|
市場調査レポート
商品コード
1938783
電気商用車用部品市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：車両タイプ、需要カテゴリー、部品タイプ、地域別＆競合、2021年～2031年Electric Commercial Vehicle Components Market - Global Industry Size, Share, Trends Opportunity, and Forecast, Segmented By Vehicle Type, By Demand Category, By Component Type, By Region & Competition, and By Competition, 2021-2031F |
||||||
カスタマイズ可能
|
|||||||
| 電気商用車用部品市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：車両タイプ、需要カテゴリー、部品タイプ、地域別＆競合、2021年～2031年 |
|
出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
|
概要
世界の電気商用車部品市場は、2025年の993億4,000万米ドルから2031年までに1,525億4,000万米ドルへ拡大し、CAGR7.41％で推移すると予測されております。
この分野には、高電圧バッテリーパック、トラクションモーター、インバーターなど、バッテリーおよび燃料電池駆動に不可欠なハードウェアが含まれます。成長の主な促進要因は、フリートの脱炭素化を目的とした政府の厳しい排出規制と、内燃機関に比べて長期的な財務的優位性をもたらす総所有コストの低減です。これにより、物流事業者が持続可能な電動モビリティの導入を促進しています。
| 市場概要 | |
|---|---|
| 予測期間 | 2027年～2031年 |
| 市場規模：2025年 | 993億4,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 1,525億4,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 7.41％ |
| 最も成長が速いセグメント | LCV |
| 最大の市場 | 欧州 |
しかしながら、大型商用車に適した高出力充電インフラの不足により、市場拡大には大きな障壁が存在します。利用可能な充電ステーションの不足は運用上の不確実性を生み、成熟市場における普及を遅らせています。欧州自動車工業会のデータによれば、2024年に欧州連合（EU）域内で登録された充電式トラックは4.6％減少しており、こうしたインフラ不足の影響が浮き彫りとなっています。
市場促進要因
政府による厳格な排出ガス規制と環境対策の義務化は、コンプライアンス目標の設定と財政的インセンティブの提供を通じて、商用車部品の電動化への移行を加速させています。これらの規制措置は物流事業者に対しゼロエミッション車の導入を促し、電気パワートレインへの継続的な需要を確保しています。インフラ問題が欧州市場全体に課題をもたらしている一方で、特定の国家政策は初期投資コストをカバーすることで勢いを効果的に維持しています。例えば欧州自動車工業会（ACEA）は2025年1月、ドイツにおける充電式トラックの登録台数が2024年に57.4％増加したと報告しており、これは地域的な減少傾向を相殺する有利なインセンティブに牽引されたものです。
同時に、電池コストの低下とエネルギー密度の向上により、商用事業者にとっての主要な経済的障壁が解消されつつあります。電池パックが材料費の大部分を占めるため、ディーゼルエンジンとのコストパリティ達成には継続的な価格低下が不可欠であり、密度の向上は重量輸送に必要な航続距離の延長を支えます。この経済性の向上により、主要メーカーは電気自動車ラインアップの拡充を推進しています。国際エネルギー機関（IEA）が2025年5月に発表した「世界のEV展望2025」によれば、商用車用バッテリーの価格は2020年以降30％低下し、より大型のパックの使用を可能にしております。この傾向はダイムラー・トラックの2024年バッテリー式電気自動車販売台数が17％増の4,035台に達した一因であり、同社2025年3月期決算報告書にも記載されております。
市場の課題
世界の電気商用車部品市場の成長は、大型車両の運用を支える高出力充電インフラの不足により、深刻な制約を受けております。物流事業者は、主要輸送ルート沿いに互換性のある充電ステーションが不足しているため計画の信頼性が低く、電気自動車フリートの導入に依然として消極的です。この運用上の不確実性により、OEMメーカーへの車両発注が減少し、結果として高電圧バッテリーパックやトラクションインバーターといった重要なパワートレイン部品の需要が抑制されます。これにより、電力網が長距離物流を支えられないことが大量導入の妨げとなり、サプライヤーは収益成長の遅れを経験しています。
最近の業界統計は、主要市場におけるこのインフラ不足の深刻さを浮き彫りにしています。2024年8月、英国自動車工業会（SMMT）の報告によれば、ゼロエミッション大型貨物車両の登録台数が増加しているにもかかわらず、電気トラック専用の公共充電施設は国内に1か所しか存在しませんでした。車両の供給と必要な支援インフラとの間に生じたこの大きなギャップにより、フリート管理者は電動化計画を延期せざるを得ず、部品メーカーが規模の経済を実現するのを妨げるボトルネックが生じています。
市場動向
メガワット充電システム（MCS）コンポーネントの登場は、義務的な運転者休憩中のダウンタイムを最小限に抑える高電流ハードウェアを提供することで市場を再構築しています。この動向は、現行のCCS規格を大幅に上回る充電電流に対応可能な先進的な液冷式コネクターおよびインレットの設計に焦点を当てており、長距離物流の運用効率を向上させます。サプライヤーとOEMメーカーがこれらの超高速インターフェースの標準化に取り組む中、技術は試験段階から実用段階へ移行しています。例えばMANトラック＆バスは2024年7月、1,000キロワット超の電力で電気トラックを充電することで本システムの実現可能性を実証し、ハードウェアの大型商用車向け実用性を確認しました。
さらに、モジュラー式e-アクスルパワートレインシステムの統合は、モーター・トランスミッション・アクスルを統合したコンパクトユニットで中央モーター配置を代替する、主要なアーキテクチャ進化を意味します。この統合によりパワートレインの物理的占有面積が大幅に削減され、メーカーは新たに確保されたシャーシスペースを、車両航続距離延長に不可欠な追加の高電圧バッテリーパックに活用することが可能となります。部品配置の最適化により、この設計は地域間輸送における電気トラックの実用性を向上させます。この利点は、ボルボ・トラック社が2024年9月に発表した際にも強調されており、次世代大型モデルが1回の充電で最大600キロメートルの航続距離を達成する上で、この新たなe-axle駆動技術が鍵となることが明かされました。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の電気商用車用部品市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 車両タイプ別（LCV、M&HCV）
- 需要カテゴリー別（OEM、アフターマーケット）
- 部品タイプ別（バッテリーパック、DC-DCコンバーター、コントローラー＆インバーター、モーター、車載充電器、その他部品タイプ）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の電気商用車用部品市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の電気商用車用部品市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の電気商用車用部品市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの電気商用車用部品市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の電気商用車用部品市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の電気商用車用部品市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- BYD Motors Inc.
- Daimler Truck AG
- AB Volvo
- Traton SE
- Ford Motor Company
- Tesla Inc.
- Paccar Inc.
- Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd
- Rivian Automotive Inc.
- Tata Motors Limited
