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市場調査レポート
商品コード
1914592
車両電動化市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、および予測：製品タイプ別、需要カテゴリー別、車両タイプ別、地域別および競合状況、2021-2031年Vehicle Electrification Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Product Type, By Demand Category, By Vehicle Type, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 車両電動化市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、および予測：製品タイプ別、需要カテゴリー別、車両タイプ別、地域別および競合状況、2021-2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 182 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の自動車電動化市場は、2025年の856億6,000万米ドルから2031年までに1,442億1,000万米ドルへ拡大し、CAGR 9.07％を記録すると予測されております。
この移行は、内燃機関からハイブリッド、プラグインハイブリッド、完全なバッテリー電気自動車システムといった電動駆動アーキテクチャへの転換を伴います。市場の成長軌跡は、一時的な消費者動向ではなく、カーボンニュートラル達成を目的とした政府の厳格な排出規制と財政的インセンティブによって根本的に支えられています。欧州自動車工業会（ACEA）の報告によれば、2024年に欧州連合（EU）域内でバッテリー式電気自動車が13.6％の市場シェアを獲得しており、こうした政策イニシアチブが主要地域での普及率をいかに効果的に推進しているかを示しています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 856億6,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 1,442億1,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 9.07％ |
| 最も成長が速いセグメント | スタート/ストップシステム |
| 最大の市場 | アジア太平洋地域 |
一方、業界は公共充電ネットワークの整備不足という大きな課題に直面しております。急速充電ポイントの不足は消費者の航続距離不安を助長し、電気自動車の実用性を制限しております。このインフラ不足は重要な物流上の障壁となり、有利な法的環境下にあっても、市場の飽和を遅らせ、持続可能な交通手段への世界の移行を遅らせる恐れがございます。
市場促進要因
厳格な政府排出基準とゼロエミッション要件の施行は、自動車セクターの構造的改革における主要な推進力として機能しています。世界各国が車両群の炭素排出量削減を義務付ける法的枠組みを導入しており、メーカーは規制順守と罰則回避のために電動化を迫られています。こうした規制圧力は具体的な移行期限を設定することで生産ロードマップを再定義し、内燃機関の退出を加速させています。国際エネルギー機関（IEA）の『Global EV Outlook 2024』によると、2023年の世界の電気自動車販売台数は1,400万台に迫りました。この数値は主に有利な政策と基準によって牽引され、利害関係者に電動化への投資に必要な長期的な確信を提供しています。
同時に、リチウムイオン電池価格の下落により、従来型自動車とのコスト格差が縮小し、電気自動車の経済性が著しく向上しています。製造における規模の経済と技術進歩により部品コストが低下し、大衆市場での手頃な価格化が進み、補助金への依存度が減少しています。2024年2月のゴールドマン・サックスの分析によれば、平均電池コストは2025年までにキロワット時あたり99米ドルまで低下すると予測されています。この資本コストの削減は、事業規模の急速な拡大と利益率の向上を可能にしており、フォルクスワーゲングループの2024年報告書が示すように、電気自動車の納車台数が35％増加して77万台に達したことが、成熟したサプライチェーンが販売台数の成長を牽引していることを証明しています。
市場の課題
十分な公共充電インフラの不足は、世界の自動車電動化市場の成長にとって依然として大きな障壁となっています。購入を検討される方々は、航続距離への不安を主要な購入抑制要因として挙げており、この懸念は信頼性の高い急速充電スポットの不足に直結しています。電気自動車の充電プロセスが従来の内燃機関車の給油よりも煩雑に感じられる場合、消費者の乗り換え意欲は低下します。この躊躇は、車両価格が競争力を持つ市場や財政的優遇策が適用される市場においても、導入率の直接的な減速要因となります。
このインフラ格差は、車両の入手可能性と実用的な運用可能性の間に明らかな乖離を生じさせています。さらに、資源の不均衡な配分は長距離移動を妨げ、サービスが行き届いていない地域における市場アクセスを制限しています。欧州自動車工業会（ACEA）の2024年データによれば、欧州連合（EU）の公共充電ポイントの61％がわずか3つの加盟国に集中しており、他の国々では普及を持続させるにはカバー率が低すぎます。その結果、この物流上の制約が潜在市場規模を制限し、規制政策によって本来生み出されるはずの勢いを阻害しています。
市場動向
自動車業界では、バリューチェーンの安定性と熱的安定性を強化するため、リン酸鉄リチウム（LFP）電池化学の採用が徐々に進んでいます。ニッケル・マンガン・コバルト系電池とは異なり、LFPセルは価格変動の激しい原材料を使用せず、大量生産に適した安定したソリューションを提供します。この転換は、同化学の延長されたサイクル寿命によってさらに強化されており、エネルギー密度のわずかな向上よりも総所有コストを重視するフリート事業者にとって魅力的な選択肢となっています。国際エネルギー機関（IEA）の『Global EV Outlook 2024』によれば、LFP電池は2023年に容量ベースで世界シェアの約40％を獲得し、標準航続距離の電気自動車における本技術への顕著な移行を裏付けています。
同時に、メーカー各社は駆動効率の最大化と航続距離の延伸を目的に、パワーエレクトロニクスに炭化ケイ素（SiC）半導体を採用しています。この材料はインバーターにおける従来のシリコンIGBTを凌駕し、変換時のエネルギー損失を大幅に低減しながら高電圧・高温動作を可能にします。これらの部品の採用により、自動車メーカーは航続距離を犠牲にすることなくバッテリーパックの小型化を実現し、重量と効率の問題を効果的に管理できます。2024年2月、オンセミは決算報告において、2023年のシリコンカーバイド出荷収益が前年比4倍に増加したことを発表しました。これは自動車推進システム向け技術として、シリコンカーバイドが急速に産業導入されていることを裏付けるものです。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の車両電動化市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 製品タイプ別（スターターモーター、オルタネーター、電気自動車用モーター、電動ウォーターポンプ、電動オイルポンプ、電動真空ポンプ、電動燃料ポンプ、電動パワーステアリング、アクチュエーター、スタート/ストップシステム）
- 需要カテゴリー別（OEMメーカー、アフターマーケット）
- 車両タイプ別（内燃機関車、マイクロハイブリッド車・フルハイブリッド車、PHEV及びバッテリー電気自動車（BEV））
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の車両電動化市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の車両電動化市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の車両電動化市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの車両電動化市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の車両電動化市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併・買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の車両電動化市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Robert Bosch GmbH
- Continental AG
- Denso Corporation
- Delphi Automotive PLC
- Johnson Electric
- Mitsubishi Electric Corporation
- Magna
- Aisin Seiki
- Borwagner
- Johnson Controls
