、認定中古部品の利用を拡大しており、これが解体事業の経済的持続可能性を支えています。AAR社は2024年7月発表の「2024年度年次報告書」において、部品供給部門の堅調な需要を主因として、民間顧客向け連結売上高が前年比23.3％増加したと報告しております。この動向は、エアバス社が2024年に成都に60億元を投じて設立したライフサイクルサービスセンター（解体・リサイクル全工程を扱う）など、循環型経済への投資によってさらに後押しされています。
市場の課題
新規航空機の納入不足が継続していることは、航空機リサイクル分野の拡大を阻む大きなボトルネックとなっています。メーカーが生産遅延やサプライチェーンの問題に直面しているため、航空会社は運航能力を維持するために、予定された退役時期を大幅に過ぎた古い機体を運用し続けることを余儀なくされています。この耐用年数の延長動向は、解体施設が利用できる原料の供給を直接減少させ、処理活動の減速を引き起こし、安定した量の退役機体量に依存するリサイクル業者の収益創出を制限しています。
この原料供給不足は、認定中古部品や二次原料の入手可能性を阻害し、市場がフル稼働するのを妨げています。国際航空運送協会（IATA）の2024年データによれば、民間航空機の年間退役率は世界全体の機体の約1.5%にまで低下しており、標準的なリサイクル処理量を維持するために必要な過去の平均値を大幅に下回っています。その結果、リサイクル事業者は設備の稼働率が低い状態で操業せざるを得ず、市場の全体的な財務的成長と発展のペースが阻害されています。
市場動向
市場は、高品質部品の安定供給を確保しようとする利害関係者の動きにより、整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスと使用済み機体処理ソリューションの戦略的統合によって再構築されつつあります。解体作業とMRO機能を組み合わせることで、企業は中古使用可能部品（USM）を直接回収・認証し、自社機体に再装着することが可能となり、第三者ブローカーやサプライチェーンの遅延を効果的に回避できます。エアバス社の2024年9月発表「世界のサービス予測2024-2043」によれば、航空機解体・リサイクル市場は今後20年間で約520億米ドル相当のUSM価値を生み出すと予測されており、サービスプロバイダーは解体作業をアフターマーケット支援ポートフォリオに直接組み込む動きを加速させています。
同時に、材料回収の最大化と高まる持続可能性基準への対応を目的として、環境に配慮した解体プロセスの標準化が推進されています。業界関係者は、有害流体の分離やリサイクル可能な合金の体系的な回収を優先する協働枠組みを構築し、単純なスクラップ処理から高度な再生技術へと移行しています。例えば、ATR Aircraft社は2024年3月のプレスリリースで、TARMAC社との連携強化により退役した地域航空機の回収率85.5%を達成したと報告。これは、体系化された環境配慮型廃棄プロトコルによる効率向上の可能性を実証するものです。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の航空機リサイクル市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 航空機タイプ別（ナローボディ機、ワイドボディ機、リージョナル機）
- 製品タイプ別（部品、材料）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の航空機リサイクル市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の航空機リサイクル市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の航空機リサイクル市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの航空機リサイクル市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の航空機リサイクル市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の航空機リサイクル市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Air Salvage International Ltd
- Aircraft End-of-Life Solutions（AELS）BV
- Aircraft Part-Out Company Europe B.V.
- ARC Technology Solutions
- KLM UK Engineering Limited
- Total Technic Ltd.
- GA Telesis, LLC
- AVITAS, Inc.
- AerSale, Inc.
- Aviation International Recycling S.L.
