デフォルト表紙
市場調査レポート
商品コード
1938366

航空機エンジンリース市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：エンジンタイプ別、リース期間別、航空機タイプ別、用途別、地域別＆競合、2021年～2031年

Aircraft Engine Leasing Market - Global Industry Size, Share, Trends Opportunity, and Forecast, Segmented By Engine Type, By Leasing Period, By Aircraft Type, By Application, By Region & Competition, 2021-2031F

出版日
ページ情報
英文 185 Pages
納期
2～3営業日
カスタマイズ可能
航空機エンジンリース市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：エンジンタイプ別、リース期間別、航空機タイプ別、用途別、地域別＆競合、2021年～2031年
出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 185 Pages
納期: 2～3営業日
GIIご利用のメリット

  • 概要

世界の航空機エンジンリース市場は、2025年の111億7,000万米ドルから2031年までに155億6,000万米ドルへと拡大し、CAGR 5.68％を記録すると予測されております。

本市場は、航空機推進システムの戦略的レンタルを運航事業者に提供し、直接購入に必要な多額の資本投資を伴わずに、財務上の柔軟性と運航の継続性を実現するものです。この成長を牽引する主な要因としては、長期化する整備期間に対応するための予備エンジン需要の高まりや、オペレーティング・リースを通じて貸借対照表上の負債を抑制したいという航空会社の財務的選好が挙げられます。さらに、新型機の納入遅延が続いているため、航空会社は老朽化した機体の耐用年数を延長せざるを得ず、その結果、厳しいオーバーホールサイクルの中でも運航スケジュールを維持するためにリースエンジンの需要が増加しています。

市場概要
予測期間 2027-2031
市場規模：2025年 111億7,000万米ドル
市場規模：2031年 155億6,000万米ドル
CAGR：2026年～2031年 5.68％
最も成長が速いセグメント ターボシャフト
最大の市場 アジア太平洋

しかしながら、整備・修理・オーバーホール（MRO）分野における深刻なサプライチェーンの混乱により、エンジンのターンアラウンドタイムが大幅に延長され、市場拡大には大きな障壁が生じております。このボトルネックにより、利用可能な整備済み資産のプールが制限され、需給間に顕著な不均衡が生じております。国際航空運送協会（IATA）によれば、サプライチェーンの制約により、運航中断に伴うエンジンリース費用の増加が主な要因となり、2025年には航空業界に約26億米ドルの損失が生じると予測されています。こうした深刻な在庫不足は、最終的に市場が現在の高い需要を十分に活用する能力を制限することになります。

市場促進要因

既存リース契約の延長を招くサプライチェーン制約が、世界の航空機エンジンリース市場を形作る主要な要因となっております。新規航空機の納入遅延が継続し、メンテナンスのターンアラウンドタイムが長期化した結果、構造的な供給不足が生じており、オペレーターは当初のリース期間を大幅に超えて古い資産を維持せざるを得ない状況です。この不足によりリース会社側に優位性が移り、航空会社が輸送能力を競う中で利用可能な在庫に対する価格決定力が強化されております。実際、アボロン社の2025年1月発表『ファストフォワード」レポートによれば、この深刻な不足により現行技術資産の市場リース料率は過去2年間でほぼ50％上昇しています。その結果、航空会社は機材継続性を確保するためリース延長を優先せざるを得ず、これによりリース会社は延長されたレンタル期間と資産利用率の向上を通じて収益成長を効果的に推進しています。

同時に、整備工場での点検・修理（MRO）を支援するための予備エンジン需要の急増が市場活動を活発化させております。次世代推進システムに関連する耐久性の問題により、予定より早い時期でのエンジン交換が必要となり、長期整備期間中も航空機の運航を維持するための予備ユニットが緊急に求められております。この動向は、主要なアフターマーケット企業の財務実績を直接的に押し上げております。例えば、サフラン社は2025年2月の「2024年度通期決算」プレスリリースにおいて、民間アフターマーケット収益が2024年に24.9％増加したと報告しており、これは主にスペア部品とサポートに対する需要の高まりが牽引したものです。こうした動向を活かすため、リース会社は取引量を積極的に拡大しています。エアキャップ社によれば、2025年1月時点で、同社は2024年通年で496件のリース契約を締結しており、現在の市場の特徴である堅調な流動性と高い回転率を浮き彫りにしています。

市場の課題

整備・修理・オーバーホール（MRO）部門に影響を及ぼす深刻なサプライチェーンの混乱は、世界の航空機エンジンリース市場の成長にとって大きな障壁となっています。この業務上のボトルネックによりエンジンのターンアラウンドタイムが大幅に延長され、エンジンが収益を生み出す現場で使用されるのではなく、修理施設に長期間留まる結果となっています。その結果、稼働可能な予備エンジンのプールが急激に縮小し、利用可能な資産の不足が生じています。この物理的な不足により、リース会社は航空会社からの急増する需要を満たすことができず、リース容量に対する旺盛な需要があるにもかかわらず、取引量と市場拡大に事実上上限が設けられています。

この在庫制約の深刻さは、技術的な遅延により地上待機状態にある資産に関する最近の業界データからも明らかです。国際航空運送協会（IATA）によれば、2024年末時点で、エンジン点検と整備の遅延を理由に、世界の民間航空機全体の約2％に相当する約700機が地上待機状態にありました。この重要な推進装置の利用不能状態は、取引可能な在庫の不足により新規リース契約の締結数が制限されるため、リース市場が現在の機会を活用する能力を直接的に阻害しています。

市場動向

稼働時間（グリーンタイム）のエンジンを戦略的に収益化する手法が、重要な資産管理戦略として台頭しています。これによりリース会社は、整備・修理（MRO）のボトルネックを回避しつつ、成熟したポートフォリオからプレミアム価値を生み出せます。完全な性能回復を待つ代わりに、リース会社は古い推進ユニットを分解し、使用可能なモジュールを回収するケースが増加しています。これにより運航会社は、機体の稼働状態を維持するための即時的かつ低コストな解決策を得られるのです。この手法は極めて収益性の高いことが実証されています。FTAIアビエーション社が2025年2月に発表した「2024年第4四半期および通期決算」プレスリリースによれば、同社の航空宇宙製品部門は2024年に3億4,600万米ドルの純利益を達成し、前年比92％増を記録しました。これは主にモジュール工場モデルの成功によるものです。

同時に、アジア新興市場におけるリース活動の拡大は、予備エンジンの在庫の世界の分布を再構築しています。インドや東南アジアなどの地域で急成長している航空会社は、急速な機材増強を支援し、技術的な運航停止リスクを軽減するため、リースによる予備能力の確保を積極的に進めています。この地理的な転換は、既存のリース会社がインドの航空会社への関与を深化させていることからも明らかです。2024年4月のSMBCエアロエンジンリース社のプレスリリースによれば、同社はインディゴ航空に対しLEAP-1Aエンジン3基のドライオペレーティングリースを開始し、同航空会社の事業拡大を支援する初の直接取引を確立しました。

よくあるご質問

  • 世界の航空機エンジンリース市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 航空機エンジンリース市場の成長を牽引する主な要因は何ですか？
  • 航空機エンジンリース市場における最大の市場はどこですか？
  • 航空機エンジンリース市場の最も成長が速いセグメントは何ですか？
  • 航空機エンジンリース市場の課題は何ですか？
  • 航空機エンジンリース市場の動向は何ですか？
  • 航空機エンジンリース市場における主要企業はどこですか？

目次

第1章 概要

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 顧客の声

第5章 世界の航空機エンジンリース市場展望

  • 市場規模・予測
    • 金額別
  • 市場シェア・予測
    • エンジンタイプ別（ターボファン、ターボプロップ、ピストン、ターボシャフト）
    • リース期間別（5年から10年、5年未満、10年以上）
    • 航空機タイプ別（ナローボディ機、ワイドボディ機、リージョナル機、その他）
    • 用途別（民間、軍事）
    • 地域別
    • 企業別（2025）
  • 市場マップ

第6章 北米の航空機エンジンリース市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 北米：国別分析
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ

第7章 欧州の航空機エンジンリース市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 欧州：国別分析
    • ドイツ
    • フランス
    • 英国
    • イタリア
    • スペイン

第8章 アジア太平洋地域の航空機エンジンリース市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • アジア太平洋地域：国別分析
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • オーストラリア

第9章 中東・アフリカの航空機エンジンリース市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 中東・アフリカ：国別分析
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • 南アフリカ

第10章 南米の航空機エンジンリース市場展望

  • 市場規模・予測
  • 市場シェア・予測
  • 南米：国別分析
    • ブラジル
    • コロンビア
    • アルゼンチン

第11章 市場力学

  • 促進要因
  • 課題

第12章 市場動向と発展

  • 合併と買収
  • 製品上市
  • 最近の動向

第13章 世界の航空機エンジンリース市場：SWOT分析

第14章 ポーターのファイブフォース分析

  • 業界内の競合
  • 新規参入の可能性
  • サプライヤーの力
  • 顧客の力
  • 代替品の脅威

第15章 競合情勢

  • RTX Corporation
  • Rolls-Royce & Partners Finance Limited
  • AerCap Holdings N.V.
  • MTU Aero Engines AG
  • SMBC Aero Engine Lease B.V.
  • Willis Lease Finance Corporation
  • FTAI Aviation Ltd
  • Engine Lease Finance Corporation
  • Shannon Engine Support Ltd.
  • Falko Regional Aircraft Limited

第16章 戦略的提言

第17章 調査会社について・免責事項