2034年までのエンジンリースおよび時間単位課金市場の見通し―サービスタイプ、エンジンタイプ、リースモデル、エンドユーザー、および地域別における世界の分析

Stratistics MRCによると、世界のエンジンリースおよびパワー・バイ・ザ・アワー市場は、2026年に104億米ドルの規模となり、予測期間中はCAGR 6.2％で成長し、2034年には168億米ドルに達すると見込まれています。

エンジンリースおよびパワー・バイ・ザ・アワーのソリューションは、より大きな財務的柔軟性と運航の信頼性を求める航空事業者にとって、ますます魅力的な選択肢となっています。航空会社は、エンジンを一括購入する代わりに、使用量に応じた契約を通じてエンジンの利用権と整備サポートを得ることができ、これにより設備投資を最小限に抑え、コストの予測可能性を高めることができます。また、これらのモデルでは、整備業務を専門業者に委託することで、整備に関連するリスクを低減することも可能です。航空会社の機材数の拡大、エンジンの稼働率に対する要求の高まり、および運用経費の管理に向けた継続的な取り組みが、航空業界全体におけるリースおよび「パワー・バイ・ザ・アワー」契約の導入を後押ししています。

IATAによると、世界の航空機受注残は17,000機を超え、機隊の平均機齢は15年に達しており、これにより整備、交換用エンジン、および機隊支援サービスに対する需要が継続的に生じています。

航空会社の機体数の拡大

商用航空機の保有機数の増加に伴い、エンジンリースや使用量ベースのサービスモデルに対する需要が高まっています。航空機を追加したり、老朽化したエンジンを交換したりする航空会社は、エンジン所有に伴う高額な初期費用を回避できる契約形態を好む傾向があります。時間単位課金契約では、費用がエンジンの稼働率に応じて変動し、リース契約では必要な資産を利用できるとともに、財務上の柔軟性も向上します。フライトネットワークの拡大、航空機の稼働率向上、そして信頼性の高いエンジンの確保へのニーズが、こうしたモデルをさらに後押ししています。その結果、航空各社は、資本配分や運用コストをより適切に管理しつつ、機材の拡大を支えるために、リースや使用量ベースの契約をますます活用するようになっています。

高いリース費用とサービス費用

リース費用やサービス料金の高騰は、エンジンリースや「稼働時間ベースの契約」ソリューションの導入を制限する可能性があります。リースにより多額の初期投資の必要性は軽減されますが、契約期間全体の支払総額は、特に包括的なメンテナンスを必要とする高度な航空機エンジンにおいては、依然として相当な額に上る場合があります。使用量に応じた料金、メンテナンス引当金、契約上の費用、および付帯サービスは、全体的な財務的負担を増大させる可能性があります。その結果、予算に制約のある小規模な航空会社や運航事業者は、従来の所有モデルを好む可能性があります。また、長期的なコストに関する不確実性により、企業は長期のリース契約や包括的な「パワー・バイ・ザ・アワー」契約へのコミットメントに慎重になることもあります。

予知保全技術の普及拡大

予知保全ソリューションの利用拡大は、エンジンリースおよび「パワー・バイ・ザ・アワー」サービスプロバイダーに新たな機会をもたらしています。センサー、人工知能、コネクテッドシステム、高度な分析技術により、エンジンの状態を継続的に評価し、潜在的な故障を早期に特定することが可能になります。これらの機能を使用量ベースの契約に組み込むことで、予防保全を支援し、航空機のダウンタイムを最小限に抑え、推進システムの信頼性を向上させることができます。また、リアルタイムの性能情報により、プロバイダーはメンテナンスプログラムを個別に調整し、サービススケジュールを最適化することが可能になります。デジタル技術が航空運航にますます統合されるにつれ、予測能力の向上は、「パワー・バイ・ザ・アワー」契約の価値を高め、航空機運航事業者にとってより魅力的なものにするでしょう。

景気後退と航空会社の財務不安

経済の不確実性や航空会社の財務状況の悪化は、エンジンリースおよび「稼働時間単位契約」の提供事業者にとって課題となる可能性があります。経済パフォーマンスが低迷する時期には、旅客数の減少や運航便数の減少が、航空会社の収益や投資判断に悪影響を及ぼす恐れがあります。資金繰りに苦しむ航空会社は、航空機の追加導入を延期したり、契約内容の変更を求めたり、整備の取り組みを縮小したりする可能性があります。また、借入コストの上昇により、リース契約のコストが高くなる可能性もあります。したがって、財政的な不確実性が長期化すれば、航空会社が新たな長期契約を締結することを躊躇させ、機材に関する決定を遅らせ、リースエンジンや使用時間ベースの整備サービスを提供する企業の事業見通しを弱める可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の感染拡大は、渡航制限、航空機の運航停止、および旅客数の急激な減少を引き起こし、エンジンリースおよび時間単位課金型市場に悪影響を及ぼしました。航空会社の運航縮小により、リースエンジンや使用量ベースの整備プログラムへの需要は低下しましたが、一方で、財務面の不確実性から、航空各社は現金の確保や機材関連の支出の先送りを余儀なくされました。エンジンの稼働率低下も、整備業務やプロバイダーの収益に支障をきたしました。とはいえ、柔軟なリース構造が、危機的な状況下で航空各社が財務的圧力を管理する一助となりました。航空旅行の回復と航空機の稼働率向上に伴い、航空業界全体でエンジンリースおよびパワー・バイ・ザ・アワー（PBH）サービスへの需要は徐々に回復しました。

予測期間中、「パワー・バイ・ザ・アワー（PBH）」プログラムセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

予測期間中、「パワー・バイ・ザ・アワー（PBH）」プログラムセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。「パワー・バイ・ザ・アワー」プログラムは、航空機運航事業者に対し、エンジンの使用状況に連動した体系的なエンジン整備アプローチを提供するため、ますます支持を集めています。こうした契約は、明確なサービス範囲を規定し、大規模な修理、点検、オーバーホールに伴う不確実性を軽減するのに役立ちます。契約の範囲によっては、運航事業者は技術サポート、交換用エンジン、部品の供給、および調整された整備サービスを受けることもできます。予測可能な整備計画、より優れたコスト管理、エンジンの性能、および運航の信頼性を支援することで、PBH契約は、効率的なエンジンサポートを求める航空会社、航空機リース会社、およびその他の航空事業者のための重要なサービスモデルとなっています。

予測期間中、軍事・防衛セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、軍事・防衛セグメントは、防衛用機体の近代化や、信頼性の高い推進システム支援への需要の高まりに支えられ、最も高い成長率を示すと予測されています。高度な軍事用航空機には、専門的な整備、高い運用準備態勢、および効果的なライフサイクル管理が求められ、柔軟なサービス契約の価値はますます高まっています。パフォーマンスベースのロジスティクスや高度なエンジンサポートプログラムの採用拡大は、需要をさらに後押しする可能性があります。各国政府が最新鋭の航空機や防衛能力への投資を継続する中、軍事運用事業者は効率的な整備および稼働率向上のソリューションを求める傾向にあり、これによりエンジンリース事業者や時間単位課金型（PBH）サービスプロバイダーにとって好ましい成長機会が生まれると見込まれます。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は、その高度に発達した航空産業、大規模な航空機保有数、および主要な航空宇宙メーカー、リース会社、MRO組織が集中していることから、最大の市場シェアを占めると予想されます。航空会社や運航事業者は、航空機の稼働率を維持し、運用要件を管理するために、柔軟な整備およびパフォーマンスベースのサービス契約をますます活用するようになっています。活発な機体運用と確立された航空インフラが、エンジンリースソリューションへの需要を後押ししています。さらに、整備された金融システムと進行中の航空機の近代化により、運航事業者は使用量ベースのエンジンサポートプログラムの導入を促進しており、北米が地域市場において支配的な地位を強化しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、航空機フリートの拡大、旅客数の増加、および使用量ベースの整備ソリューションへの選好の高まりに支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、東南アジア、および近隣市場の航空会社は、フリートの更新を進めると同時に、エンジン管理に対する柔軟なアプローチを模索しています。低コストキャリア（LCC）の運航拡大、地域におけるMROインフラの整備、およびエンジンメーカーとの協力関係の強化が、市場での導入を後押ししています。航空機の稼働率向上と、信頼性の高い推進システムサポートへのニーズが高まっていることから、航空各社はエンジンリースや「稼働時間に応じた課金（Power-by-the-Hour）」サービス契約の導入をさらに進めています。

無料のカスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要プレイヤーのベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のエンジンリースおよび時間単位課金市場：サービスタイプ別

• Power-by-the-Hour（PBH）プログラム
• 時間・材料契約
• エンジン整備・修理（MRO）サービス
• 予備エンジンサポート

第6章 世界のエンジンリースおよび時間単位課金市場：エンジンタイプ別

• ターボファンエンジン
• ターボプロップエンジン
• ターボシャフトエンジン

第7章 世界のエンジンリースおよび時間単位課金市場：リースモデル別

• オペレーティング・リース
• ファイナンス・リース

第8章 世界のエンジンリースおよび時間単位課金市場：エンドユーザー別

• 民間航空会社
• 貨物運航事業者
• ビジネス航空
• 軍事・防衛

第9章 世界のエンジンリースおよび時間単位課金市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第10章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第11章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第12章 企業プロファイル

• AerCap Holdings N.V.
• AFI KLM E&M
• AJW Group
• Ameco Beijing
• AAR Corp
• Engine Lease Finance Corporation
• FTAI Aviation
• GA Telesis, LLC
• GE Aviation
• HAECO Group
• Lufthansa Technik
• MTU Aero Engines AG
• Rolls-Royce plc
• RTX Corporation
• ST Engineering
• BOC Aviation
• Turkish Technic
• Willis Lease Finance Corporation