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市場調査レポート
商品コード
1935052
自動車用3Dプリンタ市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：技術別、用途別、地域別＆競合、2021年～2031年Automotive 3D Printer Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Technology, By Application, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 自動車用3Dプリンタ市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：技術別、用途別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の自動車用3Dプリンター市場は、2025年の69億7,000万米ドルから2031年までに240億1,000万米ドルへ拡大し、CAGR22.89％を達成すると予測されています。
本市場は、材料の逐次積層により3D自動車部品や工具を製造するための資本設備で構成されています。この成長の主な促進要因としては、製品開発サイクルの迅速化への必要性と、燃費効率向上のための軽量部品への需要増加が挙げられます。さらに、高価な工具を必要とせずに複雑な形状を生成できる能力は、大量カスタマイゼーションを可能にし、サプライチェーンを効率化するため、自動車メーカーは加算製造システムを業務ワークフローに組み込む必要性に迫られています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 69億7,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 240億1,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 22.89％ |
| 最も成長が速いセグメント | ステレオリソグラフィー |
| 最大の市場 | 北米 |
こうした利点があるにもかかわらず、市場の広範な拡大には、材料コストの高さや安全性が重要な部品に必要な厳格な認証プロセスなど、大きな障壁が存在します。しかしながら、業界は依然として回復力を維持しており、将来の投資については前向きな見通しを保っています。VDMAの報告によれば、積層造形企業の77%が2025年までに国内市場での成長を見込んでいます。この統計は、技術基準が成熟するにつれて、進化する生産要件を満たすため、3Dプリンティングソリューションの導入が引き続き増加するという業界の強い自信を示しています。
市場促進要因
市場投入までの時間を短縮するための迅速な試作の加速は、業界導入の主要な推進力として機能しています。これにより、エンジニアは従来の金型製作に伴う遅延なしに、設計の検証や物理モデルの反復を迅速に行うことが可能となります。金型やダイの長いリードタイムを排除することで、製造業者は製品開発サイクルを大幅に短縮でき、これは競争の激しい自動車業界において極めて重要な優位性です。この業務上の俊敏性は、即時的な機能テストや設計検証を可能にし、直接的に車両の早期投入につながります。例えば、ゼネラルモーターズは2025年1月のプレスリリースにおいて、2024年に5,400件以上の新たな積層造形プロジェクトを実施したと発表し、この広範な導入の主要な利点として、金型リードタイムの短縮を明確に強調しています。
さらに、軽量な電気自動車（EV）部品への需要増加が市場拡大を牽引しています。自動車メーカーは、重たいバッテリー質量を相殺するため、積層造形技術によってのみ実現可能なトポロジー最適化や複雑なラティス構造を採用しているからです。車両重量の削減はEVの航続距離延長と総合的なエネルギー効率向上に不可欠であり、特定の高性能部品において従来の鋳造法からの移行を促しています。この軽量化・構造最適化部品への動向は、BMWグループが2024年5月に発表した報告書で、従来品より30%軽量な3Dプリント製ロボットグリッパーの導入事例が詳細に記されていることからも明らかです。さらに、2024年4月に発表されたProtolabsの『3Dプリンティング動向レポート2024』では、調査対象企業の70%が2023年に前年比でより多くの部品を印刷したと報告されており、産業分野での採用が持続的な勢いを示していることがうかがえます。
市場の課題
高騰する材料費は、世界の自動車3Dプリンター市場の成長にとって大きな障壁となっています。これは主に、大量生産における技術の実用性を制限するためです。積層造形は設計の柔軟性を大幅に向上させますが、必要な特殊な専用材料（高品位金属粉末やエンジニアリンググレードの熱可塑性フィラメントなど）は、プレス加工や射出成形といった従来手法で使用される原材料よりもかなり高価です。利益率が低いことが多いコスト重視の自動車業界では、こうした高騰した運用コストにより、メーカーが量産部品の製造プロセスを従来方式から3Dプリンティングへ切り替える正当性を説明することが困難となり、この技術は主に試作や少量・高付加価値用途に限定されています。
こうした投入コストによる財務的負担は、業界内の設備投資判断に直接影響を及ぼします。材料費の継続的な支出が投資利益率を低下させるため、製造業者は積層造形能力の拡大にしばしば躊躇します。この慎重な姿勢は、最近の業界データにも反映されています。VDMA積層造形ワーキンググループ（2024年）によると、調査対象企業のわずか27％が翌年度の投資拡大を計画していました。この抑制的な姿勢は、競争力向上のためのコスト水準改善の必要性にも一部起因していますが、必須材料の高価格が、市場普及に必要な財務的自信を引き続き損なっていることを浮き彫りにしています。
市場動向
業界は自動車用最終部品の直接製造へと移行しており、技術は試作段階から本格的な量産へと発展しています。プロセスの再現性が向上するにつれ、自動車メーカーは積層造形システムを導入し、中量生産における射出成形の制約を回避しながら、走行可能な部品を製造しています。この手法により、固定金型コストなしで統合アセンブリを経済的に生産でき、変動するモデル需要に柔軟に対応することが可能となります。この統合の規模は、BMWグループの2024年10月報告書が示す通りです。同社専用キャンパスでは2023年に30万点以上の部品を3Dプリントで成功裏に製造し、産業応用に向けた技術の成熟度を実証しました。
同時に、オンデマンドでのスペアパーツ生産に向けたデジタル倉庫の採用は、物理的な在庫を仮想ファイルに置き換えることでサプライチェーンを再構築しています。メーカーは現在、交換部品を現地でオンデマンド生産できるため、滞留在庫の保管に伴う倉庫コストを削減できます。この戦略は旧モデルのサービスパーツを効果的に管理し、最小発注数量に伴う財務的負担なしに供給を確保します。この業務変革は極めて重要です。3DPrint.comが2024年8月に報じたところによりますと、ダイムラー・トラック＆バス社は10万点以上のバス用スペアパーツを製造しており、物理的な在庫を積層造形技術で代替する商業的実現可能性を実証しております。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の自動車用3Dプリンタ市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 技術別（ステレオリソグラフィー、溶融積層造形、選択的レーザー焼結、積層造形、三次元射出造形、その他）
- 用途別（試作・金型、複雑部品製造、研究開発・イノベーション、その他）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の自動車用3Dプリンタ市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の自動車用3Dプリンタ市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の自動車用3Dプリンタ市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの自動車用3Dプリンタ市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の自動車用3Dプリンタ市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の自動車用3Dプリンタ市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- 3D Systems Corporation
- Stratasys Ltd
- HP Inc
- Materialise NV
- EOS GmbH
- Renishaw plc
- Desktop Metal Inc
- Voxeljet AG
- Ultimaker BV
- SLM Solutions Group AG
