2034年までの乗用電気自動車市場の予測―車種、駆動方式、バッテリータイプ、航続距離、販売チャネル、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の乗用電気自動車市場は2026年に6,295億米ドルの規模となり、予測期間中はCAGR8.5％で成長し、2034年までに1兆2,091億米ドルに達すると見込まれています。

乗用電気自動車とは、電気推進システムを動力源とする自動車のことで、バッテリー電力のみで走行する車両や、電気推進と内燃機関を組み合わせたプラグインハイブリッド車などが含まれます。この市場には、バッテリー式電気自動車およびプラグインハイブリッド電気自動車の推進技術を採用した、ハッチバック、セダン、SUV、クロスオーバー、多目的車（MPV）などが含まれます。リン酸鉄リチウム電池やその他の先進的な電池化学技術を含むリチウムイオン電池は、さまざまな航続距離にわたる車両のパワートレイン要件に対応しています。乗用車の電動化の進展、電池技術の向上、充電インフラの拡充、および新型電気自動車モデルの導入が、世界の市場の発展を支えています。

低排出型モビリティへの需要の高まりと電動化を後押しする政策

よりクリーンな交通手段への需要の高まりと、車両の電動化を促進する政府の取り組みが、乗用電気自動車市場を牽引しています。電気自動車は走行中に排気ガスを一切排出せず、発電方法や車両の製造方法によっては、ライフサイクル全体における温室効果ガスの排出量を削減することができます。政府によるインセンティブ、排出ガス規制、燃費基準、および充電インフラへの投資が、消費者や自動車メーカーに対し、電動モビリティへの移行を促しています。自動車メーカー各社は、消費者の多様な嗜好や価格帯に対応するため、ハッチバック、セダン、SUV、クロスオーバーなど、電気自動車のラインナップを拡充しています。さらに、バッテリー効率、車両性能、充電の利便性の向上により、消費者の受容度が高まり、乗用電気自動車の普及がさらに促進されています。

高い初期費用と充電インフラの整備状況のばらつき

バッテリーコストの低下や車種ラインナップの拡充が進んでいるにもかかわらず、特にインセンティブが限られており、手頃な価格のモデル選択肢が少ない市場では、乗用電気自動車は同等の従来型車両に比べて初期費用が高くなる傾向があります。バッテリーの製造コスト、資金調達コスト、そして再販価格に関する不確実性は、購入の意思決定に影響を与える可能性があります。また、充電インフラの整備状況は国や地域によって大きく異なり、公共の充電スポットへのアクセスが限られていることは、マンション居住者、長距離移動者、および発展途上の市場における消費者にとって課題となっています。充電時間、電気料金、バッテリーの劣化への懸念、そして充電体験のばらつきも、消費者の信頼をさらに損なう可能性があります。これらの要因により、価格に敏感な購入者や、充電ネットワークや支援サービスが依然として未発達な市場における普及が鈍化する可能性があります。

バッテリー技術の進歩と手頃な価格の電気自動車の普及

電池化学、車両プラットフォーム、パワーエレクトロニクス、製造プロセスの進歩は、乗用電気自動車メーカーにとって大きな機会をもたらしています。リン酸鉄リチウム電池は、いくつかの車両用途においてコスト面や熱的安定性の面で優位性があり、一方、エネルギー密度やバッテリー管理システムの改善は、航続距離の延長や性能の向上を支えることができます。自動車メーカーはまた、手頃な価格のコンパクトな電気自動車を開発し、新興市場におけるモデルのラインナップを拡大しています。バッテリーのリース、BaaS（Battery-as-a-Service）の提供、柔軟なファイナンス、充電ネットワークの整備は、EV所有の障壁を低減するのに役立ちます。さらに、国内でのバッテリー製造、現地での車両生産、およびバッテリーリサイクルへの投資は、サプライチェーンのレジリエンスを向上させ、電気自動車へのアクセスを拡大する機会を生み出します。

電気自動車のサプライチェーン全体における激しい競合と変動性

既存の自動車メーカー、電気自動車専門メーカー、新興メーカー間の競合激化は、市場の収益性にとって重大な脅威となっています。頻繁な新製品投入、価格引き下げ、急速な技術進歩は、製品のライフサイクルを短縮し、車両の利益率に圧力をかける可能性があります。サプライチェーンは、リチウム、ニッケル、グラファイト、その他の電池材料価格の変動に加え、製造の集中化や地政学的規制の影響を受けやすい状況が続いています。補助金、輸入関税、排出ガス規制の変更も、車両の価格競争力や市場参入に影響を及ぼす可能性があります。さらに、充電規格の互換性、バッテリーの安全性、ソフトウェアの信頼性、および車両の長期的な価値に対する懸念も、購入決定に影響を与える可能性があります。メーカーは、市場での地位を維持するために、コスト競争力、製品の革新性、品質、および顧客サポートのバランスを取らなければなりません。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、工場の操業停止、サプライチェーンの混乱、半導体不足、小売業務の制限などを通じて、乗用電気自動車の製造と販売に打撃を与えました。しかし、政府の経済復興プログラム、環境政策の取り組み、および電動化への継続的な投資が、その後の業界の回復を支えました。また、このパンデミックは、強靭なバッテリー供給チェーンと現地生産能力の重要性を浮き彫りにしました。初期の混乱を経て、モデルの品揃えの拡大、バッテリー技術の向上、充電インフラの拡充、そして新しい電気自動車プラットフォームの導入が、市場の発展を支えてきました。とはいえ、車両の価格、消費者の購買力、充電環境の整備状況、融資条件、および政府の政策支援などにより、国ごとに普及状況には依然としてばらつきが見られます。

予測期間中、SUVおよびクロスオーバーセグメントが最大のシェアを占めると予想されます

SUVおよびクロスオーバーセグメントは、広々とした室内空間、高いシート位置、多用途な荷室容量、そして家族向けの車両デザインに対する消費者の強い嗜好に支えられ、乗用電気自動車市場において最大のシェアを占めると予想されます。自動車メーカーは、プレミアム、ミッドレンジ、手頃な価格帯にわたって電気SUVのラインナップを拡大しており、さまざまな予算やモビリティのニーズを持つ消費者を惹きつけています。また、電気SUVは、メーカーにとって、大容量のバッテリーパック、ADAS（先進運転支援システム）、コネクティッド機能、そして改良された車内機能性を組み合わせる機会も提供しています。専用EVプラットフォームの拡大やコンパクトな電気クロスオーバーの導入は、成熟市場および新興自動車市場を問わず、このセグメントの需要をさらに後押ししています。

バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは、予測期間中に力強い成長が見込まれています

自動車メーカーが完全電動車の製品ラインナップを拡大し、各国政府が交通機関の電動化を推進する中、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは大幅な成長を遂げると予想されます。BEVは、充電式バッテリーで駆動する電気モーターを用いて走行し、推進力として内燃機関を必要としません。航続距離、充電速度、エネルギー効率、および車両ソフトウェアの改良により、これらの車両は日常の通勤や長距離移動にますます適したものとなっています。公共充電ネットワークの拡大、家庭用充電設備の普及、急速充電機能の充実も、利便性を高めています。さらに、電気自動車専用プラットフォームやバッテリー製造への投資拡大により、あらゆる車種カテゴリーや価格帯における新モデルの開発が後押しされています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、中国の広範な電気自動車製造エコシステム、旺盛な国内需要、バッテリー生産能力、そして確立されたサプライチェーンに支えられ、世界の乗用電気自動車市場において最大のシェアを占めると予想されます。中国は、幅広い車種のラインナップと整備された国内充電ネットワークに支えられ、バッテリー式電気自動車およびプラグインハイブリッド乗用車の主要市場となっています。日本と韓国は、自動車工学、バッテリー技術、車両製造を通じて貢献しており、一方、インドや東南アジア諸国は、電動モビリティのエコシステムを拡大しています。手頃な価格のモデル、現地生産、およびバッテリーのサプライチェーンに対する地域メーカーの投資により、世界の乗用電気自動車業界におけるアジア太平洋地域の地位は引き続き強化されています。

CAGRが最も高い地域：

アジア太平洋地域は、中国における電動化の継続と、インドおよび東南アジア全域での普及拡大に牽引され、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると見込まれています。国内生産の拡大、競争力のある価格の電気自動車の導入、充電インフラの改善、および電気モビリティに対する政府の支援が、さらなる成長機会を生み出しています。中国は、大規模な自動車生産、バッテリー技術の革新、および各価格帯における競合を通じて、地域全体の普及に引き続き影響を与えています。一方、インド、インドネシア、タイ、およびその他の地域市場では、電気自動車の組立、バッテリー製造、充電ネットワークへの投資が相次いでいます。こうした動向は、地域全体における乗用電気自動車の販売の持続的な成長を支えると予想されます。

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• 企業プロファイリング
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• 地域別セグメンテーション
  • お客様の関心に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（実現可能性の評価を条件とします）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の乗用電気自動車市場：車両タイプ別

• ハッチバック
• セダン
• SUVおよびクロスオーバー
• MPV

第6章 世界の乗用電気自動車市場：推進タイプ別

• バッテリー式電気自動車
• プラグインハイブリッド電気自動車

第7章 世界の乗用電気自動車市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• リン酸鉄リチウム電池
• その他の先進的な電池化学

第8章 世界の乗用電気自動車市場：範囲別

• 短距離走行車
• 中距離型車両
• 長距離走行車

第9章 世界の乗用電気自動車市場：販売チャネル別

• 直接販売
• ディーラー／小売販売

第10章 世界の乗用電気自動車市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Tesla, Inc.
• BYD Company Limited
• Volkswagen AG
• SAIC Motor Corporation Limited
• Geely Automobile Holdings Limited
• Hyundai Motor Company
• Kia Corporation
• BMW AG
• Mercedes-Benz Group AG
• NIO Inc.
• XPeng Inc.
• Tata Motors Limited