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市場調査レポート
商品コード
1964179
自動車用複合材料市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：用途別、材料別、地域別＆競合、2021年～2031年Automotive Composite Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Application Type, By Material Type, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 自動車用複合材料市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：用途別、材料別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の自動車用複合材料市場は、2025年の105億7,000万米ドルから2031年までに190億5,000万米ドルへ拡大し、CAGR 10.32％を記録すると予測されております。
繊維で補強されたポリマーマトリックスからなるこれらのエンジニアリング材料は、従来の金属と比較して優れた機械的強度を提供すると同時に、車両重量を大幅に低減いたします。この成長を牽引する主な要因には、燃費効率の向上を求める厳格な政府規制や、電気自動車の航続距離延長に不可欠な軽量化の必要性が挙げられます。米国複合材料製造業者協会（ACMA）の報告によれば、2024年の世界の軽自動車用複合材料使用量は49億ポンドに達し、排出基準や性能指標を達成するために業界がこれらの材料に依存している実態が浮き彫りとなっています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 105億7,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 190億5,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 10.32％ |
| 最も成長が速いセグメント | パワートレイン部品 |
| 最大の市場 | アジア太平洋地域 |
こうした促進要因があるにもかかわらず、市場拡大は原材料や製造プロセスに関連する高コストによって妨げられています。高性能複合材料の製造には、多くの場合、複雑な方法が用いられ、その結果、鋼鉄やアルミニウムに比べてサイクルタイムが長くなり、単位コストが高くなります。この経済的な障壁により、これらの材料の採用は主に高級車や高性能車セグメントに限定されており、コストに敏感な大量生産のマス市場への統合が制限されています。
市場促進要因
自動車の排出ガス削減と燃費向上を求める厳格な政府規制が、世界の自動車用複合材料市場の主要な促進要因となっております。世界各国の立法機関は、大幅に低減された排気ガス規制値を施行しており、これによりOEMは車両重量を軽減しエネルギー消費を抑制する軽量複合材料の採用を迫られております。例えば、米国環境保護庁（EPA）が2024年3月に発表した「2027年モデル以降の中型・小型車両向け複合汚染物質排出基準」では、2032年までに業界全体の平均CO2排出量を1マイルあたり85グラムとする目標が設定されており、これは2026年基準から約50％の削減に相当します。この規制圧力により、環境基準への適合を確保するため、構造用途において従来の金属から先進的なポリマー複合材料への戦略的転換が求められています。
電気自動車市場の急成長は、航続距離の最大化と重量のあるバッテリーシステムの相殺を図るため、さらなる軽量化の必要性を促進しています。自動車メーカーが電動化戦略を加速する中、安全性と性能を損なうことなくバッテリー質量を補うためには、複合材料の優れた強度重量比が不可欠です。2024年4月に国際エネルギー機関（IEA）が発表した『Global EV Outlook 2024』によれば、電気自動車の販売台数は2024年に約1,700万台に達すると予測されており、効率向上技術の需要が強調されています。この需要に対応するため、東レ株式会社などの主要サプライヤーは大幅な生産を維持しており、2024年11月発行の「東レレポート2024」では、2024年3月時点での世界の炭素繊維生産能力が6万4,000トンに達していると記載されており、業界の軽量化移行を支える強固なインフラが反映されています。
市場の課題
原材料および製造プロセスに伴う多大なコストは、世界自動車複合材料市場の拡張性を制限する重大な経済的障壁となっています。業界は車両軽量化の圧力に直面している一方で、複雑な製造サイクルや高度な樹脂システムに関連する高単価により、これらの材料は大量生産される経済車種にとって経済的に採用が困難な状況です。大衆市場における自動車メーカー（OEM）は、利益率が低く、確立された金属サプライチェーンに依存しているため、複合材統合の高価格が、ニッチな高級車用途から広範な標準採用への移行を妨げています。
この財政的制約により、市場は最先端の軽量化技術を十分に活用できておりません。米国複合材料製造業者協会によれば、2024年の炭素繊維の世界需要は3億ポンドに達しました。一般複合材の総市場規模が数十億ポンド規模であることを考慮すると、この比較的低い需要量は、価格圧力により最も効果的な高性能材料が業界の一部に限定されていることを示しています。その結果、コスト対効果の比率が一般消費者向け車両の大半にとって依然として不利であるため、市場は量産セクターにおける大幅な成長の実現に苦戦しています。
市場動向
熱可塑性樹脂システムへの移行は、製造サイクルの短縮とリサイクル性の向上という重要なニーズに対応することで、自動車用複合材分野を変革しています。長い硬化時間を要する従来の熱硬化性材料とは異なり、熱可塑性樹脂は迅速な成形が可能で、再加熱により形状変更もできるため、大衆車メーカーが求める大量生産ラインに極めて適しています。この構造的強度と加工効率を両立させる能力が、欧州をはじめとする主要地域で市場浸透を大きく推進しています。2025年3月にドイツ強化プラスチック工業会（AVK）が発表した「2024年市場レポート」によれば、欧州における熱可塑性複合材料の市場規模は2024年に1,368キロトンに達し、軽量化目標と大規模組立の経済性を両立させる材料への業界の選好が浮き彫りとなりました。
同時に、再生炭素繊維材料の利用は、新規繊維生産に伴う高コストと環境負荷への戦略的対応として勢いを増しています。自動車メーカーは、高い機械的特性を維持しつつ最終部品のカーボンフットプリントを大幅に低減できる特性を活かし、再生炭素繊維を半構造部品に組み込むケースが増加しています。このアプローチは自動車サプライチェーン内の循環型経済を促進し、複合材料と従来型金属の価格差を埋める費用対効果の高い代替手段を提供します。オフショア再生可能エネルギーカタパルトによる2024年12月のケーススタディによれば、Gen 2 Carbon社は現在、輸送分野向けに年間200トン以上の再生炭素繊維製品を生産しており、高性能材料の使用と持続不可能な採掘プロセスを切り離すという同分野の取り組みを浮き彫りにしています。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の自動車用複合材料市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 用途別（構造部品、パワートレイン部品、内装、外装）
- 材料タイプ別（熱硬化性ポリマー、熱可塑性ポリマー、炭素繊維、ガラス繊維）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の自動車用複合材料市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の自動車用複合材料市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の自動車用複合材料市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの自動車用複合材料市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の自動車用複合材料市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の自動車用複合材料市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Hexcel Corporation
- Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites, Inc.
- mouldCAM Pty Ltd.
- SGL Carbon
- Toray Industries Inc
- Nippon Sheet Glass Company, Limited
- Sigmatex
- Nippon Carbon Co., Ltd.
- Solvay
