軽量自動車材料・複合材料市場の2032年までの予測： 車種別、材料タイプ別、複合材料タイプ別、製造プロセス別、用途別、地域別の世界分析

Stratistics MRCの調査によると、世界の軽量自動車材料・複合材料市場は2025年に977億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 2.3％で成長し、2032年には1,146億米ドルに達すると見込まれています。

軽量自動車材料・複合材料は、強度・安全性・性能を維持しつつ車両重量を削減するために設計された先進材料です。これには炭素繊維複合材、アルミニウム合金、マグネシウム、高強度プラスチックなどが含まれます。質量を低減することで、燃費効率の向上、電気自動車の航続距離延長、排出ガスの削減を実現します。複合材は設計の柔軟性、衝突耐性、耐久性を提供し、ボディパネル、シャーシ、内装における革新的な構造を可能にします。これらの材料はコスト、製造性、持続可能性のバランスを取り、電動化と効率化に向けた世界の動向を支えています。

自動車メーカーの軽量化への注力

厳しい燃費規制と排出ガス削減義務により、自動車メーカーの軽量化への取り組みは、軽量自動車材料と複合材料市場の主要な成長要因であり続けています。自動車メーカーは、構造的完全性と衝突性能を維持しながら車両重量を削減するため、アルミニウム、高張力鋼、マグネシウム合金、先進複合材料の採用を拡大しています。この変化は、電気自動車の航続距離向上、車両全体の力学改善、進化する世界の持続可能性基準への適合という必要性によってさらに強化されています。

高い材料置換コストと金型費用

材料置換コストと金型コストの高さにより、市場拡大には顕著な課題が存在します。特に大衆車プラットフォームにおいて顕著です。軽量材料は高度製造プロセス、専用金型、車両構造の再設計を必要とする場合が多く、初期投資額を増加させます。さらに、既存組立ラインとの互換性問題や、従来鋼材と比較した修理コストの高さが、急速な普及を妨げています。こうしたコスト面と統合の複雑さは、特に価格に敏感なOEMや新興自動車市場において、普及速度を鈍らせる可能性があります。

電気自動車とハイブリッド車の生産増加

電気自動車とハイブリッド車の生産増加に伴い、市場は大きな成長機会を解き放つ態勢にあります。軽量材料は、重いバッテリーパックの重量を相殺し、車両の航続距離を延長し、エネルギー効率を向上させる上で重要な役割を果たします。政府がインセンティブや充電インフラ投資を通じてEV導入を支援していることも、需要をさらに拡大させています。リサイクル可能な複合材料やマルチマテリアル統合技術の進歩も、サプライヤーがOEMと提携し、次世代モビリティプラットフォームへ進出する新たな道を開いています。

炭素繊維の価格変動性

炭素繊維をはじめとする先端原料の価格変動リスクにより、市場の安定性は需給バランスの乱れに晒されたままです。生産能力の制約、エネルギー集約的な製造プロセス、特殊な前駆体材料への依存が急激な価格変動を招く可能性があります。こうした変動はOEMやティア1サプライヤーの調達リスクを高め、長期契約の遅延を招く恐れがあります。さらに、代替軽量化技術の台頭により、材料セグメント全体で競争圧力が強まる可能性があります。

COVID-19の影響

COVID-19パンデミックは、工場の操業停止、サプライチェーンの混乱、自動車生産台数の減少により、自動車用軽量材料・複合材料市場を一時的に混乱させました。OEMからの需要縮小により、材料発注の延期や研究開発プログラムの遅延が生じました。しかし、パンデミック後の回復は、自動車電動化戦略の再始動と、レジリエンス重視のサプライチェーン再構築によって支えられています。この危機は自動化と現地化への取り組みを加速させ、バリューチェーン全体の長期的な業務効率強化につながりました。

乗用車セグメントは予測期間中、最大の市場規模を占めると見込まれます

乗用車セグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、世界の生産台数の高さと、燃費効率に優れた個人用モビリティソリューションへの強い需要によるものです。セダン、SUV、コンパクトカーにおける軽量材料の採用増加は、性能、安全性、排出ガス規制への適合性の向上を支えています。電気乗用車の急速な普及は、OEMが航続距離とバッテリー効率を最大化するために軽量化を優先しているため、材料需要をさらに強化しています。

予測期間において、高張力鋼セグメントは最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間において、高張力鋼セグメントはコスト、強度、軽量化の最適なバランスにより、最も高い成長率を示すと予測されます。アルミニウムや炭素繊維と比較して、高張力鋼は既存の製造ラインへの統合が容易で、優れたリサイクル性を備えています。先進高張力鋼グレードの継続的な革新により、自動車メーカーは大幅なコスト上昇なしに軽量化目標を達成でき、車両プラットフォーム全体での普及を促進しています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、アジア太平洋は最大の市場シェアを維持すると見込まれています。これは中国、日本、韓国、インドにおける高い自動車生産能力に起因するものでございます。強力なOEMの存在感、拡大するEV製造、軽量化と燃費効率の良い車両を支援する政府施策が地域の需要を牽引しています。コスト競合製造エコシステムと先進材料技術への投資増加が、アジア太平洋のを支配的な地域市場としてさらに位置づけています。

最大のCAGR地域

予測期間中、北米の地域は車両フリートの急速な電動化と厳格な燃費基準に関連し、最も高いCAGRを示すと予想されます。強力な研究開発投資、先進複合材料の早期採用、主要材料サプライヤーの存在が成長加速を支えます。さらに、電気トラックやSUVにおける軽量材料の需要増加と、自動車製造の回帰（リショアリング）が相まって、同地域の成長展望を強化しています。

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• 企業プロファイリング
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• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じた主要国の市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要参入企業の製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携によるベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の軽量自動車材料・複合材料市場：車種別

• 乗用車
• 商用車
• 電気自動車
• ハイブリッド車

第6章 世界の軽量自動車材料・複合材料市場：材料タイプ別

• アルミニウム合金
• マグネシウム合金
• 高張力鋼
• 炭素繊維複合材料
• ガラス繊維複合材料
• 天然繊維複合材料

第7章 世界の軽量自動車材料・複合材料市場：複合材料タイプ別

• 熱硬化性複合材料
• 熱可塑性複合材料
• ハイブリッド複合材料
• 金属基複合材料

第8章 世界の軽量自動車材料・複合材料市場：製造プロセス別

• 射出成形
• 圧縮成形

第9章 世界の軽量自動車材料・複合材料市場：用途別

• ボディインホワイト
• シャーシ・サスペンション
• パワートレイン部品
• 内装部品
• 外装部品
• バッテリーエンクロージャーとEV構造体

第10章 世界の軽量自動車材料・複合材料市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他の欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他のアジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他の南米諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ

第11章 主要開発

• 契約、提携、協力関係と合弁事業
• 買収・合併
• 新製品の発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第12章 企業プロファイリング

• Toray Industries, Inc.
• Teijin Limited
• Hexcel Corporation
• SGL Carbon SE
• BASF SE
• Covestro AG
• Lanxess AG
• Solvay S.A.
• Mitsubishi Chemical Group
• Owens Corning
• ArcelorMittal
• Alcoa Corporation
• Constellium SE
• Norsk Hydro ASA
• Magna International Inc.
• Dow Inc.
• DSM-Firmenich AG
• Hyosung Advanced Materials